保時(shí)捷911 Carrera 4S 2019評(píng)測(cè)

它是什么?

到目前為止，您已經(jīng)閱讀了Andrew Frankel的完整背景故事和新款991代保時(shí)捷911的早期測(cè)試;或者如果你還沒有，你會(huì)在這里找到它。

簡(jiǎn)而言之，第八代911，也就是911，與馬上離任的991相同的軸距和3.0升雙渦輪增壓平板六輪相同。

但除此之外它是完全不同的。由于保時(shí)捷試圖抵消其帶來的新技術(shù)和碰撞保護(hù)的分量，因此它的車身鋼材如此之少，現(xiàn)在正式成為鋁制單體殼。除此之外，還有更大的渦輪增壓器，更高效的中間冷卻器，壓電噴油器和不均勻的進(jìn)氣門開啟距離，因此在它推出的Carrera S形式中，新款911的功率為444bhp。

它可以有兩個(gè)或四個(gè)輪驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)版本具有相同的寬度(2wd Carreras曾經(jīng)更窄)。兩輛車的前輪距離增加了46毫米，2wd S的后履帶增加了39毫米，現(xiàn)在它與4wd汽車相同。輪胎非常龐大：245個(gè)前截面，305個(gè)后輪，分別在20和21英寸車輪上，標(biāo)準(zhǔn)911首次采納不同尺寸的前后輪，就像GT 911已經(jīng)擁有的那樣。

現(xiàn)在我們已經(jīng)開始在路上，合理的限制，以及2S和4S規(guī)格。首先，在4S中浮現(xiàn)了幾圈賽道，其中911證明了它與我們之前的測(cè)試一樣引人注目。新的992是一個(gè)非?？斓乃俣?，以4wd的形式，令人難以置信的穩(wěn)定911，其完整的感覺，表明你可以一個(gè)小時(shí)一圈，它唯一的抱怨是當(dāng)它耗盡燃料。

這種感覺可以讓汽車在路上感覺過度。另見：大多數(shù)現(xiàn)代跑車。訣竅在于獲得如此快速，有能力的東西，并且惟獨(dú)在你走得更快時(shí)才干變得更好，在你變慢的時(shí)候感覺更有吸引力;正如你在現(xiàn)代911中所必須的那樣。想想如果今天你駕駛第一代911的速度盡可能快，那么速度可能仍然會(huì)引起一個(gè)路人的眉毛。保時(shí)捷在992公布會(huì)上展出了1963年的這款車。它惟獨(dú)130馬力，在15英寸車輪上穿著165節(jié)輪胎。天哪看起來很可愛。在它出第一檔之前，992將不在視線范圍內(nèi)。

它像什么?

那么在合理的公路速度下是992?你不會(huì)過多地測(cè)試引擎。它仍然轉(zhuǎn)速達(dá)到7500rpm并且通過一個(gè)八速而不是七速的PDK(雙離合器)變速箱，無可挑剔地快速上升和降檔。發(fā)動(dòng)機(jī)從外面聽起來不是特殊特殊，也不像AMG V8那樣傲慢，無論是在AMG還是阿斯頓馬丁，但它仍然具有從內(nèi)部可愛的平六音;在部分油門上升起會(huì)引起一個(gè)引人入勝的，如果肅靜的廢氣門口哨聲和奇怪的排氣口。

功率輸出很強(qiáng)：幾乎沒有明顯的延遲和響應(yīng)速度和輸出，令人愉悅，因此，盡管扭矩達(dá)到391lb ft，僅達(dá)到2300rpm，這仍然是一個(gè)值得加速的發(fā)動(dòng)機(jī)。它仍然是一個(gè)沒有舊自然吸氣單元的響應(yīng)的反應(yīng)，但也許抱怨這種事情的時(shí)間已經(jīng)過去，因?yàn)樗杉{電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，更長(zhǎng)的軸距，額外的分量，水冷卻：所有的'它都得到了改善......但是'過去伴隨著911s的警告。

電子操縱阻尼器是標(biāo)準(zhǔn)配置。動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支架是標(biāo)準(zhǔn)配置。主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向是可選的，適合我們的測(cè)試車。車身操縱很好，但是乘坐也是如此，特殊是考慮到輪胎側(cè)壁的缺乏以及我們的測(cè)試車配備的可選運(yùn)動(dòng)型底盤的10mm懸掛式跌落(有很多選擇，這意味著992非常容易成為一輛價(jià)值10萬英鎊的汽車。

無論您選擇哪種驅(qū)動(dòng)模式/阻尼器剛度水平，動(dòng)力都很強(qiáng)。令人愉悅的992轉(zhuǎn)向- 前端相對(duì)輕載通常意味著，只需要適度的輔助就足以使轉(zhuǎn)向燈足夠，因此道路感覺比一些替代品更容易過濾掉這一點(diǎn)。我懷疑是否有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，除非邁凱輪570車型更加昂貴，否則它的駕駛性能相當(dāng)不錯(cuò)。

這里需要注意的是，4S比2S更差。由于動(dòng)力傳遞到前輪，而你從來沒有描述過真正的扭矩轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向不像Carrera 2S那樣誠(chéng)實(shí)，不那么純凈，更腐敗，其轉(zhuǎn)向更平穩(wěn)，更穩(wěn)定。這兩款車都非常情愿轉(zhuǎn)彎，增加的賽道寬度為前端帶來了出色的信心，但是對(duì)于2S的轉(zhuǎn)彎也有更好的靈便性，在中等的車速下你甚至感受到的那種。畢竟它重約50公斤。并且考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的位置意味著2S并不是完全掙扎牽引力，而是更加可調(diào)節(jié)和有趣，意味著我想不到很多地方你會(huì)選擇4wd車。

此外還有一個(gè)“濕模式”，你會(huì)聽到很多。汽車是否巧妙地下雨 - 通過前輪的超聲波傳感器，聽到道路噴霧 - 然后駕駛模式它建議你把車放進(jìn)去，主要是由一個(gè)小心的牽引力操縱系統(tǒng)，在4wd車中，也增加了它向前線投入的動(dòng)力比例?；蛘吣憧梢院雎运慕ㄗh。

我應(yīng)該買一個(gè)嗎?

無論哪種方式，992都是一款引人入勝的娛樂公路車。

這令人興奮嗎?不是公開的，至少不是與Aston Vantage，AMG GT或奧迪R8，甚至是蓮花Evora的華麗相比，而是保時(shí)捷相對(duì)于其中任何一個(gè)的優(yōu)勢(shì)，以及為什么它比其它任何遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他任何東西，是它如何輕松融入您的生活，如何慎重，輕松地將其用作日常駕駛員。如果有一個(gè)狹窄的身體，我仍然更喜歡它，因?yàn)槟憧梢暂p松地將911放在路上，這向來是其持久的積極因素之一。

除此之外，這是一輛保時(shí)捷，當(dāng)我們最終將它帶到我們所知道的對(duì)抗我們喜歡的對(duì)手的道路上時(shí)，我非常自信地進(jìn)入了班級(jí)的頂端。這是一款出色的全能跑車。并且在最近的記憶中第一次：沒有別的。