插電式混合動(dòng)力汽車(chē)正遭遇“瘋長(zhǎng)中的尷尬”

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)正遭遇“瘋長(zhǎng)中的尷尬”。12月18日，國(guó)家發(fā)改委公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資治理規(guī)定》明確，混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將劃歸燃油汽車(chē)類(lèi)，電動(dòng)車(chē)只針對(duì)于由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，主要指增程式電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)電動(dòng)車(chē)。

這意味著增長(zhǎng)迅猛的插電混動(dòng)車(chē)雖可享受新能源補(bǔ)貼、購(gòu)車(chē)指標(biāo)兩大利好政策，但不能按純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行投資。此舉將掐滅傳統(tǒng)燃油車(chē)企不專(zhuān)心進(jìn)展純電動(dòng)汽車(chē)而靠插電式混合動(dòng)力汽車(chē)享受新能源汽車(chē)政策紅利的念想。

自2009年3月國(guó)家公布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來(lái)，新能源汽車(chē)向來(lái)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而加以大力支持進(jìn)展，充電式混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期被列為節(jié)能與新能源汽車(chē)范疇。

近幾年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策實(shí)施以來(lái)，國(guó)家進(jìn)一步明確電動(dòng)汽車(chē)的“三駕馬車(chē)”，即插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)。其中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼最低，燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼最高且保持不退坡。

由于中央政府有關(guān)部門(mén)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在不同時(shí)期與場(chǎng)合，又強(qiáng)調(diào)以純電驅(qū)動(dòng)為我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要戰(zhàn)略取向。前幾年，汽車(chē)企業(yè)把主要研究和突破精力集中純電動(dòng)汽車(chē)。

隨著2019年“雙積分”實(shí)施的臨近，可積分的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)受到傳統(tǒng)車(chē)企分外重視。又因純電動(dòng)汽車(chē)在鋰電池上的諸多局限性，一度受冷落的燃料電池汽車(chē)被視為終極動(dòng)力能源受到空前關(guān)注。這樣，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域形成“三駕馬車(chē)”齊頭、多元進(jìn)展局面。

以往在車(chē)展上推出新能源汽車(chē)的多是自主品牌。但現(xiàn)在變了，各大合資汽車(chē)品牌爭(zhēng)相推出新能源汽車(chē)品牌。在2018廣州國(guó)際車(chē)展上，參展的新能源汽車(chē)達(dá)150輛，占參展車(chē)輛的15%，其中國(guó)外企業(yè)展出44輛，國(guó)外品牌、合資公司多以插電式車(chē)型為主。在2018成都國(guó)際車(chē)展上，展出的62款新車(chē)中，新能源車(chē)有15款，其中6款是插電式。

在全球車(chē)市遭遇寒冬、低迷和內(nèi)外交困的背景下，在2019年全面發(fā)力新能源汽車(chē)成為傳統(tǒng)車(chē)企、合資車(chē)企的突圍、紓困良方。從各類(lèi)大型車(chē)展看，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等豪華汽車(chē)品牌不再是拿出燃油汽車(chē)來(lái)參展，而是祭出電動(dòng)版、插電式車(chē)型。廣汽本田、北京現(xiàn)代分別推出首款混動(dòng)產(chǎn)品世銳、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)索納塔。

從1-11月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜上看出，120多款電動(dòng)汽車(chē)中，插電動(dòng)車(chē)型約占兩成，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量暴增，增幅更達(dá)到三位數(shù)——可謂一枝獨(dú)秀，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(chē)型高增的兩位數(shù)，享受?chē)?guó)家和地方政策補(bǔ)貼的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)從2017年占比16%提高到今年前11個(gè)月26%。

從傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)遵循進(jìn)展規(guī)律和趨勢(shì)及國(guó)情來(lái)看，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)?yán)茁暣笥挈c(diǎn)小，而插電式混合動(dòng)力車(chē)將是最便捷的突破口。豐田就是混合動(dòng)力技術(shù)的集大成者。豐田堅(jiān)守混合動(dòng)力技術(shù)有短、中、長(zhǎng)的規(guī)劃。

普銳斯是豐田混合動(dòng)力技術(shù)的首款車(chē)型，早在1997年問(wèn)世，并于2005年在中國(guó)生產(chǎn)。在2018北京車(chē)展，豐田推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎及兩款外插式混合動(dòng)力版車(chē)型。在2018廣州車(chē)展上，豐田重磅推出三款混合動(dòng)力版車(chē)型，還帶來(lái)外插充電式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)模型。

豐田認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)積存更加成熟，并且不改變消費(fèi)者現(xiàn)有車(chē)輛的習(xí)慣，不需要充電，輕松實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源車(chē)的平衡、平穩(wěn)過(guò)渡。到2020年開(kāi)始，豐田將會(huì)陸續(xù)推出10款以上純電動(dòng)車(chē)型。

傳統(tǒng)汽車(chē)公司的研發(fā)體系主要專(zhuān)注于汽油車(chē)，現(xiàn)在90%以上的傳統(tǒng)汽車(chē)公司推出的電動(dòng)汽車(chē)都是油改電的。傳統(tǒng)車(chē)企推出新能源汽車(chē)必定是以混合插電車(chē)型為主。不用承受迭代歸零成本的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)自然是首選。傳統(tǒng)車(chē)企主推插混，就是希翼能夠盡可能延長(zhǎng)傳統(tǒng)燃油車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)動(dòng)力的生命周期。正是船大難調(diào)頭。

傳統(tǒng)車(chē)企力挺插混除利益使然，還有理由是插混技術(shù)成熟。在一些專(zhuān)業(yè)人士眼中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)就是一個(gè)汽油機(jī)加一個(gè)電池包，平時(shí)使用也以汽油機(jī)為主。插電式混動(dòng)有完整的兩套動(dòng)力系統(tǒng)，且分別獨(dú)立工作，起不到互補(bǔ)各自高效工作區(qū)的作用，兩套動(dòng)力系統(tǒng)既昂貴又重，整體能量轉(zhuǎn)化效率低下。

楊裕生院士在多個(gè)論壇上指出，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不是真正的電動(dòng)汽車(chē)。插混電動(dòng)車(chē)把電池拿掉賣(mài)掉，既減輕了車(chē)重更省油、電池又賣(mài)了錢(qián)，電池補(bǔ)貼也拿到了手。

電動(dòng)汽車(chē)主要是電氣產(chǎn)品，核心零部件主要是電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)以及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);傳統(tǒng)汽車(chē)主要是機(jī)械產(chǎn)品，核心總成是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與驅(qū)動(dòng)橋。前者的核心技術(shù)和零部件對(duì)后者而言，是完全顛覆性的創(chuàng)新和替代?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)則是在傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行環(huán)保性能的改進(jìn)，是傳統(tǒng)汽車(chē)延緩其生命周期的過(guò)渡性產(chǎn)品。

中國(guó)改革開(kāi)放剛剛走過(guò)40年，當(dāng)初以市場(chǎng)換技術(shù)的策略，雖收獲良多，但在高端汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋等核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)仍基本依賴(lài)進(jìn)口。

國(guó)外在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)方面積存了上百年，要超越巨人并在燃油汽車(chē)這一技術(shù)壁壘上分一杯羹，幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)。

而繞過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)專(zhuān)注在電動(dòng)汽車(chē)去探究興許是另辟蹊徑，駛向藍(lán)海。雖然在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)外主流車(chē)企已摸索了幾十年，但沒(méi)有得到充分驗(yàn)證。雖然中外選手起跑線(xiàn)有差距，但至少比傳統(tǒng)汽車(chē)縮短了一大截。

中國(guó)要在燃油汽車(chē)領(lǐng)域追趕上美德日等國(guó)幾乎是不可能的。但在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)和國(guó)外差不多都在起跑線(xiàn)上，且中國(guó)已延續(xù)三年成為新能源汽車(chē)大國(guó)，如果現(xiàn)在再不及時(shí)變道超車(chē)積極進(jìn)展純電動(dòng)汽車(chē)，此前的領(lǐng)跑將會(huì)逐步變?yōu)椴⑴?、跟跑、落后?/p>