New Nissan Leaf更廣泛的吸引力更少的魅力

新款日產(chǎn)Leaf不僅承諾更大的續(xù)駛里程 - 現(xiàn)在達(dá)到了235英里的NEDC，而且還提供了更具吸引力的駕駛體驗(yàn)。它也是日產(chǎn)所謂的新電力生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵，可再生能源系統(tǒng)全部聚集在一起為您的房屋供電并拯救世界。

我們無(wú)法告訴您這是如何實(shí)現(xiàn)的，但我們現(xiàn)在已經(jīng)推動(dòng)了2018 Leaf的歐洲規(guī)范。在特內(nèi)里費(fèi)島的火山上測(cè)試其增加的性能，然后再次下降以測(cè)試其節(jié)能能力。

歐洲版 - 為了這些目的仍然包括英國(guó) - 得到一個(gè)特殊的底盤(pán)調(diào)整，以適應(yīng)我們'更有活力'的駕駛品味。

與日本版相比，彈簧更柔軟，阻尼器更硬，防傾桿更硬(雖然只有8%)，并且有額外的結(jié)構(gòu)加固，以幫助所有其他懸掛物更有效地工作。書(shū)呆子的細(xì)節(jié)警報(bào)，但我們特別喜歡歐洲的汽車(chē)在行李箱蓋上獲得更堅(jiān)固的緩沖器，以使其成為更加強(qiáng)度增強(qiáng)的部件。

我們還獲得2.6轉(zhuǎn)鎖定轉(zhuǎn)向而不是3.2轉(zhuǎn)向，這與改進(jìn)的轉(zhuǎn)向加權(quán)一起使Leaf對(duì)角落有一種溫和的熱情。

這是一個(gè)可愛(ài)的包。Bodyroll在很大程度上成功地受到了控制，它很有吸引力，它保留了日本汽車(chē)的大部分乘坐舒適性。再加上電機(jī)現(xiàn)在提供的額外性能，我們甚至可以說(shuō)它很有趣 - 以一種適度的，有環(huán)保意識(shí)的方式。

新日產(chǎn)Leaf：額外的性能

現(xiàn)在可以使用40kWh的電池供電，日產(chǎn)也將電機(jī)的輸出功率提高到148hp和236lb ft，升級(jí)分別為38%和26%。

這足以讓0-62mph的時(shí)間從11.5秒下降到7.9秒。吃那個(gè)，有毒的柴油。

它仍然比在更高速度下的內(nèi)燃機(jī)更顯著地耗盡 - 完全打擊只有89英里每小時(shí) - 但是瞬間可以獲得整套扭矩，步進(jìn)是好的和積極的，使其成為有競(jìng)爭(zhēng)力的城市切割的有用推力伴侶當(dāng)超越較慢的鄉(xiāng)村交通時(shí)，更少的臀部緊握。

新日產(chǎn)Leaf：和練習(xí)場(chǎng)?

你必須現(xiàn)實(shí)地了解一下你可能想要在一次充電上駕駛多遠(yuǎn)，但升級(jí)似乎會(huì)使新的Leaf對(duì)許多人來(lái)說(shuō)更加可行。

你有多接近235英里的索賠，完全取決于你駕駛它的方式和地點(diǎn)。給它一個(gè)踢，范圍將很快下降;采取更加謹(jǐn)慎的方法，充分利用Leaf的各種生態(tài)輔助系統(tǒng)，您將永遠(yuǎn)不會(huì)感到焦慮。

真正需要的只是練習(xí)。只有你知道你是否有耐心。如果駕駛Leaf是一種普遍放松的體驗(yàn)，那么從弄清楚如何讓它走得更遠(yuǎn)，真的會(huì)有一些滿足感。

新日產(chǎn)Leaf：這些生態(tài)援助系統(tǒng)是什么?

有明顯的Eco模式 - 它可以降低性能和其他損耗以最大化電池 - 加上B傳輸設(shè)置從舊的Leaf傳來(lái)。與常規(guī)D驅(qū)動(dòng)模式相比，這會(huì)增加從減速時(shí)電機(jī)獲得的再生量。

然而，Leak Mk2的標(biāo)題抓取器是新的e-Pedal。

這就像B模式，更是如此。在某種程度上，日產(chǎn)認(rèn)為通過(guò)這種方式，您可以在不觸碰制動(dòng)踏板的情況下90%的時(shí)間行駛。相反，你只需調(diào)制加速器就可以實(shí)現(xiàn)類(lèi)似禪宗的“一踏板”綠色驅(qū)動(dòng)神狀態(tài)。

如果有足夠的通知 - 實(shí)際上并沒(méi)有那么多 - 系統(tǒng)甚至?xí)屇阃耆Ｖ梗妱?dòng)機(jī)的拖曳與老式摩擦制動(dòng)器的電子激活無(wú)縫融合，因?yàn)樗俣葧?huì)降低。出于同樣的原因，它甚至可以在電池完全充滿時(shí)工作(這將使傳統(tǒng)的再生制動(dòng)成為不可能)。

我們喜歡它。好有趣。但是在一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中使用paddleshifters可以獲得的所有再生模式也沒(méi)有那么不同 - 并且讓paddleshifters為您提供更多可變控制。因?yàn)閑-Pedal一直打開(kāi)都不會(huì)讓你充分利用動(dòng)力，這是讓電池能量更進(jìn)一步的另一種方式。

因此，對(duì)于最好的生態(tài)進(jìn)步，您真的需要兼顧所有可用的設(shè)置。日產(chǎn)的散射按鈕方法并不容易讓你這么做。

Scattershot按鈕方法......?

這四件事 - Eco，D，B和e-Pedal--基本上代表了四種駕駛模式。日產(chǎn)并沒(méi)有這么說(shuō)，但他們確實(shí)如此。然而，它們被三個(gè)不同的控件激活，其中只有兩個(gè)在中控臺(tái)上的同一個(gè)位置。第三個(gè)是方向盤(pán)的遠(yuǎn)端。

我們總共計(jì)算了50多個(gè)按鈕。這不是內(nèi)飾的唯一問(wèn)題。

NewNissan Leaf：新內(nèi)飾怎么樣?

這是舊的改進(jìn)。如果你追捕它們，你仍然會(huì)發(fā)現(xiàn)一些硬塑料，但整體質(zhì)量要高得多，而且“普通汽車(chē)”設(shè)計(jì)越不容易疏遠(yuǎn)更保守的買(mǎi)家。

盡管如此，仍然有很多按鈕，與Mk7.5大眾高爾夫中的相比，7.0英寸的信息娛樂(lè)屏幕很小。有時(shí)候回復(fù)的速度也相當(dāng)慢 - 在地圖和主菜單之間切換，有一個(gè)顯著的暫停，我們超過(guò)一秒鐘。

對(duì)我們來(lái)說(shuō)更糟糕的是駕駛位置。前排座椅非常高(由于電池組)，有利于觀察。不幸的是，方向盤(pán)只能調(diào)整耙子，所以你不能把它拉近你 - 這對(duì)于舒適來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

不過(guò)，靴子現(xiàn)在大了435升 - 比以前更大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大多數(shù)PHEV替代品。但是，再次，由于電池組，當(dāng)您將后排座椅向下折疊時(shí)，您不會(huì)獲得連續(xù)的平坦負(fù)載地板，如果您選擇Bose高保真系統(tǒng)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)一大盒電子設(shè)備占據(jù)了它的一部分。 。

新日產(chǎn)Leaf：充電

只能訪問(wèn)三針插頭?那你需要21個(gè)小時(shí)。拜拜。

很高興，所有英國(guó)客戶(hù)都將7kW Wallbox作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的一部分;假設(shè)你有一個(gè)安裝它的地方，這將在7.5小時(shí)內(nèi)完成同樣的工作。將Leaf插入過(guò)夜。完成。

匆忙?然后你需要一個(gè)快速充電器 - 它將在40分鐘內(nèi)為你提供80%的充值。

新日產(chǎn)Leaf：定價(jià)和價(jià)值

2018 Leaf有四個(gè)裝飾級(jí)別 - Visia，Acenta，N-Connecta和Tekna - 以及一個(gè)特殊的2.Zero發(fā)布版本，位于上面兩個(gè)之間;設(shè)備在整個(gè)范圍內(nèi)都很慷慨，而且價(jià)格與舊設(shè)備相比具有競(jìng)爭(zhēng)力，更不用說(shuō)大眾電子高爾夫和寶馬i3等更優(yōu)質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。事實(shí)上，Acenta比以前便宜了1500英鎊。

價(jià)格從21,990英鎊起(包括4,500英鎊的政府電動(dòng)車(chē)補(bǔ)助金)，這是非常好的價(jià)值。

還有什么我應(yīng)該知道的嗎?

好吧，如果您指定ProPilot Park系統(tǒng)，它將通過(guò)單按按鈕停放。這僅作為頂級(jí)Tekna裝飾級(jí)別的選項(xiàng)提供，但它非常巧妙 - 使用日產(chǎn)熟悉的360度相機(jī)系統(tǒng)，它甚至可以應(yīng)對(duì)異常大小和定位的停車(chē)位。

Tekna也是唯一一款將新ProPilot“半自動(dòng)”駕駛系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置的車(chē)型(在N-Connecta上也是可選的)。這是一個(gè)相當(dāng)直接的主動(dòng)巡航控制和車(chē)道保持輔助組合，旨在使高速公路上的駕駛更加容易。

市場(chǎng)上已有來(lái)自其他制造商的相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，因此我們不會(huì)對(duì)此感到過(guò)于興奮。

一個(gè)已經(jīng)很強(qiáng)大的產(chǎn)品的偉大演變;當(dāng)許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的制造商仍然急于建造他們的第一輛專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，日產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入了它的第二代Leaf，值得贊揚(yáng)。

該模型無(wú)疑具有比其前身更廣泛的吸引力，但我們不確定那些更加保留的外觀是否具有更多個(gè)性。無(wú)論哪種方式，額外的性能和在練習(xí)場(chǎng)的關(guān)鍵擴(kuò)展肯定會(huì)吸引粉絲 - 無(wú)論如何在紙上。

但我們可以看到很多領(lǐng)域 - 包括控制邏輯，室內(nèi)設(shè)計(jì)和易用性 - 葉子的盔甲中有縫隙。我們強(qiáng)烈懷疑即將到來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)充分利用這些優(yōu)勢(shì)。

目前，日產(chǎn)宣稱(chēng)Leaf擁有者的滿意度為94% - 高于其他任何車(chē)型 - 舊車(chē)非?？煽?，客戶(hù)忠誠(chéng)度非常強(qiáng)?？紤]到這些弱點(diǎn)，葉子不再在幾乎一個(gè)市場(chǎng)中運(yùn)作的時(shí)間會(huì)持續(xù)多久，這是它的創(chuàng)造者應(yīng)該思考的問(wèn)題。