利奇菲爾德日產(chǎn)GTRLM20軌道版評論哥斯拉去健身房

誰駕駛?cè)债a(chǎn)GT-R并在不到三秒的時間內(nèi)立即認為562bhp和0-62mph是有點'meh'?鑒于蓬勃發(fā)展的售后市場行業(yè)滿足了對更大馬力的需求，看起來很多日產(chǎn)GT-R車主。

這項業(yè)務的最大名字之一是Litchfield Motors，它在銳化哥斯拉的爪子方面的專業(yè)知識充分尊重NISMO設(shè)計的LM20版GT-R軌道版的想法來自日產(chǎn)自己的工程師。

經(jīng)過20年的經(jīng)營(近一半的調(diào)整GT-R)利奇菲爾德用一輛特別版汽車慶祝了這個周年紀念日，將所有的經(jīng)驗融入到基于2017款GT-R的現(xiàn)成包裝中。后來發(fā)動機，底盤，航空和電子升級的全套666bhp，全套發(fā)動機和200mph-plus LM20誕生，準備吞食911 Turbos早餐然后回來幾秒鐘。可能是三分之一。

對于真正的粉絲男孩而言，592馬力，150,000英鎊的GT-R NISMO仍然是您可以購買的最極端和異國情調(diào)的工廠GT-R。但LM20的成本降低了50美元，可以說更快，更實用，而且有限的20輛車在瞬間售罄。

每個好故事都需要續(xù)集 - LM20 Track Edition就是這樣。

在標準形式下，GT-R多年來相對更柔軟，更精致，而NISMO版則則相反。在它們之間的一個輕微的無人區(qū)域是軌道版，價格更合理94,995英鎊，并分享許多NISMO的基礎(chǔ)。

通過一些LM20靈感的升級來裝飾它，并且在不到100個盛大的時候，你在一個巨大的，以賽道為中心的GT-R中擁有Litchfield和NISMO的強大組合。終極是一種過度使用的描述所以讓我們選擇“兩全其美”并查看細節(jié)。

對于初學者來說，Track Edition的加強型車身殼體采用粘合/點焊接縫，NISMO懸掛部件，加強輪轂，碳纖維引導擾流板和華麗輕質(zhì)的Rays車輪。為此增加了LM20的碳纖維前分離器和后部帷幔，并配有額外的通風裝置以冷卻變速箱。

下面是更堅固的防傾桿，更硬，逐漸纏繞的Eibach彈簧和重新調(diào)整的阻尼器配置了Bilstein到Litchfield的首選設(shè)置。行駛高度可調(diào)，默認設(shè)置低10mm。與GT-R NISMO不同，R模式不像日本游戲節(jié)目中的一種，在極度不適的情況下測試耐力，并且在所有情況下，由于顯著改善的身體，LM20在崎嶇不平的B路上流淌著接近寧靜的東西控制。

通過按住方向盤上的巡航控制按鈕并根據(jù)您使用的燃料向上或向下滾動，可以獲得四個地圖。如果您在所有模式下使用Shell V-Power或Tesco Momentum 99，則選項3可為您提供631bhp的全部功率.Litchfield自身的穩(wěn)定性控制校準優(yōu)先于更具侵入性的日產(chǎn)默認值。選項4是以上所有禁用安全網(wǎng)的。

通過智能手機應用程序，您還可以調(diào)整較低檔位的扭矩輸出或減少增壓，如果有點油膩以應對額外的動力 - 您甚至可以調(diào)整您想要從排氣口中彈出多少爆炸和爆炸。

已經(jīng)足夠的極客 - 它實際上是如何驅(qū)動的?

正如利奇菲爾德提升的911 Carrera T所證明的那樣，這些人意識到，與簡單地添加更多性能相比，性能要高得多。這并不是說Litchfield認為它比保時捷或日產(chǎn)的頂級工程師更了解。更重要的是，與制造商不同，它不必擔心滿足廣泛客戶群的大局，并且可以磨練對于發(fā)燒友最重要的屬性。

老實說，額外的力量是你注意到的最后一件事。當然，它足夠快，可以重新安排你的內(nèi)臟。但那么任何GT-R都是如此。在那個庫存版本具有一定程度的老派滯后的情況下，LM20同時更加努力，更快，更大的中檔儲備建設(shè)成為一個適當野蠻的高端提升。

Track Edition的真正好處來自于即使是利奇菲爾德通常提供的白車身改裝。簡單地說，更堅硬的NISMO外殼為修改后的懸架提供了更加嚴格的平臺，現(xiàn)在的改進表現(xiàn)得比以前更加清晰。

前懸架的機加工小部件實際上將軸距增加了一小部分，增加了后輪，并為前輪胎保持了更加一致的接觸面，這意味著通過(仍然是液壓輔助的)轉(zhuǎn)向邊緣的反饋具有令人驚訝的豐富細節(jié)。這款特別車的制動器是利奇菲爾德最新的基于愛爾康的套件 - 如果你有可能將賽道引入Track Edition，這是值得的投資。

但它就像駕駛PS4一樣，對吧?

錯誤!GT-R可能是一個生硬的工具，但任何人都指責它是一個直線的英雄根本就是沒有足夠快地駕駛它。更多的交通前軸是利奇菲爾德比日產(chǎn)更進一步的例子，增加的咬合開啟了油門可調(diào)節(jié)性的水平，標準GT-R隱藏了除了真正承諾之外的所有人。

對前輪胎的最大信心更有信心意味著你被鼓勵更早地開始使用前輪胎。在那一點上，你會覺得聰明的，后偏向的動力傳動系統(tǒng)將車推入角落 - 如果你勇敢的話 - 將它旋轉(zhuǎn)成一個輕柔的四輪漂移，前輪將你拉出來。

對于真正的流氓來說，對于oppo英雄主義來說是輕而易舉的。但是，至少在路上，滿意的感覺是車輪伸直，并且車輛在到達角落出口之前沿著對角線路徑行進，然后展開強大的牽引力以便向下發(fā)動并向下直行。在這一點上，你可以比你說“拿我的錢!”更快地定價馬力升級，這就是GT-R的能力。

通過所有這些，LM20只是感覺完全合成，阻尼器包含穿過汽車的巨大力量，而固有的剛度直接撥入你底盤的底盤。如果你已經(jīng)額外支付了6,000英鎊來讓你的臀部被日產(chǎn)的可選碳纖維座椅夾緊，那就更是如此。

它完成所有這一切，沒有絲毫的吱吱聲，顫抖或撥浪鼓穿過結(jié)構(gòu)，讓你專注于好東西，享受GT-R的魁梧構(gòu)造的積極方面。就像一個籠式戰(zhàn)斗機在芭蕾舞泵中做優(yōu)雅的旋轉(zhuǎn)，它真的不應該工作。但它確實如此。

像哥斯拉一樣，GT-R有點像恐龍。但這并不會使它變得不那么強大，這一點也要歸功于真正了解他們正在做什么的人。當然，您可以使用Litchfield零件商店的小車儀表板和準備好的空白支票進行相同規(guī)格。但LM20是完整的軟件包，隨時可以在其路徑上踩踏任何東西。