新奧迪R8仍然是最終的每日超級(jí)跑車

奧迪為其R8超級(jí)跑車提供了中年更新，增加了動(dòng)力和扭矩，使所有車型首次超過200英里/小時(shí)。和以前一樣，Coupe和Spyder版本可供選擇，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)處于兩種狀態(tài)之一，而七速雙離合器變速箱是唯一的變速器。

入門級(jí)轎跑車的價(jià)格從“大約”128,200英鎊開始，V10 Performance Spyder的價(jià)格上漲到15萬英鎊左右。首批英國交付始于2019年春季。

那么2019年的奧迪R8有什么變化?

外觀變化微妙，但包括更寬，更平坦的前格柵，發(fā)動(dòng)機(jī)罩前面的三個(gè)小裂縫讓人想起Ur Quattro，還有一個(gè)新的，更寬的前分離器和更多的上部后擴(kuò)散器。有幾種新顏色(Kemora Grey，Ascari Blue)，新的19英寸合金(V10 Performance 20s)和一些可選的高光碳/光澤黑色飾品用于車身。大多數(shù)情況下，它只是看起來有點(diǎn)低，前面有更多的燈籠。內(nèi)部沒有變化。

然而，工程師們已經(jīng)擺弄了雙叉臂式懸架 - 雖然彈簧和阻尼器硬件帶來了 - 而且還有一個(gè)新的可選前部防傾桿，碳纖維和鋁制，可節(jié)省2公斤。奧迪有標(biāo)準(zhǔn)和可選項(xiàng)目展示，前者感覺像一塊鉛管相比。我們開的所有車都有專門的防傾桿。據(jù)說這些變化可以補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)電和可選的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向(兩者都有軟件變化)，并且不同駕駛模式之間的步驟 - 舒適，自動(dòng)和動(dòng)態(tài) - 據(jù)說更加明顯。

R8沒有渦輪增壓。由于ECU重新映射，自然吸氣的5.2升V10具有一大塊額外的性能和扭矩。標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)現(xiàn)在以驚人的8250rpm產(chǎn)生533bhp，增加30bhp。扭矩上升7磅英尺到406英尺英尺，再次高達(dá)6500rpm。

之前被稱為V10 Plus的是V10 Performance。它的612bhp / 428lb英尺分別增加了10bhp和15lb ft，奧迪將其歸功于經(jīng)過改進(jìn)的帶有鈦金屬部件的氣門機(jī)構(gòu)以及新的ECU映射。這意味著V10 Performance轎跑車可以在3.1秒內(nèi)從0加速到62英里/小時(shí)，達(dá)到206英里每小時(shí) - 舊車上十分之一和每小時(shí)1英里。

Spyder達(dá)到3.0秒和205英里每小時(shí)。但是，一位工程師告訴我們力量數(shù)據(jù)是低球 - 也許這是后柴油門保守主義，也許是為了保護(hù)蘭博基尼Huracan(基本模型Lambos現(xiàn)在速度較慢，盡管Performante仍然領(lǐng)先)，但無論如何我們'再說一遍典型的數(shù)字是5%。我們稱它為650bhp。

標(biāo)準(zhǔn)雙門轎跑車在3.4秒和201英里每小時(shí)的速度并不緩慢，Spyder再次以這些基準(zhǔn)測(cè)試的速度減少十分之一和小時(shí)。雖然新車將按照新的WLTP規(guī)定進(jìn)行測(cè)試，并且我們的驅(qū)動(dòng)器沒有及時(shí)獲得數(shù)據(jù)，但預(yù)計(jì)可比前一代車型的mpg和二氧化碳排放量相當(dāng)。

所有版本都配備七速雙離合器變速箱和全輪驅(qū)動(dòng)。我們問工程師是否會(huì)重新出現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)RWS，這導(dǎo)致了很多“我必須與同事一起檢查營銷”。這看起來很有希望。

開車是什么感覺?

警告時(shí)間：由于認(rèn)證尚待批準(zhǔn)，我們被限制在西班牙阿斯卡里賽道的V10 Performance Coupe賽道。我們還駕駛米其林杯2輪胎 - 通常在911 GT3，法拉利Pista和其他賽道養(yǎng)殖的拋射物上發(fā)現(xiàn)的更粘的輪胎。它們是可選的，但是奧迪不能告訴我們他們將提供哪些市場(chǎng) - 所以，他們甚至可能不會(huì)來英國。

在高轉(zhuǎn)速下感覺更快更快嗎?可能，但是后來我從來沒有把R8推上正軌 - 這是一個(gè)你不斷榨出發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境。因此，性能的提升并不是立竿見影，但V10仍然是一個(gè)雄偉的單位，定義了這種駕駛體驗(yàn)--R8真的是一個(gè)內(nèi)在的快速機(jī)器。

當(dāng)然，當(dāng)你的裝備比渦輪增壓器更高時(shí)，它對(duì)轉(zhuǎn)速較低并且不太能夠掩蓋你的錯(cuò)誤，但是我們并沒有抱怨 - V10的響應(yīng)清晰，灼熱的動(dòng)力傳遞和可怕的加速將永遠(yuǎn)不會(huì)讓你在儀表板上敲擊手指?；旌显谝粋€(gè)充滿異國情調(diào)的低轉(zhuǎn)速咕嚕聲和白熱的高轉(zhuǎn)速煙花的配樂中，你有一個(gè)動(dòng)力裝置，不僅可以讓你脖子后面的毛發(fā)豎立起來，而且還可以清潔它們。渦輪增壓的邁凱倫570S和600LT無法接近這種興奮。

雙離合變速器擁有巨大的帶寬 - 全轉(zhuǎn)速的第一檔到第二檔升檔，全功率具有可能的機(jī)械暴力，但你可以將它放在汽車和mooch中。如果有的話，在比賽速度更高檔位之間的過渡可能會(huì)有更多的定義和特征，但它們肯定是平穩(wěn)，快速和極其有效的。

在賽道上，R8通過更快的彎道在穩(wěn)定的油門上實(shí)現(xiàn)了牽引力與中性到略微不足的平衡之間的良好平衡。這不僅提供了很高的限制，而且還提供了對(duì)這些限制的外緣的良好感覺。但是中置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局還允許您使用V10的不可忽視的重量來在制動(dòng)時(shí)調(diào)整后端，或者通過適當(dāng)?shù)臅r(shí)間提升油門 - 它使R8具有多維度，高反應(yīng)性的感覺。穩(wěn)定性控制運(yùn)動(dòng)模式讓您可以利用所有這些而無需笨拙的干預(yù)。

邁凱倫570S確實(shí)感覺更輕，更靈活，更有觸覺，但R8是一種安全，快速但仍然引人入勝的方式讓自己繞過賽道。碳陶瓷制動(dòng)器也證明非常有能力，雖然踏板在幾圈之后變得有點(diǎn)軟 - 初級(jí)反饋不會(huì)出現(xiàn)問題。

常規(guī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和可選的動(dòng)態(tài)替代系統(tǒng)都是通過調(diào)整軟件來完成的。我們堅(jiān)持使用標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，它具有更重，更一致的感覺，通過Ascari的一些長而快的角落增添了一種支持感和反饋感。也就是說，速度更快的動(dòng)態(tài)設(shè)置遠(yuǎn)非令人反感，毫無疑問，它通過低速閃爍的方向增加了敏捷感 - 我不打算用系統(tǒng)折扣其他完美的使用模型裝。

對(duì)Cup 2輪胎進(jìn)行跟蹤測(cè)試并不是了解舊R8和新R8之間細(xì)微差別的最佳環(huán)境。但我們確實(shí)知道奧迪R8仍然是最終的每日超級(jí)跑車，其中有一個(gè)獨(dú)特的混合屬性：一個(gè)嘯叫的老式V10，全輪驅(qū)動(dòng)的安全性，精致和技術(shù)高的機(jī)艙，以及定價(jià)這削弱了中置發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

蘭博基尼的Huracan可能會(huì)接近，因?yàn)閮烧叨际腔谙嗤募軜?gòu)，但意大利的內(nèi)飾和信息娛樂系統(tǒng)落后，它也更昂貴，而且你沒有得到所有奧迪經(jīng)銷商的好處。但是，我們?cè)僖淮螒岩?，如果他們確實(shí)構(gòu)建了它，那么更純粹的后輪驅(qū)動(dòng)R8將是最好的。