雷克薩斯銷量大反轉(zhuǎn)，降價(jià)優(yōu)惠引發(fā)關(guān)鍵拐點(diǎn)

2023年5月，雷克薩斯在國內(nèi)銷量迎來了一個大反轉(zhuǎn)，同比增長35.1%，達(dá)到22145輛。這一銷量數(shù)據(jù)幾乎接近了雷克薩斯巔峰期的月銷量水平，令人感到意外。在2021年，雷克薩斯創(chuàng)造了高達(dá)22.7萬輛的銷量記錄，而5月份的銷量相當(dāng)于雷克薩斯巔峰時期每月銷售的2萬輛車。

引發(fā)銷量回暖的原因主要與巨大的終端優(yōu)惠政策密切相關(guān)。以主銷車型ES為例，目前終端優(yōu)惠力度相當(dāng)可觀。指導(dǎo)價(jià)為29.69萬元的200卓越版，市面上享有4-5萬元的終端優(yōu)惠，基本落地價(jià)為28萬元，有些地區(qū)甚至結(jié)合當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)了27萬元的優(yōu)惠價(jià)格。

然而，與僅僅兩年前相比，這種優(yōu)惠程度簡直讓人難以置信。兩年前，雷克薩斯ES還是市場上的香餑餑，需要加價(jià)2萬元才能提車，雖然加價(jià)不直接以現(xiàn)金形式進(jìn)行，但必須進(jìn)行強(qiáng)制加裝潢和保養(yǎng)等附加項(xiàng)目，導(dǎo)致車輛落地價(jià)高達(dá)34萬元甚至35萬元。然而，短短兩年時間，雷克薩斯ES的落地價(jià)格竟然跌至七八萬元之多。

這種降價(jià)情況讓曾經(jīng)購買雷克薩斯ES寄望于保值率的老車主感到崩潰。他們當(dāng)初購車時主要是看中雷克薩斯ES的保值潛力，但現(xiàn)在新車降價(jià)，老車的保值率也暴跌，讓他們感到失望與擔(dān)憂。

汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年5月中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示，雷克薩斯的保值率較4月下降了2.5個百分點(diǎn)，從77.3%降至74.8%，在豪華品牌中下滑幅度最大。盡管如此，雷克薩斯的保值率依然相對較高，僅次于保時捷，在BBA品牌之前。然而，雷克薩斯加價(jià)購車的時代已經(jīng)一去不復(fù)返。

雷克薩斯的銷量下滑和降價(jià)現(xiàn)象并非個例，幾乎所有合資車企都面臨著類似的困境。BBA品牌的純電動車型更是打了折扣，動不動就提供十萬元的優(yōu)惠。雖然雷克薩斯在此之前也存在加價(jià)問題，但從加價(jià)到現(xiàn)在的大幅降價(jià)，確實(shí)造成了較大的反差。雷克薩斯作為一個話題性和爭議度較高的汽車品牌，其銷量下滑往往受到廣大媒體和網(wǎng)友的關(guān)注和評價(jià)。

與此同時，中國新能源車市的快速發(fā)展，以及新興造車新勢力企業(yè)的崛起，對于整個汽車市場產(chǎn)生了影響。很多車主可能沒有預(yù)料到這一點(diǎn)。如果給他們重新選擇的機(jī)會，他們很可能會轉(zhuǎn)向其他汽車品牌，或者干脆等待幾年后購買國產(chǎn)高端新能源汽車。

雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌，自1995年進(jìn)入中國市場至今已有28年。在過去的28年里，雷克薩斯一直以進(jìn)口方式銷售，因此價(jià)格較高，但備受國人青睞。2016年，雷克薩斯在國內(nèi)銷量首次突破了10萬輛大關(guān)；2019年首次突破20萬輛；2021年更是創(chuàng)下了銷量紀(jì)錄，達(dá)到了22.7萬輛。

然而，自從2022年開始，雷克薩斯的銷量就開始下滑，當(dāng)年銷量降至18.4萬輛。今年前五個月，雷克薩斯在中國累計(jì)銷量為5.4萬輛，同比下降23%。

如今，雷克薩斯與BBA等品牌一樣，也走上了以降價(jià)換取銷量的道路。對于雷克薩斯的忠實(shí)粉絲來說，這無疑是一個令人痛心的事實(shí)。然而，問題在于，雷克薩斯的困境尚未結(jié)束，其在新能源轉(zhuǎn)型方面的步伐較慢，未來將如何應(yīng)對國產(chǎn)高端新能源汽車的持續(xù)沖擊？目前正在經(jīng)歷寒流的雷克薩斯，將走向何方？