奇瑞控股集團(tuán)新能源汽車復(fù)興之路

近期，奇瑞控股集團(tuán)的銷量表現(xiàn)再次引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，6月份奇瑞控股集團(tuán)的銷量達(dá)到了145,235輛，同比增長了38.3%。而今年上半年，奇瑞累計(jì)銷售了741,429輛汽車，同比增長了56%。

然而，在新能源汽車市場的競爭中，奇瑞卻顯得有些黯然。在6月份的新能源汽車銷量排行榜中，奇瑞沒有一款車型進(jìn)入前二十名，這一局面更加凸顯了奇瑞在新能源領(lǐng)域的偏科情況。

據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)預(yù)測，今年新能源汽車的滲透率將達(dá)到36%，銷量規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到850萬輛。面對如此激烈的市場競爭，奇瑞將如何應(yīng)對呢？

對此，奇瑞控股集團(tuán)的董事長尹同躍表示非常清楚。他指出：“我們現(xiàn)在面臨兩個(gè)重要任務(wù)：一是在新能源領(lǐng)域必須加大力度，不能拖后腿；二是在混合動(dòng)力方面，奇瑞正在積極籌備，計(jì)劃在第四季度全面發(fā)力。”這番話是在7月12日奇瑞eQ7首臺(tái)量產(chǎn)車下線儀式上說的。

毫無疑問，奇瑞全新推出的eQ7，作為中國首個(gè)鋁基輕量化平臺(tái)上的車型，標(biāo)志著奇瑞復(fù)興大業(yè)的正式起航。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東透露，奇瑞汽車的鋁基輕量化平臺(tái)突破了鋁基車身架構(gòu)設(shè)計(jì)、成型、連接等技術(shù)瓶頸，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且榮獲了中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

要獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)并不容易。尤其是鋁基車身技術(shù)通常被應(yīng)用于高端豪華車型，如阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、奧迪A8、蔚來ES8、奇瑞捷豹路虎和特斯拉等。這些車型的售價(jià)往往非常高昂，使得鋁車身輕量化技術(shù)在市場中顯得有些遙不可及，并且后期維修成本也成為人們擔(dān)憂的問題。

然而，奇瑞eQ7作為一款純電動(dòng)SUV，卻以15萬元級(jí)別的價(jià)格呼應(yīng)了市場需求，同時(shí)還保證了品質(zhì)的穩(wěn)定性。這讓人不禁想問，奇瑞是如何做到在鋁基輕量化技術(shù)上降低成本并保持高品質(zhì)的呢？

奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼研發(fā)中心總經(jīng)理周定華表示，憑借奇瑞汽車多年來的技術(shù)積累和品質(zhì)保障，鋁基輕量化平臺(tái)突破了鋁基車身架構(gòu)設(shè)計(jì)、成型、連接等制造技術(shù)的瓶頸，實(shí)現(xiàn)了軟硬分層解耦，從而為用戶帶來更安全、更智能、更環(huán)保的純電動(dòng)產(chǎn)品體驗(yàn)。

周定華進(jìn)一步解釋說：“奇瑞的鋁基輕量化平臺(tái)在鋁質(zhì)車身制造上進(jìn)行了創(chuàng)新，新工藝下，模具投資降低了40%，材料利用率提升了50%。這大大降低了制造成本，也進(jìn)一步降低了后期維修成本。”他指出，奇瑞的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)鋼鋁同價(jià)，將鋁基車身技術(shù)推向更廣泛的市場。

在首款車型eQ7上，奇瑞鋁基輕量化平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢得到了充分體現(xiàn)。在動(dòng)力方面，eQ7采用了油冷+扁線電機(jī)的技術(shù)組合，被公認(rèn)為電動(dòng)汽車領(lǐng)域目前最先進(jìn)的解決方案之一。此外，最大功率155kW相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平，新車的續(xù)航里程可達(dá)到512公里。

周定華表示：“相較于同級(jí)別的‘鋼’車，采用全鋁車身的eQ7減重了30%，能耗降低了5%。這意味著在相同的電量下，eQ7擁有更長的續(xù)航能力。”

奇瑞新能源產(chǎn)品營銷COO賈守平對eQ7充滿信心。他強(qiáng)調(diào)了eQ7的獨(dú)特之處：首先，eQ7采用航空級(jí)鋁材車身，輕量化的同時(shí)保證了更高的強(qiáng)度和耐

腐蝕性能；其次，配備了平臺(tái)+后置后驅(qū)技術(shù)，使得車輛能夠輕松征服陡坡，并且制動(dòng)性能出色；此外，eQ7還支持背部8點(diǎn)按摩、電動(dòng)腿托、BOSS按鍵等功能，提供了舒適出行的頭等艙體驗(yàn)；最后，L2+智能駕駛系統(tǒng)為車輛提供了多路況全天候輔助，擁有7大場景26種模式以及30多項(xiàng)APP功能，使eQ7更貼近生活，為用戶提供更多價(jià)值。賈守平總結(jié)道：“我們給eQ7的定位是‘更均衡的七邊形全能戰(zhàn)士’。”

值得一提的是，在奇瑞新能源的努力下，已經(jīng)取得了累計(jì)66萬輛的銷售業(yè)績，其中包括奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋和無界PRO等小型車型。然而，隨著A00小型車市場的不斷萎縮，奇瑞必須進(jìn)行質(zhì)量升級(jí)，否則在新能源領(lǐng)域只能坐“冷板凳”。

可以說，奇瑞控股集團(tuán)推出的鋁基輕量化平臺(tái)及首款車型eQ7的問世，既是奇瑞26年來造車技術(shù)的升華，也是奇瑞深思熟慮的結(jié)果。奇瑞曾憑借QQ等廉價(jià)車型登上中國品牌冠軍的寶座，如今已經(jīng)完成了華麗的轉(zhuǎn)變。

總結(jié)起來，經(jīng)過2012年產(chǎn)銷放量后，奇瑞實(shí)現(xiàn)了連續(xù)七年產(chǎn)銷翻倍。2022年，奇瑞銷量突破了123.27萬輛，產(chǎn)值跨越了2000億元。在重返“王者榮耀”的道路上，奇瑞正一路高歌。

讓我們共同期待奇瑞eQ7下個(gè)月的上市，也共同期待奇瑞鋁基輕量化平臺(tái)誕生更多優(yōu)秀的產(chǎn)品。

時(shí)代從不辜負(fù)追夢者！