絕唱！合資車企宣布停產(chǎn)與裁員，歐藍德將告別中國市場

近日，社交平臺曝光了一封名為《廣汽三菱全體員工的一封信》的信件。該信披露了廣汽三菱所面臨的銷售困境以及暫停生產(chǎn)的決定，并提到了員工優(yōu)化的計劃。總經(jīng)理山本賢一朗和執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明在信末簽名，信件發(fā)布日期為2023年7月12日。廣汽三菱已經(jīng)公布了員工安置方案，并積極推進其實施。

這封信透露了廣汽三菱所面臨的困境以及可能采取的措施。廣汽三菱承認銷售遠未達到預期，導致經(jīng)營陷入困境。具體情況如何呢？根據(jù)廣汽集團公布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，廣汽三菱的產(chǎn)量為3368輛，同比減少了70%；銷量為3969輛，同比減少了58%。

由于庫存嚴重積壓，廣汽三菱的長沙工廠從今年3月開始停產(chǎn)新車，原計劃6月份恢復生產(chǎn)。此前有關(guān)廣汽三菱即將退出中國市場的傳聞，不過三菱汽車社長加藤隆雄出來辟謠：“目前三菱汽車沒有退出中國市場的計劃，盡管公司在華面臨困難，但長沙工廠將按計劃于6月恢復生產(chǎn)。”

然而，廣汽三菱的銷售面臨許多挑戰(zhàn)。據(jù)了解，由于銷量持續(xù)低迷，廣汽三菱車型多為庫存車，其中一些車型庫存時間長達五個月，這進一步打擊了經(jīng)銷商的積極性，導致廣汽三菱的銷售網(wǎng)絡(luò)不斷萎縮。為了減少虧損，一些經(jīng)銷商選擇在店內(nèi)同時銷售多個品牌的車型。盡管停產(chǎn)了幾個月，廣汽三菱的庫存仍無法降至警戒線以下，因此決定“正式進入臨時停產(chǎn)階段”。

今年4月，有關(guān)某日系合資品牌即將退出中國市場，生產(chǎn)線將用于同集團自主品牌代工的消息在車圈傳開。許多人猜測該品牌就是廣汽三菱。據(jù)知情人士透露，廣汽三菱的股東在年初就達成共識，三方將在年底結(jié)束合作。而廣汽三菱的長沙工廠將升級為廣汽埃安的第三工廠。

廣汽三菱的公開信中還提到了“為了順應(yīng)趨勢，抓住新能源轉(zhuǎn)型的機遇，公司將迎來涅槃重生”。這意味著廣汽三菱的工廠可能會生產(chǎn)新能源車型。

回顧歷史，廣汽集團、三菱自動車工業(yè)株式會社和三菱商事株式會社在2012年達成合作共識，以50:30:20的股比共同投資成立了廣汽三菱。廣汽三菱曾經(jīng)取得了輝煌的成績。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年，廣汽三菱的銷量分別達到11.73萬輛、14.4萬輛和13.3萬輛。

然而，遺憾的是，廣汽三菱在后續(xù)發(fā)展方面乏力，盤子不斷萎縮，逐步陷入虧損。根據(jù)廣汽集團公布的數(shù)據(jù)，截至2022年底，廣汽三菱的經(jīng)審計總資產(chǎn)為60.55億元，總負債為59.54億元，凈資產(chǎn)為1.01億元，資產(chǎn)負債率已升至98.33%。去年全年，廣汽三菱實現(xiàn)營收42.56億元，虧損擴大至19.4億元。

在這種情況下，廣汽三菱的股東做出了停產(chǎn)和優(yōu)化員工的決定，這是當前情況下的明智選擇。這樣的舉措有助于保留實力，提升在新能源領(lǐng)域的競爭力。我們對廣汽三菱未來在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)充滿期待。