大眾高爾夫（第8代）或?qū)⑼．a(chǎn)手動(dòng)變速器：歐洲市場(chǎng)的爭(zhēng)議與考量

大眾高爾夫（第8代）作為大眾品牌的代表車型，上市四年后即將迎來(lái)中期改款。然而，有一項(xiàng)備受爭(zhēng)議的變化引發(fā)了關(guān)注，即從2024年開(kāi)始，手動(dòng)變速器可能停產(chǎn)。這一決定在歐洲市場(chǎng)引發(fā)了廣泛的討論和思考。

在全球汽車市場(chǎng)上，手動(dòng)變速器的銷售比重只有在歐洲地區(qū)特別高。根據(jù)現(xiàn)代汽車公布的數(shù)據(jù)，2016年韓國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)上99%的車輛搭載自動(dòng)變速器，僅有1%為手動(dòng)變速器。而在歐洲市場(chǎng)，80.6%的消費(fèi)者選擇手動(dòng)變速器，而僅有19.4%選擇自動(dòng)變速器。這種對(duì)手動(dòng)變速器的偏好在歐洲獨(dú)樹(shù)一幟。

手動(dòng)變速器之所以在歐洲市場(chǎng)長(zhǎng)期受到喜愛(ài)，是因?yàn)樗哂袃r(jià)格低廉、效率高和易于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，與歐洲人注重實(shí)用性的消費(fèi)習(xí)慣相契合。然而，隨著自動(dòng)變速器技術(shù)的不斷進(jìn)步，自動(dòng)變速器在價(jià)格和效率方面逐漸趕超手動(dòng)變速器，并且隨著智能駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展，手動(dòng)變速器逐漸成為科技進(jìn)步的阻礙。

搭載手動(dòng)變速器的車輛在適用最新駕駛員輔助系統(tǒng)（如自適應(yīng)巡航控制）方面可能受限。根據(jù)英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年在英國(guó)銷售的新車中，僅有46%的車輛搭載手動(dòng)變速器，而2018年和2019年的比例分別為57%和51%，手動(dòng)變速器搭載車輛的銷量持續(xù)下降。

因此，梅賽德斯奔馳在2021年停止新開(kāi)發(fā)手動(dòng)變速器后，從2022年6月開(kāi)始減少手動(dòng)變速器的生產(chǎn)。而大眾也宣布“將從2030年開(kāi)始完全停產(chǎn)手動(dòng)變速器”，并從2023年的途觀和帕薩特車型開(kāi)始停產(chǎn)手動(dòng)變速器選項(xiàng)。

2024年款大眾高爾夫之所以可能停產(chǎn)手動(dòng)變速器，可能與歐洲對(duì)Euro7尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的加強(qiáng)有關(guān)。與搭載手動(dòng)變速器的高爾夫GTI相比，搭載自動(dòng)變速器的高爾夫GTI的二氧化碳排放量?jī)H相差2克，分別為162g/km和160g/km。盡管差距很小，但從汽車制造商的角度來(lái)看，這對(duì)尾氣排放配額有著重大影響。

此外，兩款車型之間的價(jià)格差異約為1500歐元。雖然價(jià)格差距不大，但對(duì)于一個(gè)以操控性能為賣點(diǎn)的車型來(lái)說(shuō)，失去了手動(dòng)變速器就好像失去了一種靈魂。另外，隨著目前銷售的第8代大眾高爾夫進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，它很可能成為搭載內(nèi)燃機(jī)的最后一款車型。而中期改款車型將于2024年上市，我們拭目以待其中的變化與創(chuàng)新。