中國汽車流通協(xié)會召開國六B座談會，部分車型庫存未消化，建議給予銷售過渡期

中國將于今年7月1日開始實施被稱為“史上最嚴(yán)格”的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。3月30日周四下午，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“協(xié)會”）組織了一次關(guān)于國六B轉(zhuǎn)換情況的座談會，會上部分汽車主機(jī)廠參加了會議。

據(jù)協(xié)會微信公號文章透露，本次會議揭示了目前國六B非RDE（實際行駛排放測試）車型庫存仍有約200萬輛未消化的主要原因：

疫情對企業(yè)終端銷售造成普遍影響；

一季度市場疲軟，購買需求減弱，銷售情況低于預(yù)期；

武漢降價事件導(dǎo)致消費(fèi)者普遍持幣觀望；

消費(fèi)者對于車輛購置稅政策延續(xù)抱有期待，保持觀望。

參會企業(yè)一致提出，由于品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)、地域差異及經(jīng)銷商運(yùn)營差異等因素，使清庫進(jìn)度不一致，個別地區(qū)、個別品牌、個別車型尤其是某些高價值車型的清庫進(jìn)度較為緩慢。

參會企業(yè)提出以下建議：

嚴(yán)格按政策文件執(zhí)行生產(chǎn)端切換，于今年6月30日之前全面停止生產(chǎn)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛；

對于進(jìn)入流通端、于6月30日前生產(chǎn)下線的車輛，由于其不對環(huán)保產(chǎn)生增量的影響，考慮到實際銷售情況，也為避免造成大量浪費(fèi)損失，建議國家給予6到12個月的銷售過渡期，以利于汽車市場的穩(wěn)定、行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營過渡和環(huán)保政策的完美落實。

協(xié)會稱，將盡快對各企業(yè)所提問題進(jìn)行匯總后，呈報相關(guān)政府部門，促進(jìn)行業(yè)健康、平穩(wěn)發(fā)展。

本月初，東風(fēng)汽車的大規(guī)模補(bǔ)貼降價引發(fā)車市“地震”，比亞迪、廣汽豐田等“大廠”也入場參戰(zhàn)。此后業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，眾多車企之所以跟進(jìn)降價，是因為考慮到國六B標(biāo)準(zhǔn)實施前的清庫存問題。

報告指出，相比國六A，國六B的排放要求和測試標(biāo)準(zhǔn)都更加嚴(yán)格。排放標(biāo)準(zhǔn)上，國六B要求汽油車CO下降29%，THC下降50%，NMHC下降49%，NOx下降42%，PM下降33%，PN和N2O不變，排放限值要求全面看齊甚至超過國際標(biāo)準(zhǔn)。這意味著汽車制造商需要進(jìn)行更多的技術(shù)升級，包括引入更多的先進(jìn)排放控制技術(shù)，以確保其汽車符合更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

同時，國六標(biāo)準(zhǔn)新增RDE試驗，即實際行駛排放測試，指測試車輛在實際使用條件下的排放水平，包括市區(qū)、市郊、高速三種工況。雖然主流車企在技術(shù)上早就按照國六B階段進(jìn)行了技術(shù)儲備，但由于實測場景較實驗室相對復(fù)雜，RDE測試對零部件廠商和主機(jī)廠均提出了更高的要求。因此，目前仍有部分車企和車型停留在國六A階段，需要更多的技術(shù)研發(fā)和升級才能符合國六B標(biāo)準(zhǔn)的要求。