導(dǎo)讀 隨著近幾年來,全球新能源汽車的快速發(fā)展造成了新能源汽車動(dòng)力鋰電池原料,碳酸鋰的大幅度價(jià)格上漲,在2022年的9月份,電池級(jí)的碳酸鋰價(jià)格就突破了50萬元每噸,而僅僅過了4個(gè)月之后,已經(jīng)慢慢回落到了50萬元每噸以下由于新能源汽車的不斷發(fā)展。
隨著近幾年來,全球新能源汽車的快速發(fā)展造成了新能源汽車動(dòng)力鋰電池原料,碳酸鋰的大幅度價(jià)格上漲,在2022年的9月份,電池級(jí)的碳酸鋰價(jià)格就突破了50萬元每噸,而僅僅過了4個(gè)月之后,已經(jīng)慢慢回落到了50萬元每噸以下由于新能源汽車的不斷發(fā)展。
碳酸鋰的需求量每年都在大幅度的增長,這也是造成碳酸鋰價(jià)格直線上漲的主要原因,在2023年的1月9日,根據(jù)數(shù)據(jù)顯示目前電池級(jí)碳酸鋰的現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)跌到了49.25萬元每噸目前碳酸鋰是主要的鋰鹽產(chǎn)品之一,是目前制作鋰電池的重要原材料,主要用于磷酸鐵,鋰鈷酸鋰以及三元里類的正極材料,根據(jù)比亞迪的預(yù)測(cè),目前對(duì)于碳酸鋰的價(jià)格是否還會(huì)繼續(xù)下跌主要還是要看供需的關(guān)系,目前碳酸鋰的價(jià)格占到了動(dòng)力電池成本的一半以上。
這個(gè)比重還是比較大的,在1月9日比亞迪的A股報(bào)價(jià)266.66元,市值達(dá)到了6783.33億元,港股出現(xiàn)了3.38%的上漲,報(bào)價(jià)208.2港幣,目前市值已經(jīng)達(dá)到了7924.87億港元,由于碳酸鋰的價(jià)格不斷上漲也成為了各大車企多次上調(diào)新能源汽車價(jià)格的理由,其中比亞迪可以自己生產(chǎn)電池,對(duì)于成本還是有一定的控制,但是廣汽埃安長安深藍(lán)等車企都需要購買第三方的動(dòng)力電池來滿足車企的需要。
這也就使得各大車企對(duì)于電池的定價(jià)沒有太大的優(yōu)勢(shì),而近幾年碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了暴漲,這種現(xiàn)象是非理性的逐步的下降,回歸正常也是大勢(shì)所趨,在20023年的1月8日,乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹稱目前電動(dòng)車的電池成本在逐步下降鋰礦的資源不會(huì)持續(xù)成為價(jià)格的約束,碳酸鋰的價(jià)格將會(huì)重新回到20萬元每噸的正常價(jià)格也會(huì)給未來的電動(dòng)車市場帶來降價(jià)的空間。