評測賽歐兩廂EMT怎么樣及英菲尼迪G25多少錢

第一次接觸新賽歐是在今年春天，當時給我留下的印象還不錯，動力夠用，油耗經(jīng)濟，開起來也頗為輕松，內飾的設計簡潔明快，相比起5-6萬的售價，的確具有很高的吸引力，所以上市后一直保持著紅火的銷量。

不過對于一款家用小車來說，1.4L的排量顯得有點大了，而1.2的那款才是最值得考慮的。所以在兩廂賽歐上市后，我們也獲得了1.2L EMT版車型，究竟他值不值這個價錢，測試后就可以給出定論了。

先從外形說起，說實話在沒見到真車之前，我對于兩廂賽歐的Boxy設計有些微辭，車尾太過垂直，缺乏過渡。但見到實車之后，觀念有所轉變，尾部還是保留了一定的弧度，行李箱中間的隆起讓尾部不顯得單調。

車頭和車身側面都能給人厚重之感，對于一款小車來說，視覺上會覺得更有安全感，此外車身高度有所降低，不過因為車頂平直，所以實際的頭部空間不降反升。而在細節(jié)方面，兩廂版和三廂版沒有太多區(qū)別。

內飾設計與三廂版并無變化，內飾以淺灰色為主，顏色很清淡，看起來很舒服，而在工藝上，新賽歐能夠看得到的邊角縫隙都很不錯，在這個價位中屬于上乘，而材質表面也大多經(jīng)過打磨，手感光滑細膩。

對于多數(shù)小型車來說，空間和舒適性是個很難權衡的問題，多數(shù)情況下，要空間就要盡可能的削薄前排座椅靠背，這樣后排才能提供足夠的腿部空間，另外為了有足夠的行李箱空間，所以后排座椅靠背也會受到這樣的影響。在這種情況下，為了保證足夠的支撐性，大多數(shù)廠商會選用較硬的材質，所以在舒適性上會受到影響。

其實新賽歐也是這樣提升空間的，所以在拿到車的那一刻，舒適性的體驗就成了第一項內容，經(jīng)過幾天的駕駛，感覺車內5個座位的舒適性還是不錯的，城市內的中短途乘坐不會感覺座椅很硬，材質還是帶有一定的彈性，并且能夠保證很好的支撐性，柔軟度適中，對于小型車來說表現(xiàn)不錯。

其次是儲物空間，記得廠商有一個宣傳是放倒后排座椅后，行李箱就成了孩子的游樂場，到底是不是呢，打開尾門，放倒后排座椅，坐墊會隨著靠背的前傾而自動降低，所以行李箱是平整的，并且面積確實不小。當然這其實也有個前提，前排座椅不能太靠后，如果前排是身材高大的乘客，后排座椅的折疊其實是會受到影響的。

英菲尼迪的G系轎車一直是日產(chǎn)豪華品牌的領軍車型，而在初期它就一直以大排量和操控性征戰(zhàn)豪華運動中型車市場，其中比較出名就是那款VQ35HR發(fā)動機，如今這款發(fā)動機已經(jīng)不見蹤影，取而代之的是VQ37HR和VQ25HR兩部不同排量的發(fā)動機，裝備它們的車型分別叫做G37和G25。

英菲尼迪G37先登陸了市場，隨后G25的加入又拓寬了它的征戰(zhàn)范圍，在現(xiàn)在被德系充斥的豪華運動中型車市場上，G系給了我們不一樣的感覺。今天我們就來體驗一下G系的入門級車型——G25。

豪華運動的外形更加年輕

英菲尼迪G25

英菲尼迪G25的前大燈和霧燈設計

英菲尼迪G25秉承了英菲尼迪一貫的設計風格，周身采用了類似于COUPE式車型的設計，目的很明確就是讓它更加運動，雙拱形進氣格柵與老款G系列相比更為鋒利;主動轉向氙氣大燈帶自動水平調節(jié)功能，照明效果很好;前霧燈采用了黑色打底設計，更為時尚運動。

側面看上去G25的運動風格才能徹底顯示出來，前車身的長度明顯長于后車身，這樣的設計給人一種轎跑的感覺。相比同級別的豪華運動型車更為年輕。英菲尼迪G25的車身尺寸為4780mm/1773mm/1453mm，2850mm的軸距相比競爭對手而言并不處于劣勢，而這樣大的車身尺寸也能突出車型的豪華感。

英菲尼迪G25的尾部比較短小，設計較為簡潔，簡潔的腰線設計一直過渡到了微微上翹的車尾;尾燈設計略帶Skyline風格;頂部的鍍鉻擾流板設計很動感，在正中間部分安置了倒車影像的攝像頭，而偏右的開關為后備箱開啟按鈕，可以方便后備箱的開啟。

英菲尼迪G25采用了普利司通的泰然者系列輪胎，三叉戟五輻式輪合金輪轂非常漂亮，同時還給人以力量十足的感覺，輪胎規(guī)格為225/55R17。