奧迪RS3的扭矩分配器會讓你看起來像個英雄

上周奧迪讓我們先睹為快2022 RS3轎車，但我們要到下個月才能談?wù)撍Ｎ覀兛梢哉務(wù)摰氖撬鼘⑹褂玫男录夹g(shù)，稱為 RS Torque Splitter。這將是第一款采用這種特定系統(tǒng)的奧迪，盡管其他大眾集團車輛使用類似但不同的布置。

“它是與Golf R共同開發(fā)的，但我們有我們特定的設(shè)置。我們有不同的外傾角、輪胎，RS3 的設(shè)置非常獨特。它有不同的引擎，不同的變速箱，所以感覺完全不同，”說奧迪工程師梅克·迪斯納。

顧名思義，該系統(tǒng)在后輪的 RS3 中分配扭矩。當您到達極限時，在拐角處的抓地力邊緣，您的內(nèi)輪將首先開始旋轉(zhuǎn)。那是因為在普通汽車中，動力以最小的阻力、最小的抓地力傳遞到車輪上。隨著重量在轉(zhuǎn)彎時向外移動，那些內(nèi)側(cè)車輪最先松動。這意味著不是 11 秒在人行道上用橡膠制成，兩個輪子都在旋轉(zhuǎn)，你只會留下 1 秒。這個新系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時為內(nèi)側(cè)后輪提供動力，以將汽車的方向調(diào)整到轉(zhuǎn)彎的頂點，你想要它去的地方。

“這帶來了最佳的穩(wěn)定性和最大的敏捷性——尤其是在高速轉(zhuǎn)彎時。在封閉道路上行駛時，扭矩分配器通過將所有發(fā)動機功率施加到一個后輪上來實現(xiàn)可控的漂移——最大(編輯)牛頓米的扭矩，”奧迪說。

當動力向后傳遞到后軸時——盡管使用奧迪的 quattro AWD 系統(tǒng)，有些總是在前軸——它會遇到后軸上的兩個多片離合器，每個離合器都有自己的控制單元。這些單元使用車輪速度、縱向和橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、油門踏板的位置、選擇的檔位和偏航角來選擇向每一側(cè)發(fā)送多少功率。

在此之上，整個系統(tǒng)的大腦現(xiàn)在稱為模塊化車輛動力學控制器或 mVDC。該系統(tǒng)著眼于兩個扭矩分配器控制單元、自適應(yīng)阻尼器和車輪扭矩。奧迪表示該系統(tǒng)在A3和 S3 上使用，但在 RS3 上加速。“總而言之，它提高了整車的靈活性，尤其是在動態(tài)的道路上，”奧迪說。

“全輪驅(qū)動汽車具有很好的跟蹤穩(wěn)定性，”奧迪測試工程師 Frank Stippler 說，“但它們往往在非常高的限制下轉(zhuǎn)向不足。我們正在尋找一種可以最大限度地減少這種行為的解決方案。扭矩分配器分配更多的重量到后橋上。有了它，汽車就會產(chǎn)生一種過度轉(zhuǎn)向的駕駛動態(tài)。這就是奧迪驅(qū)動選擇系統(tǒng)的用武之地，它有助于根據(jù)使用情況、路況和個人喜好來衡量這種趨勢。”

奧迪駕駛模式將影響 RS 扭矩分配器的工作方式。新的 RS3 將獲得七種模式，包括舒適/效率、自動、動態(tài)、RS 性能和 RS 扭矩后部五種特征公式。最后一個顯然是為了“在封閉的路線上”漂移，但是當您從舒適/效率模式轉(zhuǎn)向 RS 模式時，RS 扭矩分配器會變得更加活躍。該系統(tǒng)還會對天氣做出反應(yīng)。

“例如，它可以識別道路是濕還是干。因此，駕駛員不必改變模式，”迪斯納說。“這意味著，如果道路潮濕，汽車在 RS Performance 模式下的自動反應(yīng)與干燥時不同。駕駛員還可以從 RS 扭矩分配器一直到最高速度的可中受益。”

分離器或德語中的“ze RS Torque Splittah”在兩個獨立運行中進行了測試，每次運行約 4,000 英里。Diessner 和 Stippler在Nordschleife上也無情地抨擊了它，所以我們假設(shè)這項技術(shù)已經(jīng)準備好迎接黃金時段。我們將在 7 月 19 日看到官方揭曉，希望我們能盡快試駕。