現代賽車運動開始使用全電動Veloster N ETCR進行測試

現代賽車運動公司使用其公司的第一個電動賽車項目Veloster N ETCR完成了第一個賽道運行。

上周末，這輛新車在布達佩斯附近的Hungaroring完成了兩天的測試，順利完成了測試。賽道上的日子-已成為FIA WTCR和TCR Europe日歷的既定部分-使工程師能夠了解有關技術賽道的底盤平衡的更多信息，并開始利用中置電動機的功率來最大程度地發(fā)揮作用性能和效率。

利用獲得冠軍的i30 N TCR和Veloster N TCR展示的房車賽車專業(yè)知識，目的是為明年ETCR比賽開始時提供同樣強大的全能套件。

Veloster N ETCR 于本月早些時候在法蘭克福的IAA揭幕，這是現代賽車公司制造的第一款電動賽車。中置電動機和后輪驅動布局也是德國Alzenau車隊的首創(chuàng)。設計的地板上裝有電池，雙叉骨后懸架，底盤與以前的現代賽車項目截然不同，從而增加了每次測試的重要性。

隨著該項目擴展到與現代的行車路線越來越相關的新技術，該項目有望為公司內部的新支柱奠定基礎。Veloster N ETCR的開發(fā)也將有助于推動未來高性能電動汽車設計的發(fā)展。

匈牙利的日子僅僅是未來幾個月廣泛測試計劃的開始。車上的每個系統都將在開發(fā)時間表中進行仔細檢查和磨練，以使最強大的功能進入2020年的第一個ETCR電網。

現代賽車隊總監(jiān)安德里亞·亞當(Andrea Adamo)表示：“對任何新項目進行的首次測試始終是非常重要的日期，但是對于現代Veloster N ETCR，它具有更大的意義。這是我們的第一輛電動賽車，也是我們的第一個具有中置馬達和后輪驅動裝置的底盤。我們已經通過i30 N TCR和Veloster N TCR證明了我們可以生產出非常強大的房車，但是現在在2020年賽車開始之前，我們有很多關于新車包的知識。接下來的幾個月將非常繁忙–我們本質上有兩個挑戰(zhàn);我們不僅要開發(fā)底盤，還要學習有效利用電池和電動機的動力。但是，隨著測試時間表的到來，我相信我們的工程師將能夠生產另一款獲勝的賽車。”