評測全新大眾途銳怎么樣及新款銳騏6多少錢

要是提到中大型豪華SUV里的性價比車型，毫無疑問，絕大多數(shù)消費者會選擇途銳，因為其來自MLBevo平臺，是賓利添越、蘭博基尼Urus、保時捷卡宴同平臺的兄弟車型，最低只要50多萬，就能入手。

說到途銳的另一個性價比的地方，配置上遠超同級別車型，而且還都是實用性配置，同級別里，只有它可以在61.98萬起就配備空氣懸架，支持4級共85mm行程調(diào)節(jié)，即使同樣性價比很高的奧迪Q7，入門68.38萬也同樣需要30200元的選裝，這些也是讓它性價比格外高的點。

內(nèi)飾部分你唯一能看到的熟悉的大眾元素就是方向盤，其余部分無論是高級感還是科技感都營造的非常到位。

中控15.3寸的全液晶中控屏集成了絕大多數(shù)的功能，同時帶有手勢感應，手靠近顯示屏，就可顯示細致功能界面，目前同級別里論科技性要遠超其他車型。

其實很多人還是對這款車的駕駛質(zhì)感很有好奇心的，想知道它開起來會不會和一般的大眾車一樣，沒有所謂的豪華SUV的高級感，所以首先就要打破這層疑慮。

全新途銳包含了三個動力版本，其中分為2.0T高低功率版本以及3.0T版本，不過252匹馬力的2.0T版本，只有國五排放，245匹馬力的才為國六排放。我此次駕駛的是3.0T的版本，等于擁有最好的駕駛體驗。

這輛車其實在去年剛上市的時候我就已經(jīng)評測過，開放道路上，你開上來就會感受到MLBevo平臺的底盤高級厚重感，尤其是搭配上空氣懸架，你會感受到車廂與路面隔絕，駕駛的時候，你完全可以忽略掉大眾標帶給你的錯覺。

唯一的一點遺憾，就是方向盤的造型確實有點與這輛車不符，握上去手感與一輛邁騰相似，如果可以設計的再粗壯有力一點，對這輛途銳的駕駛感受會有不小的提升

而進入到場地試駕環(huán)節(jié)，我們將車輛調(diào)節(jié)至越野模式，懸架會自動進行升高，其中越野分為越野和越野+模式，可提升70mm車身高度，有更好的增強通過性。

而關(guān)于越野方面的能力，我最在意的就是全新途銳的4motion全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，其采用機械托森差速器結(jié)構(gòu)，這點上和奧迪Q7的quattro全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)很像。

在通過交叉軸的路段，雖然空氣懸架隔絕了很多車廂下的傳動感，但還是會讓你感受到托森差速器的強大，反應能力迅速，一側(cè)車輪稍作打滑，就會即時分配動力，繼而輕松通過。

而爬升駝峰橋?qū)ζ鋪碚f也不在話下，捎給油門車輛就能緩慢上去，在下坡時，車輛可以自動開啟陡坡緩降，只需松開剎車，車輛就能自動慢慢駛下。

而調(diào)整到賽道模式，車身會自動降低至比標準模式還低15mm，增加車身的穩(wěn)定性，然后全力踩下油門，340匹馬力，450N·m的扭矩可以實現(xiàn)百公里加速5.9s，龐大的車身感受不到很多加速的刺激感，但是性能絕對算得上強悍。

在樁桶場地，我們發(fā)現(xiàn)其實擺放的彎度非常大而且窄，對于這么一款中大型SUV來說，著實感覺有些費勁，不過因為這款車還搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速行駛可以有左右最大5°的反向轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有約11米，與一輛大眾polo轉(zhuǎn)彎半徑相當，所以在繞樁場地內(nèi)，通過起來并不困難。

總結(jié)：

都說途銳好，但又說大眾標會帶來很多關(guān)于高級感的疑慮，如果讓我去形容途銳的駕乘質(zhì)感，那么準確的說就是少了些Q7的輕盈和卡宴的操控，但是它在底盤的厚重高級感方面卻做得非常到位，這個價位，你們買到MLBevo平臺，61.98萬就開始標配空氣懸架的車型，僅此一款。

最近皮卡市場迎來爆發(fā)，全新皮卡車型越來越多，傳統(tǒng)皮卡企業(yè)也在加快步伐搶占市場。鄭州日產(chǎn)銳騏6就在這個節(jié)點迎來了改款，滿足國六標準，主打柴油四驅(qū)，明顯要繼續(xù)擴大市場占有率。這次我跟新款銳騏6有兩天的全接觸，上山又下鄉(xiāng)，對于皮卡的強大有了深切體驗。

一、上山之旅

鄭州一片平坦，何處尋山?這難不倒我們，隔壁的新鄉(xiāng)市有大量的野山，怎么爬也爬不完。皮卡的最大活動空間還是在廣闊的農(nóng)村，我將整趟行程定義為上山下鄉(xiāng)，這些考驗恰好也能讓我知道新款銳騏6究竟有多6。

上山是個粗活，而且還是個力氣活，離地間隙高也不一定能過。這樣一篩選，長期在城市大暖爐中長大的城市SUV太嬌嫩， 被自動過濾;有強大越野能力的比如路虎攬勝這些車型，就像是健身房里的肌肉棒子，讓他們上山也有點格格不入。皮卡無疑是最佳選擇，這次試駕新款銳騏6又是上上之選，何解?

因為要想上山首先要具備幾個硬條件。

1、強大的扭矩輸出

上山不同于一般的走泥路，山坡上停下來要大扭矩把車往上拽。新款銳騏6皮卡采用的發(fā)動機簡直就是專門為上山打造的。來自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的2.3T發(fā)動機代號M9T，最大功率120kw，峰值扭矩380Nm，功率看起來不怎么樣，但柴油機的大扭矩才是上山的最大助力。

這是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的第四代柴油機技術(shù)，除了新款銳騏6之外，雷諾的很多款車型都用了這款發(fā)動機，同系列機型是歐洲的主打發(fā)動機。這款發(fā)動機究竟有多強?用鄭州日產(chǎn)動力研發(fā)工程師的話說：M9T是國內(nèi)同級最強柴油發(fā)動機，沒有之一!

這是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟M9T發(fā)動機在的首次亮相，可以看出鄭州日產(chǎn)對新款銳騏6皮卡的重視程度。鄭州日產(chǎn)的工程師沒有吹牛，這款發(fā)動機目前確實沒有對手。隨著M9T動力的加入，新款銳騏6皮卡的動力競爭力瞬間高出所有對手一截。

2、可靠的低速四驅(qū)系統(tǒng)

動力強也要有出色的傳動系統(tǒng)才能把這些扭矩傳到四個車輪。兩驅(qū)顯然不行，再大的力傳過來，如果輪胎喪失抓地力，那也只能將地面撓個大坑而已。

新款銳騏6的四驅(qū)采用非常傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，擁有爬山最需要的低速四驅(qū)，而且還有伊頓差速鎖幫助車輛更快脫困。最終在這套四驅(qū)的幫助下，新款銳騏6儼然一個爬山小能手，什么樣的坡都不再話下。

3、能應對尖石的輪胎

魚與熊掌不可兼得，現(xiàn)在的城市SUV基本都喜歡配大尺寸輪圈，幾乎清一色極小扁平比，這樣做的好處是更帥氣，輪胎支撐更好，有更好的操控能力。但帶來的反面效果是輪胎緩沖力不夠，應對堅硬的山石容易受損。

新款銳騏6的輪胎扁平比達到了70，整個胎壁非常厚，應對爛路的沖擊游刃有余，而且因為要裝貨的緣故配備了比較剛硬的鋼板彈簧懸掛，這個厚胎就有了另外一個作用，能進一步對抗沖擊，增加舒適度。

就算厚胎每天走那么多的石頭路也難保不出意外，所以新款銳騏6新增了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，這樣一來就更保險了。

二、下鄉(xiāng)之路

一天到晚爬山顯然不符合一臺皮卡的全用車場景，畢竟哪怕你是一個土豪，家里包了一整片山脈。也得下鄉(xiāng)去采購樹苗化肥什么的，這是重要的生活場景。

我們這次下鄉(xiāng)倒是沒有真正這么深入體驗生活，而是去到黃河邊的一片野灘采風拍照，對于一臺下鄉(xiāng)的皮卡來說，同樣需要幾個硬件才能稱之為好皮卡。

1、夠硬朗帥氣的內(nèi)外氣質(zhì)

人靠衣裝馬靠鞍，汽車也是如此。新款銳騏6的外形變動其實不大，但車頭的LED大燈還是顯得炯炯有神。

主打的藍色風格在一眾皮卡中很有辨識度，新車調(diào)整了后保險杠的高度，并且新增了更加實用的長貨箱車型。

在皮卡市場，論市占率長城、江鈴和鄭州日產(chǎn)應該是前三的存在。但論產(chǎn)品品質(zhì)的口碑，銳騏6恐怕是最牛的，看看大量政府部門的工作車就知道究竟有多受歡迎。

坐進車內(nèi)，如果不說這是一臺皮卡車型，新款銳騏6的內(nèi)飾你可能會誤以為進入了轎車，雙色配色的拼搭，加上大量軟質(zhì)材質(zhì)的應用讓這臺車不像印象中的傳統(tǒng)皮卡。

2、能夠愉快的走街串巷

城市道路擁堵異常，但勝在有秩序。鄉(xiāng)間道路自由度確實大，但難保路人不在路上曬片谷子，搬個石墩擋路，這個時候用強大的四驅(qū)系統(tǒng)碾過去顯然不合適。

新款銳騏6新增了AVM全景影像系統(tǒng)，可以隨時調(diào)出來查看周邊的狀況，走街串巷毫無壓力。其實全景影像系統(tǒng)在十萬級SUV上非常常見，但對于十萬級的皮卡而言，這是個不尋常的好裝備。

走街串巷經(jīng)常要經(jīng)歷走走停停的狀態(tài)，新款銳騏6的出色低扭讓起步非常輕快。哪怕你是個新手也不太需要擔心熄火，手腳不那么精細最多會開得頓挫一點，因為柴油機強大的扭矩，這臺車對新手是很友好的。如果需要超越在路上慢行的“大爺車”，一腳油門印下去之后的動力響應夠快，瞬間超車毫無難度。

3、要能兼顧日常舒適性

21世紀的車，非鋪裝道路再多也不能不走水泥路或者柏油路。

相信很多人坐過鋼板彈簧懸掛的老皮卡，走上鋪裝路面碰到個減速帶能把人給彈起。但新款銳騏6沒有這個問題，依靠鄭州日產(chǎn)多年的皮卡經(jīng)驗，硬是將鋼板彈簧懸掛做出了扭力梁的水準，日常乘坐的舒適性也有保證。

況且鄭州日產(chǎn)也是如假包換的日產(chǎn)出品，日產(chǎn)汽車最出名的就是像“沙發(fā)”一樣的舒適營造，新款銳騏6繼承了這個優(yōu)點，座椅松軟有包裹感，坐進去非常舒服。

不要以為皮卡拖著個大斗就會很吵，實際哪怕開到120km/h，新款銳騏6的車內(nèi)也沒有擾人的噪音，跟開城市SUV沒有什么兩樣。

4、要夠省油畢竟鄉(xiāng)下加油站不多

以我們鎮(zhèn)為例，全鎮(zhèn)是沒有加油站的，要加油得去20km開外的隔壁鎮(zhèn)，往返就要40多公里。在更偏遠廣闊的地方，這個往返距離可能放大到100km左右，這時一臺省油的皮卡就顯得非常重要。

有人說四驅(qū)天生跟省油矛盾，那也得分車，柴油車就能打破這個魔咒。第一天我開著新款銳騏6主要跑山路，加上路況擁堵，車顯油耗為8.2L/100km;第二天的主要線路變成了國道，比較多紅綠燈，路況相對順暢，這時候車顯油耗只要7.6L/100km;如果是一路順暢的話，這臺四驅(qū)柴油車跑進7L/100km的油耗我也不會覺得奇怪。

最強大耐用的柴油皮卡

目前皮卡市場競爭其實也日漸激烈，各大品牌都在挖空心思想要搶奪市場份額。但不得不承認新款銳騏6這回打中了所有競爭對手的“三寸”。要知道很多同級對手的柴油發(fā)動機還停留在國五，技術(shù)相比柴油機應用最廣泛的歐洲也有差距。鄭州日產(chǎn)直接拿來自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的國六柴油發(fā)動機，這對同級對手堪稱一次降維打擊。

最終的結(jié)論很明晰。鄭州日產(chǎn)新款銳騏6擁有強大四驅(qū)，擁有良好質(zhì)量口碑的同時，還能搭載同級最先進國六柴油發(fā)動機，在三大件上可謂一騎絕塵。如果你想要買一臺可靠耐用的柴油四驅(qū)皮卡，鄭州日產(chǎn)新款銳騏6就是最好的選擇，沒有之一。