NIO的電池交換模式在商業(yè)上可行嗎

NIO于8月20日正式啟動(dòng)其電池即服務(wù)(BaaS)，它提供了一種購(gòu)買具有獨(dú)立車身和電池的車輛的新方法，從而使用戶無(wú)需購(gòu)買電池組即可購(gòu)買NIO。

蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌表示，如果用戶選擇BaaS車型購(gòu)買蔚來(lái)汽車，那么該車的價(jià)格將降低7萬(wàn)元。服務(wù)費(fèi)的金額與所選電池組的容量有關(guān)，例如，70kWh電池組的月服務(wù)費(fèi)為980元。

在BaaS模式下，所有NIO模型的購(gòu)買成本都將降低，NIO ES8，ES6和EC6的起價(jià)在補(bǔ)貼后分別降至380,000、273,600和280,000，William Li Bin強(qiáng)調(diào)價(jià)格汽車的數(shù)量沒有減少，但是NIO在購(gòu)買成本和汽車成本之間提供了更好的平衡。

NIO的BaaS在某種程度上能夠靈活地提高NIO的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。BaaS的更重要目的是它是NIO分離車身和電池的業(yè)務(wù)模型的關(guān)鍵部分。

BaaS模型還將系統(tǒng)地解決電池退化，無(wú)法升級(jí)電池以及影響電動(dòng)汽車普及率的車輛保修的高度可。

威廉·李·賓說(shuō)：“蔚來(lái)汽車最終將推動(dòng)電池交換式電動(dòng)汽車的銷售，貫穿購(gòu)買電池交換式汽車的整個(gè)過程，包括注冊(cè)，保險(xiǎn)和金融貸款。”

同時(shí)，8月18日，蔚來(lái)汽車和最大的汽車鋰離子電池制造商蔚能汽車公司(Contemporary Amperex Technology(CATL))等合作伙伴推出的蔚能電池資產(chǎn)將為蔚來(lái)汽車的BaaS業(yè)務(wù)提供重要支持，從而解決為電池運(yùn)營(yíng)提供資金的問題。

從理論和邏輯的角度來(lái)看，蔚來(lái)汽車已經(jīng)制定出了“分離車身和電池”的完整商業(yè)模式。

但是，從根本上講，電池交換仍然是一項(xiàng)繁重的操作，電池成本高昂，電池交換站的建設(shè)仍然是一個(gè)亟待解決的問題。

特斯拉曾經(jīng)放棄了電池交換模式，在BaaS模式下，NIO能否成功?未來(lái)如何產(chǎn)生更多的商業(yè)價(jià)值是NIO需要考慮的下一個(gè)問題。

BaaS業(yè)務(wù)閉環(huán)將形成

NIO在開發(fā)電池交換技術(shù)和電池交換服務(wù)方面有著悠久的歷史。自成立以來(lái)，NIO一直在開發(fā)電池交換技術(shù)并建立電池交換網(wǎng)絡(luò)。

“車身和電池的分離，電池租賃，可充電，可交換和可升級(jí)是NIO在2015年對(duì)系統(tǒng)的思考，它是從頭開始構(gòu)建的邏輯，是構(gòu)建產(chǎn)品和服務(wù)的基礎(chǔ)。” 李斌說(shuō)。

威廉·李斌說(shuō)，目前，蔚來(lái)汽車每天都有一個(gè)電池更換站，最多可交換96輛汽車的電池。在某些城市，NIO電池交換站滿負(fù)荷運(yùn)行，用戶需要排隊(duì)。將來(lái)，我們將加快電池更換站的部署。

實(shí)際上，蔚來(lái)電池調(diào)換站的建設(shè)速度并不慢，但仍低于威廉·李斌先前的樂觀估計(jì)。

在2018年1月，威廉·李·賓(William Li Bin)表示他計(jì)劃到2020年建造1100個(gè)電池更換站。

但是，截至8月20日，蔚來(lái)汽車在該國(guó)僅完成了143個(gè)電池更換站，與兩年前設(shè)定的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

但是，威廉·李斌說(shuō)，BaaS模型閉環(huán)形成后，將來(lái)肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)建立1100個(gè)電池交換站的目標(biāo)。

電池更換站的建設(shè)速度比預(yù)期的慢，是由于多種因素造成的。

一方面，電池更換站的建設(shè)需要投入大量資金，蔚來(lái)汽車的資金鏈還不是很豐富。

另一方面，盡管蔚來(lái)已經(jīng)開展了電池租賃業(yè)務(wù)，但電池仍屬于用戶，因此僅實(shí)現(xiàn)了車身與電池的技術(shù)分離，而沒有實(shí)現(xiàn)車身與電池的分離。財(cái)產(chǎn)權(quán)。

同樣，在那時(shí)，NIO必須承擔(dān)沉重的電池成本。

NIO必須在一定程度上減輕負(fù)擔(dān)，才能平穩(wěn)地運(yùn)行電池交換模式。否則，NIO將沒有足夠的資金來(lái)推動(dòng)電池更換業(yè)務(wù)模型的發(fā)展。

根據(jù)William Li Bin的說(shuō)法，電池租賃服務(wù)BaaS模型不容易實(shí)現(xiàn)，他總結(jié)出滿足四個(gè)先決條件，一個(gè)是電池可交換車輛設(shè)計(jì)，兩個(gè)是電池交換運(yùn)營(yíng)服務(wù)系統(tǒng)，三個(gè)是支持政策的政策。分離汽車和電力的產(chǎn)權(quán)，四是一家獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。

這四個(gè)條件，NIO已經(jīng)初步完成。NIO目前列出了三種支持可充電和可替換的汽車型號(hào);NIO電池調(diào)換運(yùn)行服務(wù)系統(tǒng)初步建立，NIO電池調(diào)換站覆蓋了64個(gè)城市，共計(jì)超過80萬(wàn)次，為用戶完成了電池調(diào)換服務(wù)。

在政策方面，自今年以來(lái)，許多相關(guān)部門提供了電池更換政策支持。2020年政府工作報(bào)告首次將電池更換站納入了新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

工業(yè)和信息化部(MIIT)明確提出鼓勵(lì)車身與電池分離的計(jì)劃，超過30萬(wàn)輛支持電池互換的電動(dòng)汽車可以獲得新能源補(bǔ)貼。

最近，NIO和北汽新能源通過審查牽頭起草了GB / T“電動(dòng)汽車電池更換安全要求”推薦的標(biāo)準(zhǔn)。電池交換模式的政策和標(biāo)準(zhǔn)逐漸形成。

與獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司一起成立了，William Li Bin實(shí)現(xiàn)了BaaS閉環(huán)業(yè)務(wù)模型的四個(gè)先決條件。但是，NIO在通過電池更換模式時(shí)仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。

BaaS發(fā)布后不久，NIO的“終身免費(fèi)電池更換”服務(wù)也將結(jié)束。

8月20日，蔚來(lái)汽車在APP中宣布，10月12日之前，交納2萬(wàn)元押金并正常接車的用戶，免費(fèi)更換電池的權(quán)益保持不變;10月12日起，可免費(fèi)使用6次電池交換，從第7次電池交換開始，將充滿電的電池交換費(fèi)用!。

從BaaS業(yè)務(wù)的角度來(lái)看，如果繼續(xù)免費(fèi)更換電池，顯然很難通過。但是，根據(jù)NIO的說(shuō)法，NIO的客戶中有70%安裝了私人充電站。

免費(fèi)是NIO電池交換模式的主要吸引力，但未知的是有多少用戶在無(wú)法享受“終身免費(fèi)電池交換”服務(wù)的情況下會(huì)選擇電池交換而不是充電。

從純粹的用戶角度來(lái)看，BaaS模型更像是提供一種“財(cái)務(wù)解決方案”，從而降低購(gòu)車成本。

但是，從使用角度來(lái)看，電池更換仍然不夠密集，時(shí)間和成本較高。

BaaS模式能否使更多的人選擇電池更換來(lái)實(shí)現(xiàn)電池更換模式的規(guī)模價(jià)值還有待觀察。

威能將如何挖掘價(jià)值

威廉·李斌在新聞發(fā)布會(huì)上展示了兩張單獨(dú)的車身和電池購(gòu)買發(fā)票，一張是無(wú)電池汽車的302,100元人民幣，另一張是來(lái)自獨(dú)立電池資產(chǎn)公司的7萬(wàn)元人民幣的電池發(fā)票。

作為電池資產(chǎn)的所有者，電池資產(chǎn)管理公司也是BaaS的重要組成部分-對(duì)于蔚來(lái)汽車，每輛車額外增加人民幣70,000元將給公司的財(cái)務(wù)管理帶來(lái)更大壓力，電池資產(chǎn)公司將購(gòu)買電池組和委托蔚來(lái)為用戶提供電池租賃服務(wù)。

武漢威能電池資產(chǎn)公司是由蔚來(lái)汽車公司與NIO合作成立的電池資產(chǎn)公司，于8月18日注冊(cè)成立，注冊(cè)資本為人民幣8億元，由CATL新能源技術(shù)有限公司共同發(fā)起。

從威能的現(xiàn)有股東那里，它已經(jīng)涵蓋了涉及電池生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的四個(gè)主要參與者：政府，原始設(shè)備制造商，電池工廠和社會(huì)資本。

威廉·李·賓說(shuō)：“四家公司中的每家已經(jīng)投資了2億美元，并擁有25%的股份，并有新的投資者加入。電池資產(chǎn)管理公司是一家具有獨(dú)立團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立公司。”

NIO BaaS服務(wù)模型有三個(gè)主要參與者：NIO，用戶和微能。NIO電動(dòng)車(包括電池)出廠時(shí)，未將電池的車輛出售給用戶，將電池出售給威能。

用戶向威能支付電池租金，威能委托蔚來(lái)為用戶提供電池更換操作，升級(jí)和其他服務(wù)。從而形成電池租賃業(yè)務(wù)的閉環(huán)。

“威能不僅可以成為通過電池租賃賺錢的金融服務(wù)提供商。該細(xì)分市場(chǎng)的業(yè)務(wù)前景很好，但尚無(wú)明確的商業(yè)模式需要探索。” 21jingji.com引用了汽車動(dòng)力電池行業(yè)的消息來(lái)源。

根據(jù)威廉·李·賓(William Li Bin)的說(shuō)法，威能不僅是電池租賃費(fèi)用達(dá)2萬(wàn)億美元的業(yè)務(wù)，而且還有許多其他增值點(diǎn)，這些價(jià)值點(diǎn)將重新配置電池行業(yè)，使其成為非常龐大的電池購(gòu)買者，資產(chǎn)所有者和供應(yīng)商。退役電池，以及一家技術(shù)公司，以提高電池壽命。

實(shí)際上，探索電池梯利用率是CATL等電池制造商一直面臨的話題。隨著該國(guó)的首批EV逐漸達(dá)到其使用壽命，業(yè)內(nèi)將廢棄電池的回收視為一個(gè)潛在的價(jià)值點(diǎn)。

但是，值得注意的是，蔚來(lái)汽車的BaaS電池名稱屬于電池資產(chǎn)公司，而消費(fèi)者僅擁有不帶電池的車輛名稱。

但是，在客觀的使用情況下，沒有電池就不能剩下電動(dòng)汽車。物理上的入門和電池是一體的。這意味著將來(lái)，二手車的流通過程可能需要走官方路線。

蔚來(lái)汽車總裁秦立紅說(shuō)：“標(biāo)準(zhǔn)做法是，當(dāng)BaaS用戶出售二手車時(shí)，下一位車主將自己手中的汽車購(gòu)買，并接管手中的電池服務(wù)費(fèi)的合同和義務(wù)。”

NIO將在二手車中間發(fā)揮更大的作用，其一是掌握智能車整個(gè)生命周期的狀態(tài)，向買賣雙方提供詳細(xì)的信息支持，其次，希望NIO在中間可以逐步他說(shuō)，扮演平臺(tái)的角色。