阿斯頓馬丁瓦爾哈拉獲得V8動力和令人驚嘆的新設(shè)計(jì)

在阿斯頓·馬丁瓦爾哈拉已經(jīng)推遲了無數(shù)次，只是像詹姆斯·邦德電影它設(shè)置為功能。該延遲意味著我們原本以為車子就由V6混合動力供電，然后傳言得到奔馳AMG動力。阿斯頓馬丁的首席執(zhí)行官托比亞斯莫爾斯在 2 月份幾乎證實(shí)了這一點(diǎn)，但他確實(shí)確保我們知道這仍然是一款混合動力汽車。幸運(yùn)的是，我們不再需要猜測，因?yàn)榘⑺诡D馬丁今天提供了一個更新的概念，并傳遞了超級跑車確實(shí)將獲得電動 V8 動力的消息。

Moers 表示，Valhalla 將兌現(xiàn)其所有承諾：“在迎接將其投入生產(chǎn)的挑戰(zhàn)時，保留卓越概念車的精髓至關(guān)重要。有了 Valhalla，我們不僅恪守了打造世界一流汽車的承諾超級跑車，但我們已經(jīng)超越了我們最初的目標(biāo)。結(jié)果是一輛純粹的駕駛機(jī)器——它存在于性能和技術(shù)的最前沿，但讓駕駛員感受到完全連接和控制的情感和快感。” 所以讓我們深入了解一下，從新的動力系統(tǒng)開始。

Valhalla 配備三個電機(jī)，其中最強(qiáng)大的是后置中置 4.0 升雙渦輪增壓 V8。這聽起來很奔馳，但阿斯頓說這臺發(fā)動機(jī)是定制的。它采用平面曲柄，是阿斯頓馬丁有史以來“最先進(jìn)、反應(yīng)靈敏、性能最高的 V8 發(fā)動機(jī)”。它轉(zhuǎn)速為 7,200 轉(zhuǎn)/分，并通過自己的蒸汽產(chǎn)生 740 馬力，所有這些都流向后軸。頂部出口排氣管完成了排氣，它既輕便又具有活動襟翼。

與 V8 一起，您將獲得一個 150 千瓦的電池混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有兩個電動機(jī)，每個軸一個。該系統(tǒng)又增加了 201 馬力，總計(jì) 937 馬力。這絕對值得興奮。

正如您所期望的那樣，有一種 EV 模式，當(dāng)激活時，專門為前軸提供動力，而其他駕駛模式則看到發(fā)送到每個軸的功率百分比有所不同，具體取決于駕駛需求。在某些情況下，Valhalla 可以將 100% 的電池電量輸送到后軸，以獲得最佳性能。

幫助管理所有這些動力的是專為混合動力系統(tǒng)開發(fā)的全新八速雙離合自動變速箱。它具有電子限滑差速器，可增強(qiáng)操控性，無需倒檔，因?yàn)殡妱訖C(jī)可以輕松處理倒車。這樣可以減輕重量并充分利用電氣系統(tǒng)。

EV 模式也因其在高速公路上的速度能力而值得注意——最高時速可達(dá) 80 英里/小時，盡管該模式下的最大航程僅為 9 英里。但這是一輛性能車，所以你可能不關(guān)心這一點(diǎn)。相反，您會對這樣一個事實(shí)更感興趣，即電動馬達(dá)充當(dāng) V8 的扭矩填充器，并且可以同時在 DCT 系統(tǒng)中以與 V8 不同的檔位運(yùn)行，從而允許最大扭矩傳遞為 738 lb-ft扭矩。

那么加速度和最高速度呢?好吧，這些不太可能令人失望。

從 0-62 英里/小時的沖刺僅需 2.5 秒，最高時速為 217 英里/小時。阿斯頓馬丁的目標(biāo)是將瓦爾哈拉帶到紐伯格林，在那里它的目標(biāo)是 6:30 繞北環(huán)賽道。至于其他亮點(diǎn)，Valhalla 正在獲得一個新的碳纖維浴缸，以最小的重量獲得最大的剛度，一級方程式風(fēng)格的推桿前懸架，內(nèi)置彈簧和阻尼器，后部多連桿懸架，Multimatic 可變彈簧剛度，和自適應(yīng)滑閥阻尼器。多虧了這些，Track 模式將看到行駛高度“顯著降低”，而街道駕駛提供了一個鼻子提升系統(tǒng)，以幫助解決棘手的顛簸。

還安裝了碳陶瓷“Matrix”制動器，以及 Valhalla 專用的米其林輪胎(前 20 英寸，后 21 英寸)。阿斯頓的目標(biāo)是將超級跑車的重量保持在 3,417 磅以下，并聲稱該車精心雕刻的車身可以在 150 英里/小時的速度下產(chǎn)生令人印象深刻的 1,322 磅下壓力。盡管沒有突出的機(jī)翼，它仍然這樣做，但這里仍然有戲劇性，二面門擁有屋頂切口，便于進(jìn)出。該車將作為左手和右手駕駛車輛提供，并且將提供比 Valkyrie 更大的空間，盡管 F1 的影響在內(nèi)部繼續(xù)存在。

沒有機(jī)艙的圖像，但阿斯頓承諾推出一個帶有觸摸屏的新型 AM I 系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有 Apple CarPlay 和 Android Auto。F1 的影響體現(xiàn)在可調(diào)節(jié)踏板和轉(zhuǎn)向柱中，這些踏板和轉(zhuǎn)向柱可以固定座椅底座。腳部空間也被抬高，讓它感覺更像是一輛賽車。

盡管座椅位置不尋常，但您還是會得到一些奢侈品，例如雙區(qū)自動氣候控制、帶自動遠(yuǎn)光燈的全 LED 矩陣前照燈、帶自動緊急制動的前方碰撞警告、主動巡航控制、盲點(diǎn)監(jiān)控和強(qiáng)制后視攝像頭, 可升級為環(huán)視系統(tǒng)，但需額外付費(fèi)。

盡管有這些新信息，阿斯頓·馬丁還沒有透露我們什么時候可以看到最終產(chǎn)品，但是隨著塞巴斯蒂安·維特爾、尼科·霍肯伯格和蘭斯·斯特羅爾等 F1 車手向開發(fā)團(tuán)隊(duì)提供了他們的見解，你可以打賭，當(dāng)它最終到了，瓦爾哈拉將值得等待。