保時捷的Taycan不辜負其電動汽車的炒作

駕駛保時捷-無論其體式如何-都充滿期待。車輛在轉彎處晃動時應快速行駛。因此，汽車制造商的電動Taycan(發(fā)音為Tie Khan)提供這些東西就不足為奇了。啟示是，即使使用93.4kWh的電池組也是如此。

如此低的重心(由于所有電池重量)可幫助電動汽車快速加速。但是，物理定律仍然適用，如果汽車制造商想要為駕駛員提供超過100英里的續(xù)航里程，轉彎將是一個挑戰(zhàn)。更大的范圍意味著更多的電池，更多的電池意味著更多的重量。但是，這家汽車制造商擁有數(shù)十年的經驗，以盡可能最快的方式使汽車駛入軌道，并將其豐富的知識應用于其第一款電動汽車。結果是驚人的。

安吉利斯·克雷斯特高速公路是南加州性能驅動器的首選目的地之一。山路充滿了折彎，漫長的轉彎和美麗的景色。它是測試電動跑車的理想選擇。

在我駕駛Taycan方向盤的過程中，車輛精確地處理了狹窄的彎道。是的，座位區(qū)下方的電池質量廣為人知，但沒有我想象的那么普遍。車輛的空氣懸架和動態(tài)底盤控制裝置在這里承擔了很多繁重的工作，使汽車的重量比實際輕。

然而，轉向很緊，沒有抽搐的感覺。這使汽車成為理想之選，不僅適用于越野和賽道，還適合日常使用。事實上，為了往返于安吉利斯·克雷斯特高速公路，我不得不做很多高速公路和城市駕駛。在這段時間里，Taycan在崎的顛簸道路上表現(xiàn)出比我預期的更多的鎮(zhèn)定感。

這家汽車制造商表示，Taycan的駕乘路線位于Panamera和911之間。因此，它不像高端豪華車那樣平穩(wěn)，但令人印象深刻的是它在路上花費了大部分時間。

某些行駛質量來自電動動力總成。EV行駛更平穩(wěn)，因為它們在行駛時不會與內燃機的力量作斗爭。而且，它們運行很快。對于保時捷Taycan，它的運行速度非?？?。

我以750馬力和774磅的扭矩駕駛了Taycan的Turbo S版本。在內部器官變形2.6秒內，它將執(zhí)行0到60的操作。當我不斷踩下油門在山角之間時，它會一次又一次地執(zhí)行這一壯舉。但是，熱管理非常困難，這就是某些電動汽車無法持續(xù)可靠地發(fā)揮其峰值的原因。保時捷的工程師決定，如果他們打算將公司的徽章貼在汽車上，它的性能應類似于其內部的兄弟姐妹。

在大多數(shù)情況下，它都可以。但是大多數(shù)駕駛員不太可能會充分利用Turbo S的潛力。18.5萬美元的價格使它成為Taycan的終極發(fā)燒友。對于其他對汽車感興趣的人，價格為151,000美元的Turbo可能會憑借其670馬力和626磅的扭矩來達到目的。甚至更好的是，明年推出的價格為$ 103,000的4S，將在3.8秒內完成零到60的工作。

不管有人(花很多錢)購買哪種Taycan版本，他們都應該對內飾感到滿意。與其他保時捷一樣，車內以駕駛員為中心。新的數(shù)字儀表盤明亮而清晰，即使陽光刺眼，它也易于閱讀。更重要的是，使用方向盤上的控件在屏幕上的功能之間導航很簡單。

破折號中的信息系統(tǒng)是汽車制造商PCM系統(tǒng)的更新版本。我沒有注意到任何延遲，但我仍然是可自定義主屏幕的粉絲。導航有些奇怪，但保時捷在我們駕駛預生產Taycans的事實方面非常先行。因此，我必須等到在生產工具的運轉上花了一些認真的時間，才能真正使系統(tǒng)步入正軌。

當我們等待時，很高興看到保時捷跳上語音助手行列。一個簡單的“嘿保時捷”將啟動該功能，并執(zhí)行通常的技巧。但是同樣，將需要具有最終軟件的量產車來對該功能進行適當?shù)臏y試。

信息顯示屏下方是一個輔助觸摸屏，可通過主屏幕上的導航，媒體，電話和設置快速啟動按鈕來控制氣候特征。在輔助顯示器的底部是一個用于瀏覽主觸摸屏并寫出地址的區(qū)域。這里最大的問題是中控臺上的杯架就在它的前面。因此，如果您在那兒喝咖啡或蘇打水，則必須伸手去拿它才能使用屏幕的下部。

幸運的是，其余的內部空間更加有意義并且非常舒適。我發(fā)現(xiàn)前排座椅既支撐又舒適，足以在一天的表演和高速公路駕駛中發(fā)揮作用。但是，如果您坐在某個高個子后面的話，后排座椅可能會很緊。

如果您坐在駕駛員座位上，您將很高興知道車輛的自適應巡航控制系統(tǒng)在交通方面表現(xiàn)出色。它可以毫無意外地處理切入點，并且在遇到流量漏洞時會更加主動地使您恢復速度。對于像洛杉磯這樣的城市中的任何人來說，都有一個加號，如果您在高速公路上沒有立即填補前方的空白，就會有人來擋您。

車道保持輔助功能可以將您推回車道，但這非常微妙。它是跑車的理想之選，但我最終在開車約一個小時后才將其關閉。

無論您是在高速公路上還是在偏僻的公路上，將Taycan停下來都會為汽車增添新的技術水平。高達90%的制動力來自再生制動。即使在推動車輛的Turbo S中，大部分制動來自電動機，從而使車輛減速。保時捷表示，制動可以為汽車產生265kW的動力。這令人印象深刻，這意味著汽車的剎車片無需在相當長的一段時間內進行更換。

我要說的是，在強力制動中，當汽車將制動交給硬件時，停車功率會明顯增加。高性能駕駛在首次發(fā)生時可能會發(fā)出警報。幾個小時后，您將開始期待它，但是我寧愿從頭到尾都平穩(wěn)制動。

除了令人討厭的制動問題之外，Taycan是一項令人印象深刻的工程。即使采用預生產的形式，該車也感覺堅固，可以為從城鎮(zhèn)巡游到解決賽道的一切事情做好準備。該車的充電能力高達270kW，這意味著如果您找到一個可以提供那么多功率的充電站，您將很快回到路上。坦率地說，一旦您踏上了Taycan的行列，那正是您要做的。