保時(shí)捷的Taycan不辜負(fù)其電動汽車的炒作

駕駛保時(shí)捷-無論其體式如何-都充滿期待。車輛在轉(zhuǎn)彎處晃動時(shí)應(yīng)快速行駛。因此，汽車制造商的電動Taycan(發(fā)音為Tie Khan)提供這些東西就不足為奇了。啟示是，即使使用93.4kWh的電池組也是如此。

如此低的重心(由于所有電池重量)可幫助電動汽車快速加速。但是，物理定律仍然適用，如果汽車制造商想要為駕駛員提供超過100英里的續(xù)航里程，轉(zhuǎn)彎將是一個(gè)挑戰(zhàn)。更大的范圍意味著更多的電池，更多的電池意味著更多的重量。但是，這家汽車制造商擁有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，以盡可能最快的方式使汽車駛?cè)胲壍?，并將其豐富的知識應(yīng)用于其第一款電動汽車。結(jié)果是驚人的。

安吉利斯·克雷斯特高速公路是南加州性能驅(qū)動器的首選目的地之一。山路充滿了折彎，漫長的轉(zhuǎn)彎和美麗的景色。它是測試電動跑車的理想選擇。

在我駕駛Taycan方向盤的過程中，車輛精確地處理了狹窄的彎道。是的，座位區(qū)下方的電池質(zhì)量廣為人知，但沒有我想象的那么普遍。車輛的空氣懸架和動態(tài)底盤控制裝置在這里承擔(dān)了很多繁重的工作，使汽車的重量比實(shí)際輕。

然而，轉(zhuǎn)向很緊，沒有抽搐的感覺。這使汽車成為理想之選，不僅適用于越野和賽道，還適合日常使用。事實(shí)上，為了往返于安吉利斯·克雷斯特高速公路，我不得不做很多高速公路和城市駕駛。在這段時(shí)間里，Taycan在崎的顛簸道路上表現(xiàn)出比我預(yù)期的更多的鎮(zhèn)定感。

這家汽車制造商表示，Taycan的駕乘路線位于Panamera和911之間。因此，它不像高端豪華車那樣平穩(wěn)，但令人印象深刻的是它在路上花費(fèi)了大部分時(shí)間。

某些行駛質(zhì)量來自電動動力總成。EV行駛更平穩(wěn)，因?yàn)樗鼈冊谛旭倳r(shí)不會與內(nèi)燃機(jī)的力量作斗爭。而且，它們運(yùn)行很快。對于保時(shí)捷Taycan，它的運(yùn)行速度非?？?。

我以750馬力和774磅的扭矩駕駛了Taycan的Turbo S版本。在內(nèi)部器官變形2.6秒內(nèi)，它將執(zhí)行0到60的操作。當(dāng)我不斷踩下油門在山角之間時(shí)，它會一次又一次地執(zhí)行這一壯舉。但是，熱管理非常困難，這就是某些電動汽車無法持續(xù)可靠地發(fā)揮其峰值的原因。保時(shí)捷的工程師決定，如果他們打算將公司的徽章貼在汽車上，它的性能應(yīng)類似于其內(nèi)部的兄弟姐妹。

在大多數(shù)情況下，它都可以。但是大多數(shù)駕駛員不太可能會充分利用Turbo S的潛力。18.5萬美元的價(jià)格使它成為Taycan的終極發(fā)燒友。對于其他對汽車感興趣的人，價(jià)格為151,000美元的Turbo可能會憑借其670馬力和626磅的扭矩來達(dá)到目的。甚至更好的是，明年推出的價(jià)格為$ 103,000的4S，將在3.8秒內(nèi)完成零到60的工作。

不管有人(花很多錢)購買哪種Taycan版本，他們都應(yīng)該對內(nèi)飾感到滿意。與其他保時(shí)捷一樣，車內(nèi)以駕駛員為中心。新的數(shù)字儀表盤明亮而清晰，即使陽光刺眼，它也易于閱讀。更重要的是，使用方向盤上的控件在屏幕上的功能之間導(dǎo)航很簡單。

破折號中的信息系統(tǒng)是汽車制造商PCM系統(tǒng)的更新版本。我沒有注意到任何延遲，但我仍然是可自定義主屏幕的粉絲。導(dǎo)航有些奇怪，但保時(shí)捷在我們駕駛預(yù)生產(chǎn)Taycans的事實(shí)方面非常先行。因此，我必須等到在生產(chǎn)工具的運(yùn)轉(zhuǎn)上花了一些認(rèn)真的時(shí)間，才能真正使系統(tǒng)步入正軌。

當(dāng)我們等待時(shí)，很高興看到保時(shí)捷跳上語音助手行列。一個(gè)簡單的“嘿保時(shí)捷”將啟動該功能，并執(zhí)行通常的技巧。但是同樣，將需要具有最終軟件的量產(chǎn)車來對該功能進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏y試。

信息顯示屏下方是一個(gè)輔助觸摸屏，可通過主屏幕上的導(dǎo)航，媒體，電話和設(shè)置快速啟動按鈕來控制氣候特征。在輔助顯示器的底部是一個(gè)用于瀏覽主觸摸屏并寫出地址的區(qū)域。這里最大的問題是中控臺上的杯架就在它的前面。因此，如果您在那兒喝咖啡或蘇打水，則必須伸手去拿它才能使用屏幕的下部。

幸運(yùn)的是，其余的內(nèi)部空間更加有意義并且非常舒適。我發(fā)現(xiàn)前排座椅既支撐又舒適，足以在一天的表演和高速公路駕駛中發(fā)揮作用。但是，如果您坐在某個(gè)高個(gè)子后面的話，后排座椅可能會很緊。

如果您坐在駕駛員座位上，您將很高興知道車輛的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在交通方面表現(xiàn)出色。它可以毫無意外地處理切入點(diǎn)，并且在遇到流量漏洞時(shí)會更加主動地使您恢復(fù)速度。對于像洛杉磯這樣的城市中的任何人來說，都有一個(gè)加號，如果您在高速公路上沒有立即填補(bǔ)前方的空白，就會有人來擋您。

車道保持輔助功能可以將您推回車道，但這非常微妙。它是跑車的理想之選，但我最終在開車約一個(gè)小時(shí)后才將其關(guān)閉。

無論您是在高速公路上還是在偏僻的公路上，將Taycan停下來都會為汽車增添新的技術(shù)水平。高達(dá)90%的制動力來自再生制動。即使在推動車輛的Turbo S中，大部分制動來自電動機(jī)，從而使車輛減速。保時(shí)捷表示，制動可以為汽車產(chǎn)生265kW的動力。這令人印象深刻，這意味著汽車的剎車片無需在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行更換。

我要說的是，在強(qiáng)力制動中，當(dāng)汽車將制動交給硬件時(shí)，停車功率會明顯增加。高性能駕駛在首次發(fā)生時(shí)可能會發(fā)出警報(bào)。幾個(gè)小時(shí)后，您將開始期待它，但是我寧愿從頭到尾都平穩(wěn)制動。

除了令人討厭的制動問題之外，Taycan是一項(xiàng)令人印象深刻的工程。即使采用預(yù)生產(chǎn)的形式，該車也感覺堅(jiān)固，可以為從城鎮(zhèn)巡游到解決賽道的一切事情做好準(zhǔn)備。該車的充電能力高達(dá)270kW，這意味著如果您找到一個(gè)可以提供那么多功率的充電站，您將很快回到路上。坦率地說，一旦您踏上了Taycan的行列，那正是您要做的。