德國出版物管理者M(jìn)agazin報道蘋果確實希望制造iCar

有傳言稱，科技巨頭蘋果公司可能正在研發(fā)一款汽車，這在今年早些時候幾乎打破了互聯(lián)網(wǎng)的局面，當(dāng)時蘋果公司開始雇用一些前汽車行業(yè)的重量級人物，并在其總部附近測試外觀奇特的克萊斯勒旅行者。內(nèi)部人士透露，這是“泰坦計劃”的一部分。

德國出版物管理者M(jìn)agazin報道蘋果確實希望制造“ iCar”，并且正在考慮將突破性的BMW i3作為基礎(chǔ)。i3是首批采用碳纖維車身的量產(chǎn)汽車，這與庫比蒂諾公司的尖端產(chǎn)品技術(shù)相得益彰。像i3一樣，蘋果汽車也傾向于電動。

據(jù)報道，蘋果和寶馬正在去年年底進(jìn)行談判，但寶馬表示這與信息系統(tǒng)嚴(yán)格相關(guān)。

今年早些時候的其他謠言表明，繼谷歌在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢之后，蘋果汽車將是自動駕駛汽車，盡管搜索引擎巨頭暫時還沒有計劃將汽車推向市場。當(dāng)蘋果從特斯拉，梅賽德斯-奔馳和汽車電池公司A123 Systems聘請了一組工程師和人員時，這些產(chǎn)品就變得超速行駛了。

值得注意的是，其中還包括設(shè)計師馬克·紐森(Marc Newson)，后者設(shè)計了1999年福特021C概念車(如下圖所示)。該概念的極簡設(shè)計似乎與Apple對其產(chǎn)品的態(tài)度相符，并可以說明預(yù)期的結(jié)果。汽車行業(yè)高管記錄在案，稱鑒于利潤率低，蘋果進(jìn)入市場是愚蠢的。

泰坦計劃可能甚至沒有看到曙光。蘋果擁有1370億美元的流動資產(chǎn)，因此它有能力調(diào)查這些途徑而不必追求它們。但是，如果將它變成一個大規(guī)模市場項目，那的確可能是一種極具破壞性的力量。在下面的評論部分中隨時告訴我們您的想法。