2019年瑪莎拉蒂Ghibli GranLusso S快速旋轉(zhuǎn)評(píng)測(cè)

自從我們駕駛瑪莎拉蒂Ghibli(我們的第一次駕駛在2013年回歸)已經(jīng)過(guò)了一分鐘，這款雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)小型轎車(chē)來(lái)自傳奇的服裝。在過(guò)去的幾年中，傳聞已盤(pán)旋了吉卜力將捐贈(zèng)其平臺(tái)的道奇Charger和挑戰(zhàn)者 300個(gè)兄弟姐妹。因此，從某種意義上說(shuō)，我們?cè)?019年瑪莎拉蒂Ghibli GranLusso S 在南加州的時(shí)間既是FCA共享后驅(qū)車(chē)轎車(chē)未來(lái)的預(yù)覽，也是關(guān)于Ghibli如何成熟的登記手冊(cè)。

并非Ghibli自上市以來(lái)的六年內(nèi)沒(méi)有發(fā)展。到2018年，瑪莎拉蒂轉(zhuǎn)向電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)架，主要是為了實(shí)現(xiàn)駕駛員輔助系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向干預(yù)。V6的輸出已經(jīng)在S中提升到424馬力。車(chē)頭燈和格柵也進(jìn)行了更新，以恭維更新，更具侵略性的萊萬(wàn)特。

至少在洛杉磯，吉卜力并沒(méi)有脫穎而出 - 這個(gè)小鎮(zhèn)與Ghiblis，Levantes和Quattroportes很糟糕。我認(rèn)為對(duì)瑪莎拉蒂有好處，但對(duì)排他性有害。汽車(chē)也不像人們那樣彈出照片。我的測(cè)試儀是一種金屬色的乳白色，在照片或遠(yuǎn)處都是平坦而無(wú)光澤的。這是一種恥辱，因?yàn)檫@款車(chē)具有非凡的輪廓。從車(chē)輪后方開(kāi)始，駕駛員側(cè)擋泥板在形狀罩上方潛行。沿著側(cè)面行走，后擋泥板的曲率與C柱的深滾筒車(chē)相遇是令人愉快的。每個(gè)人都盯著異國(guó)情調(diào)，但吉卜力的主人應(yīng)該特別想到他們的鈑金件。

這種特殊感在內(nèi)部消失。到處都有瑪莎拉蒂的三輪車(chē)，大概是為了幫助你記住你正在看你剛購(gòu)買(mǎi)的昂貴的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，而不是廉價(jià)的低價(jià)克萊斯勒衍生車(chē)。方向盤(pán)按鈕感覺(jué)便宜且搖晃，過(guò)于閃亮的控制臺(tái)表面看似合成，方向盤(pán)左側(cè)的突出照明和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止控制裝置沉浸在沉悶的塑料環(huán)繞中。一些審美選擇 - 主觀(guān)，是 - 是令人困惑的。

將座椅和門(mén)卡上的紡織品插入物取出。我喜歡室內(nèi)設(shè)計(jì)師正在玩紡織品的事實(shí)，這可以用來(lái)產(chǎn)生很好的效果。這里的音調(diào)很引人注目：一位著名的設(shè)計(jì)師(Ermenegildo Zegna)使用了一種帶有特殊編織和紋理的花式面料(桑蠶絲)。但如果你期望他們感到奢華或看起來(lái)很有品味，你可能會(huì)感到失望。座椅插件繁忙且粗糙，門(mén)卡的外觀(guān)和感覺(jué)非常便宜。對(duì)于起價(jià)85,000美元的飾邊，無(wú)論設(shè)計(jì)師的名字或野心如何，我都希望在我要觸摸的所有地方感受到優(yōu)質(zhì)的材料。值得慶幸的是，其他裝飾上還有幾個(gè)更有品味的全真皮座椅套 - 我很有興趣看看S上的絎縫“Pieno Fiore”皮革。GranSport修剪。

在那個(gè)音符上，將一只手放在變速桿或不尋常的方向盤(pán)上(皮革在邊緣的外邊緣插入一小塊木頭)我挑戰(zhàn)你說(shuō)它很舒服。邊緣飾有縫線(xiàn)。或許有利于抓地力，但有點(diǎn)過(guò)于尖銳和笨拙。皮革本身也不能提供我在這個(gè)價(jià)位上所期望的黃油感。

如果阿爾法羅密歐Giulia在更低的價(jià)格點(diǎn)上更好地保留相同的鉆頭，在一個(gè)更有趣和引人入勝的機(jī)艙中，我將能夠更多地原諒瑪莎拉蒂。但信用到期的信用：Uconnect系統(tǒng)一如既往地易于使用且直觀(guān)。

瑪莎拉蒂對(duì)其法拉利裝配的F160 3.0升雙渦輪增壓V6進(jìn)行了大量展示。當(dāng)然，這在某種程度上是正確的。批評(píng)者也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與克萊斯勒 Pentastar V6 的關(guān)系抱有呻吟，而且它是在同一工廠(chǎng)加工的，這些工廠(chǎng)為低位道奇之旅制造發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。這兩者都不是真正的公平表征。這些街區(qū)建在的兩家工廠(chǎng)，當(dāng)然，它們都符合法拉利的規(guī)格并在摩德納組裝。它可能并不像你希望的那樣被嚇壞了，但對(duì)汽車(chē)的吸引力來(lái)說(shuō)，事實(shí)也不是致命的。

關(guān)于V6的真正抱怨是聽(tīng)起來(lái)很糟糕。掛上運(yùn)動(dòng)按鈕打開(kāi)管道，一個(gè)全功能無(wú)人機(jī)攻擊機(jī)艙。沒(méi)有油門(mén)位置完全解決了這里的問(wèn)題，即體積和自信正在試圖取代激情和情感。這是一個(gè)令人沮喪的聲音正在進(jìn)行中，有點(diǎn)像日產(chǎn)在其運(yùn)動(dòng)應(yīng)用中備受爭(zhēng)議的VQ35系列。無(wú)論是激勵(lì)還是擊退你，有一件事是不可否認(rèn)的：鏗鏘有力的V8并非如此。

V6也不缺電力也是如此。搭配ZF八速自動(dòng)變速箱，從道奇充電器到整個(gè)美洲虎范圍(以及更多)，吉卜力是迅速的。盡管缺少方向盤(pán)撥片(可選擇額外的550美元)，但換檔速度快且平穩(wěn)。至少手槍式握把換檔器以正確的方式運(yùn)行：向后拉動(dòng)升檔，向前推進(jìn)降檔。當(dāng)自行換檔時(shí)，變速器也不會(huì)自行跳閘。這是一個(gè)偉大的變速箱，它在吉卜力很好地校準(zhǔn)。

其他贊譽(yù)包括轉(zhuǎn)向。也許我們終于超越了神奇的電子轉(zhuǎn)向感覺(jué)，因?yàn)楝斏俚臋C(jī)架可以與運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛的精度和感覺(jué)相媲美。反饋，重量和準(zhǔn)確性都非常適合車(chē)輛類(lèi)別和目的。暫停，雖然僵硬，但并沒(méi)有像所有事情一樣懲罰，是一種妥協(xié)，而是一種善意的妥協(xié)。幾何形狀令人驚訝地具有侵略性，在低速時(shí)展示了一些前輪胎磨砂。我的測(cè)試儀沒(méi)有配備Skyhook電子阻尼懸架，它采用S GranSport裝飾。蜿蜒穿過(guò)山丘的幾個(gè)角落，專(zhuān)注于汽車(chē)的種植運(yùn)動(dòng)能力，而且客艙的缺點(diǎn)也隨之消失。

我們剩下的是一輛昂貴的汽車(chē) - 經(jīng)過(guò)測(cè)試的95,050美元 - 具有很強(qiáng)的動(dòng)力性，當(dāng)然，但是一個(gè)冷靜的引擎和一些廉價(jià)的內(nèi)部不能簡(jiǎn)單地被解雇。吉卜力駕駛得很好，但感覺(jué)價(jià)格便宜，甚至更便宜的阿爾法羅密歐朱利亞設(shè)法超越(有點(diǎn))。也就是說(shuō)，平臺(tái)本身感覺(jué)很復(fù)雜，如果它確實(shí)在FCA強(qiáng)硬的后驅(qū)兄弟之下滑行，那將是一次重大升級(jí)。Ghibli真正需要的是內(nèi)部改造和排氣音(或更具靈感的發(fā)動(dòng)機(jī))，以適應(yīng)其潛力。它不需要的是功率更大或更具侵略性的鈑金件，因?yàn)樗鼈兺昝赖匮a(bǔ)充了其在運(yùn)動(dòng)奢侈品領(lǐng)域略顯雷達(dá)的利基。

我只是說(shuō)它不需要更多電力嗎?這可能是真的，但Levante Trofeo和GTS中的3.8升雙渦輪增壓V8 將增加急需的靈魂劑量，這是V6的配置和管道無(wú)法比擬的特殊性。事實(shí)上，V8更像是真正的法拉利產(chǎn)品，沒(méi)有底特律連接，也沒(méi)有任何損害。在吉卜力的引擎蓋下放置500多馬力也不是行為。這讓吉卜力超越了頂峰。我們不期待Ghibli Trofeo或GTS，但如果我們沒(méi)有發(fā)揮出這種氛圍，我們就會(huì)失職。也許瑪莎拉蒂會(huì)聽(tīng)到我們的聲音，并給Ghibli一個(gè)能激發(fā)我們忽視內(nèi)飾的引擎。