2019年起亞NiroEV FirstDrive Review

加利福尼亞州圣克魯茲 - 起亞Niro EV完成了Niro三重奏，是紙上最令人印象深刻的。使用與現(xiàn)代科納電氣相同的64千瓦時(shí)電池和201馬力電動(dòng)機(jī)，它的額定充電距離為239英里。當(dāng)然，239英里小于Kona EV紙上258英里的距離，因此我們迫切希望了解類似EV之間的差異。在密歇根州的現(xiàn)代科納電氣公司度過了一個(gè)冰冷，寒冷的周末駕駛(并愛上)之后，我們乘坐飛機(jī)前往圣克魯斯試駕2019年的起亞Niro EV(以逃避寒冷)。

Niro EV具有 比Kona更長的軸距和更大的總長度，提供更多的后腿部空間 - 額外增加約3英寸。作為一個(gè)身高6英尺的球員，我并沒有發(fā)現(xiàn)在一個(gè)更高的車手后面擠進(jìn)去感覺不舒服。這對(duì)于我們這些需要安裝在電動(dòng)汽車后部的汽車座椅的人來說是個(gè)好兆頭。Niro EV還擁有比Kona更多的行李空間，后排座椅后方18.5立方英尺，座椅折疊53立方英尺。大型后開口和貨物區(qū)的寬敞空間給我們留下了深刻的印象。

駕駛員的座椅位置需要進(jìn)行大量調(diào)整以使其舒適，這是我們?cè)诳萍{沒有的問題。無論我們做了什么，我們都覺得我們坐在車?yán)锾吡?，但最終它開始變得自然，因?yàn)槲覀兊慕裹c(diǎn)從我們周圍的內(nèi)部轉(zhuǎn)移到了我們面前的道路。不過，每次我們回到車?yán)?，我們都覺得有必要嘗試改善座位。至少座位舒適且支持。

謝天謝地，起亞沒有超越Niro EV的造型，這也適用于內(nèi)飾。最奇怪的是大型旋轉(zhuǎn)選檔桿。雖然看起來它會(huì)妨礙杯托，它不會(huì)干擾我們的咖啡，而且使用起來比Kona Electric獨(dú)立的PRDN按鈕更直觀。內(nèi)飾的其余部分是關(guān)于你期望的。有很多塑料，中心堆?？赡苤皇怯悬c(diǎn)忙于按鈕和控制，一個(gè)完善的觸摸屏和數(shù)字儀表盤。

正如您所料，當(dāng)您打開它并開始開走時(shí)，它會(huì)很安靜。仔細(xì)聆聽，您將聽到低速行人警告系統(tǒng)的空間嗡嗡聲，當(dāng)您接近每小時(shí)20英里時(shí)，它會(huì)關(guān)閉。從那里，當(dāng)你加速時(shí)，你將能夠聽到電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的嗚嗚聲。除了Kona之外，還有更多的噪音，除了外觀之外，Niro EV比其柔和的兄弟姐妹更具運(yùn)動(dòng)感。搗碎油門，Niro很高興以291磅 - 英尺的瞬間扭矩旋轉(zhuǎn)前輪。它會(huì)以7.8秒0-62英里/小時(shí)的速度推動(dòng)您回到座位上，但由于扭矩和線性加速度足夠大，它感覺甚至比聲明的更快。

Niro EV提供四種級(jí)別的再生感，可從方向盤背面的撥片中選擇。設(shè)置范圍從自由滑行到足夠的再生，以允許一個(gè)踏板驅(qū)動(dòng)。如果您承諾完全繞過制動(dòng)踏板，您可以握住左側(cè)擋板使Niro停止。當(dāng)你在停止時(shí)將腳從制動(dòng)器上移開時(shí)會(huì)有一些蠕動(dòng)，就像普通汽車一樣，但是如果你使用再生槳將汽車停在靜止?fàn)顟B(tài)，那么它將保持靜止直到你重新啟動(dòng)加速器。

與Kona一樣，Niro EV具有Eco，Normal和Sport駕駛模式。Eco已經(jīng)非常敏感。很難讓像這樣的EV感覺遲鈍，如此低的扭曲。運(yùn)動(dòng)模式真正加強(qiáng)了右踏板的響應(yīng)。它輕松獲得并保持速度，我們發(fā)現(xiàn)在Niro的車輪后面比Kona EV更容易激動(dòng)。較長的軸距和較低的重心使其感覺穩(wěn)定和種植，無論是圓角還是瞄準(zhǔn)高速公路一英里的地方。即使是略微僵硬的懸架也能提供更多的路面感覺，這意味著Niro比Kona更有趣，更輕松。

我們的熱情對(duì)實(shí)際效率沒有太大的不利影響。當(dāng)我們第一次上車時(shí)，它表明了范圍約260英里。在它上面100英里之后，它仍然顯示了超過150英里的剩余。當(dāng)然，我們?cè)诟咚俟飞洗掖颐γΦ厥チ藥子⒗锏墓烙?jì)范圍，但我們?nèi)匀辉谄嚨腅PA評(píng)級(jí)范圍239英里之前踱步。

全電動(dòng)科納(258英里)和尼羅(239英里)之間規(guī)定范圍的差異可能有很多原因，但是在比較規(guī)格表時(shí)突出的是兩輛車的最終傳動(dòng)比。 ?？萍{電氣的最終傳動(dòng)比為7.981：1，而Niro EV的最高傳動(dòng)比為8.206：1。這也可以幫助解釋為什么Niro感覺比Kona更快，更逼真，更具運(yùn)動(dòng)性。重量可能是另一個(gè)因素，因?yàn)槁源蟮腘iro EV(3,854磅)比最重要的Kona Electric重，其范圍從3,715到3,836磅。

起亞尚未公布Niro EV的定價(jià)，但我們已經(jīng)被告知預(yù)計(jì)起價(jià)與Kona Electric相似，起價(jià)為37,495美元。稅收抵免后，Niro EV應(yīng)該在30美元左右。起亞表示，它將僅在12個(gè)州 - 加利福尼亞州，康涅狄格州，佐治亞州，夏威夷州，馬里蘭州，馬薩諸塞州，新澤西州，紐約州，俄勒岡州，羅德島州，德克薩斯州和華盛頓州 - 共計(jì)103 家經(jīng)銷商銷售，應(yīng)該在到月底出售。起亞告訴我們它沒有計(jì)劃在這些市場(chǎng)以外的地方銷售，所以如果你希望在中西部買一個(gè)，你就不應(yīng)該屏住呼吸。

對(duì)于短途旅行而言，電動(dòng)汽車到目前為止已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)和實(shí)用，但從根本上來說，它是一個(gè)特定買家的利基工具。電動(dòng)汽車的承諾是，他們有一天可能會(huì)突破這個(gè)利基市場(chǎng)，這是我們樂觀的未來 - 甚至是不耐煩的。在我們等待更好的電動(dòng)車時(shí)，Niro EV似乎不是一種權(quán)宜之計(jì); 它本身就很好，是你期望長期擁有的那種車。更重要的是，它不僅僅是一些冷設(shè)備。與科納電氣和雪佛蘭螺栓一樣，這款新一代遠(yuǎn)程，相對(duì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車也具有生命的火花。