充電站數(shù)量增加但插電式汽車(chē)銷(xiāo)量下降

雖然的公共插電式車(chē)輛充電站比以往任何時(shí)候都多，但看起來(lái)數(shù)字顯示收益遞減的情況。在運(yùn)輸部確實(shí)計(jì)數(shù)在每十月底，所以，在截至2015年10月的12個(gè)月中，我們知道，在公共充電網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量從去年躍升27%之前。這意味著2015年底將有大約32,000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)分布在近12,700個(gè)充電站中。2014年10月的數(shù)字顯示增長(zhǎng)了30%。

這聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)，但是當(dāng)您將不斷增加的充電站數(shù)量與2015年的插電式汽車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)行比較時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)斷開(kāi)連接。2015年插電式汽車(chē)銷(xiāo)量下降約7%大約109,000輛汽車(chē)，雪佛蘭Volt擴(kuò)展插件和日產(chǎn)Leaf電池等車(chē)型分別下降了18%和43%。2014年，插電式汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)8.4%。

插件插座增長(zhǎng)的三個(gè)百分點(diǎn)的減速真的會(huì)產(chǎn)生很大的影響嗎?Kelley Blue Book的高級(jí)分析師Karl Brauer說(shuō)，并不完全如此。更大的問(wèn)題是，充電站和出口往往集中在較大的城市或的西海岸和東海岸，在找到一個(gè)可以插入的地方時(shí)留下了大量的無(wú)人地帶。

“與加油站相比，這些加油站的數(shù)量仍然少得多，而且[充電站]在該國(guó)的某些地區(qū)仍然比加油站更集中，”布勞爾說(shuō)。由于車(chē)輛充電過(guò)程通常需要幾個(gè)小時(shí)而不是幾分鐘才能填滿“呃”，這不僅僅是在沒(méi)有充電器的情況下卡在某個(gè)地方，而且還會(huì)長(zhǎng)時(shí)間卡在充電器上。

一旦電動(dòng)車(chē)的單次充電范圍超過(guò)我們今天看到的80到100英里的電動(dòng)汽車(chē)成為常態(tài)，并且插電式插座接近傳統(tǒng)汽車(chē)的滿載式電動(dòng)汽車(chē)，其中一些問(wèn)題可能會(huì)減輕。特斯拉汽車(chē)公司就是這種情況，它的基本版型號(hào)為S.單次充電范圍為265英里，去年Model S的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了51%。特斯拉的Supercharger網(wǎng)絡(luò)規(guī)模增加了一倍- 去年每分鐘可以增加5英里的續(xù)航里程數(shù) - 達(dá)到267個(gè)。更重要的是，該公司增加了目的地充電器的數(shù)量(即每小時(shí)增加約60英里范圍的充電量，用于北美需要花費(fèi)一些時(shí)間的地方，如餐館和酒店)五倍到超過(guò)1,500。這仍然只是可公開(kāi)使用的充電器的一小部分，但特斯拉充電器也值得注意，因?yàn)樗麄儗?duì)特斯拉車(chē)主是免費(fèi)的。此外，特斯拉將為那些在附近沒(méi)有充電器的情況下擱淺的人發(fā)送一輛汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)。

特斯拉發(fā)言人亞歷克西斯喬治森說(shuō)：“正如特斯拉所看到的那樣，采用電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分是在車(chē)主選擇旅行的地方創(chuàng)造無(wú)縫且便捷的充電體驗(yàn)。” “車(chē)主可以全天開(kāi)車(chē)，在我們的一個(gè)增壓站上只需20-40分鐘充電，然后在晚上停下來(lái)住在安裝了特斯拉大功率墻壁連接器的眾多酒店之一。”

不過(guò)，這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張能持續(xù)多久還有待觀察，因?yàn)楣纠^續(xù)擴(kuò)大其汽車(chē)產(chǎn)量，但仍然沒(méi)有盈利。

“自從時(shí)間開(kāi)始以來(lái)，該公司一直沒(méi)有賺錢(qián)，”布勞爾說(shuō)。“但如果你想跳進(jìn)幻想世界，那將是一個(gè)很棒的地方。”