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自動駕駛汽車已經(jīng)可以親眼看到并思考。但是,即將推出的5G網(wǎng)絡(luò)上運行的新技術(shù)有望為他們提供另一項先進(jìn)技能:相互交流的能力。C-V2X是一種使用相同的5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入我們手機(jī)的通信技術(shù),它將允許車輛相互無線通信,交通信號和其他路邊設(shè)備,提高了功能性和安全性。
汽車不僅會廣播它們的位置,速度和方向 - 今天已經(jīng)有了今天的4G網(wǎng)絡(luò)。他們還可以通過談判輪流停車標(biāo)志或合并到車道,數(shù)字相當(dāng)于人類司機(jī)進(jìn)行目光接觸。通過與交通信號聊天,您的汽車將能夠與綠燈同步行程。車輛還可以相互交談,以創(chuàng)建一個排,以在道路上擠壓更多的汽車,并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
該技術(shù)最初應(yīng)該幫助傳統(tǒng)駕駛汽車 - 例如,警告您有關(guān)碰撞風(fēng)險或結(jié)冰的道路。但倡導(dǎo)者說,通過讓自動駕駛汽車更有能力從而更加實用,它真的會大放異彩。更智能的自動駕駛汽車將能夠自行決定做什么,而不是將控制權(quán)交還給人類,或者減速以避免出現(xiàn)問題。
“通過增加額外的感覺,C-V2X將釋放自動駕駛技術(shù)的全部潛力,” 5G汽車協(xié)會首席技術(shù)官Maxime Flament表示。
C-V2X將超越一項名為Dedicated Short-Range Communications(DSRC)的二十年努力,僅取得了分散的成功。V2X指的是與一切通信的車輛 - 不僅僅是車輛到車輛(V2V),車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)或車輛到行人(V2P)。C意味著通信發(fā)生在我們的手機(jī)使用的相同蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上。
5GAA是一個支持C-V2X的財團(tuán),在2017年開始時有八個創(chuàng)始成員?,F(xiàn)在它有120個成員,F(xiàn)lament說,包括跨越多個行業(yè)的主要參與者。
包括奧迪,寶馬,戴姆勒,福特汽車,通用汽車,本田,現(xiàn)代,日產(chǎn),大眾和沃爾沃在內(nèi)的汽車制造商都是會員??萍脊疽彩侨绱耍缬⑻貭?,三星和高通 ; 阿爾卑斯,和博世等汽車電子公司; 諾基亞和愛立信等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商; 和運營商AT&T,T-Mobile,Verizon和Vodafone。
C-V2X已經(jīng)可以在今天的4G網(wǎng)絡(luò)上運行。3GPP是一個開發(fā)無線網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)組織,它采用了一些C-V2X技術(shù),允許汽車通過4G網(wǎng)絡(luò)廣播基本的駕駛信息。諾基亞V2X工作負(fù)責(zé)人Uwe Puetzschler表示,3GPP的第15版是對今年晚些時候推出的5G標(biāo)準(zhǔn)的更新,將支持下載汽車視頻和地圖。
但是,預(yù)計到2020年中期的第16版將使更激進(jìn)的C-V2X能力成為可能,例如讓多輛汽車談判穿越交叉路口的最佳方式,Puetzschler說。這將需要5G的快速響應(yīng),稱為業(yè)界的低延遲。他說,版本16應(yīng)該將延遲從幾十毫秒減少到10毫秒。將汽車或卡車統(tǒng)一成排也需要快速。
5G還可以傳輸比4G更多的數(shù)據(jù),讓汽車共享傳感器數(shù)據(jù),如來自攝像機(jī)和雷達(dá)的輸入。“如果你想超越一輛大卡車,你會欣賞卡車前面的一些傳感器數(shù)據(jù),”Puetzschler說道。
IHS Markit分析師克里斯蒂安金說,5G的普及可以幫助汽車制造商吞下估計200美元到300美元的成本來為汽車添加網(wǎng)絡(luò)硬件。內(nèi)置5G的汽車可在車內(nèi)獲取流媒體視頻,固件更新和交通事故信息。然后C-V2X出現(xiàn)了 - 這對DSRC來說不是一個優(yōu)勢。
一些司機(jī)可能不愿意為他們的預(yù)算增加另一個月度無線網(wǎng)絡(luò)支付,因此汽車制造商可能會提供數(shù)年的免費服務(wù)以刺激采用。但是C-V2X不需要連接到像Verizon或AT&T這樣的運營商運營的網(wǎng)絡(luò)。C-V2X汽車可以直接通信。
直接通信鏈路也比必須繞過運營商網(wǎng)絡(luò)的鏈路快。它有助于應(yīng)對這樣一個事實,即即使德國等要求覆蓋每條高速公路,5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍也可能變得不穩(wěn)定且速度緩慢。
當(dāng)然,C-V2X仍然必須贏得一些重要的選區(qū)。來自Google母公司Alphabet的自駕車公司,如Waymo; 通用汽車控制的Cruise; 電動汽車制造商特斯拉仍然持懷疑態(tài)度,并且明顯缺席5GAA的名單。
特斯拉沒有回應(yīng)評論請求。Waymo表示,它的汽車設(shè)計用于“今天的道路”,自動駕駛汽車不需要5G,但沒有提供進(jìn)一步評論。而Cruise也有類似的立場:“我們的全電動自動駕駛汽車是為了在今天的道路上安全駕駛而擁有當(dāng)今的基礎(chǔ)設(shè)施,”代表Milin Mehta說。
C-V2X倡導(dǎo)者也必須說服監(jiān)管機(jī)構(gòu),這個過程需要時間。1999年,政府為早期標(biāo)準(zhǔn)DSRC的5.9GHz頻段附近劃出了一片有價值的電波。C-V2X的支持者現(xiàn)在需要大約四分之一的無線頻譜。
在聯(lián)邦通信委員會正在審查意見有關(guān)豁免,可以騰出空間給C-V2X。支持該標(biāo)準(zhǔn)的人之一:通用汽車公司,DSRC的早期支持者。
7月,歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)出信號,表示他們也有興趣了解C-V2X的發(fā)展方式。一些城市是積極的支持者,事實上可能是C-V2X首次到來的地方。
監(jiān)管情況阻礙了DSRC。公司發(fā)言人內(nèi)森·科克斯說,豐田仍然是DSRC的粉絲,“暫停”計劃從2021年開始將早期的技術(shù)打造成汽車,因為它需要保留5.9GHz頻譜的承諾。芯片制造商恩智浦正在推廣DSRC及其歐洲同等產(chǎn)品pWLAN,稱它比C-V2X更成熟。豐田和恩智浦都不是5GAA成員。
盡管如此,C-V2X還是一個強(qiáng)大的,如果不那么成熟的力量。5G將分布在數(shù)十億部手機(jī)和數(shù)千個移動網(wǎng)絡(luò)接入點上,汽車行業(yè)可以摒棄這種廣度和功率。
IHS Markit的Kim表示DSRC的戰(zhàn)斗已經(jīng)失敗。越來越多的公司正在投資C-V2X,而電信行業(yè)則具有強(qiáng)大的游說影響力。
金說,去年,目前尚不清楚C-V2X是否勝過DSRC。“現(xiàn)在,它非常清楚。”
福特是已經(jīng)得出這一結(jié)論的公司之一。2022年,福特汽車將獲得C-V2X,使該汽車制造商成為標(biāo)準(zhǔn)最看好的支持者之一。根據(jù)福特汽車互聯(lián)汽車平臺和產(chǎn)品團(tuán)隊經(jīng)理Jovan Zagajac的說法,在經(jīng)過大量DSRC投資后,福特認(rèn)為C-V2X更快,更可靠,更便宜。
他補(bǔ)充說,C-V2X甚至可能最終讓城市消除傳統(tǒng)的交通信號 - 盡管容納數(shù)百萬沒有C-V2X的汽車使這種情況成為一種可能性,即使監(jiān)管機(jī)構(gòu)開始要求新車使用C-V2X。
Zagajac表示,C-V2X將為汽車傳感器提供更多關(guān)于交通信號,道路建設(shè)和緊急車輛的數(shù)據(jù),這可以為自動駕駛汽車發(fā)送一個明確的信號,以便在消防車或救護(hù)車通過時停車。“C-V2X將有助于釋放自動駕駛技術(shù)的全部潛力,”他說。
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