寶馬M135i評(píng)論 新AWD熱艙口蓋在英國(guó)流行

新款BMW M135i真正地坐落在熱艙口中。

是的，現(xiàn)在在英國(guó)。老式的寶馬M135i和M140i在這里找到了許多房屋，這要?dú)w功于令人討厭的六缸渦輪增壓渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，頑皮的后輪驅(qū)動(dòng)器和廉價(jià)的融資，每月只需300英鎊，就可以在您的車(chē)庫(kù)中租一輛。因此，新客戶很難采取行動(dòng)，但也有很多愿意花36,000英鎊購(gòu)買(mǎi)熱門(mén)1er的顧客。潛在地。

這是您向他們解釋他們將換成另一輛汽車(chē)的部分。

是的，這并不是要費(fèi)力，但是隨著新的1系采用前輪驅(qū)動(dòng)，M135i已被徹底改造?？赡艿淖畲笠媸?.0升四缸渦輪增壓器。

新的M135i(不是新的M140i，請(qǐng)注意)被標(biāo)記為xDrive，但在大多數(shù)情況下，它是前輪驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)芯片和微處理器這樣說(shuō)時(shí)，后軸最多可贏得50%的戳戳。

較小的引擎。慢一點(diǎn)的車(chē)?

動(dòng)力更弱：舊的M140i的3.0升渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為335bhp和369lb ft?，F(xiàn)在下降了兩個(gè)，新的汽缸的功率為302bhp和332lb ft。您知道嗎?沒(méi)關(guān)系。對(duì)于熱艙口來(lái)說(shuō)，300bhp是最佳選擇。真的，對(duì)于任何公路車(chē)來(lái)說(shuō)。我們不需要每輛新車(chē)的每一個(gè)新版本都能將舊車(chē)吹入雜草。因此，剛好超過(guò)300bhp-以及八速自動(dòng)變速箱可利用的強(qiáng)大扭矩范圍-就是很好。

用數(shù)字證明這一點(diǎn)。

M135i將在4.8秒內(nèi)完成0-62英里/小時(shí)的行駛，并簡(jiǎn)化為155英里/小時(shí)的限速器。舊的M140i可以在0-62英里/小時(shí)的速度下以0.2秒的速度運(yùn)行，但是在新車(chē)中，您不會(huì)受到牽引力的限制，因此在油膩的天氣或快速的超車(chē)行駛中，新車(chē)只是最快，甚至更快。

而且我想它也更環(huán)保嗎?

好吧，舊的M140i往往非常便宜-寶馬六缸車(chē)通常很便宜。從中部地區(qū)到愛(ài)丁堡，我曾經(jīng)有一輛平均行駛速度為36mpg的M140i。TG的長(zhǎng)期BMW Z4 M40i通常至少能處理35加侖的汽油。新的1er確實(shí)很低。在長(zhǎng)途巡航中，您可以采用Eco Pro模式，并嘗試避免喚醒渦輪增壓器并觀看射程的飆升，但是不要誤以為這比在格柵后面多出三分之一氣缸的汽車(chē)在口渴性上要小。

哦耶。那張臉。

糟透了，不是嗎?河馬的鼻孔，簡(jiǎn)單的笑容，驚訝的頭燈。整個(gè)事情看起來(lái)像是在開(kāi)玩笑，還不太了解。背部是如此的笨拙-看起來(lái)就像是跨界車(chē)，在最后一秒鐘險(xiǎn)些撞破了破碎機(jī)。比起舊的1系打造更丑的艙門(mén)是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)，但值得稱(chēng)贊的是寶馬–他們已經(jīng)將它推開(kāi)了。

但是你看不到里面。

不。您可以看到的是iDrive，它具有精美的集成式嵌入式玻璃屏幕，異常舒適和可支撐的座椅，難以理解的數(shù)碼樂(lè)器以及一些非常令人懷疑的裝飾選擇。破折號(hào)的塑料感覺(jué)像是雜亂無(wú)章的碎屑的集合，門(mén)的織物襯里看上去和感覺(jué)就像舊的泳衣網(wǎng)。

這就是M135i問(wèn)題的癥結(jié)所在。它不再具有獨(dú)特的引擎或動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。它不是最快的孵化場(chǎng)，也不是最寬敞的孵化場(chǎng)，也不是最甜美的內(nèi)部孵化場(chǎng)，當(dāng)然也不是最漂亮的孵化場(chǎng)。那么，相對(duì)于大眾，AMG，奧迪，西亞特，福特，雷諾和本田等所有其他四缸火箭，USP是什么呢?甚至現(xiàn)代?是什么使M135i與眾不同，并使其不再是競(jìng)爭(zhēng)激烈的白熱化機(jī)型?

它走下坡路并襲擊某些角落的方式?

這是個(gè)好消息。寶馬保留了舊1系的騎行品質(zhì)-吸收顛簸和車(chē)轍的能力得以維持，并使其成為非常宜居且日常友好的熱艙口。和一個(gè)非常英國(guó)快樂(lè)的人。您可以一直在Sport模式下，在自適應(yīng)阻尼器上駕駛它，而又不會(huì)討厭生命，但是舒適模式的判斷如此精美，為什么呢?

更重要的是，車(chē)身控制要比舊車(chē)更好。后部不再像后半部那樣由橡膠制成。

保持在舒適模式下，轉(zhuǎn)向保持無(wú)麻木的加權(quán)麻木感(另一項(xiàng)重大改進(jìn))，而且由于采用了“個(gè)性化”設(shè)置，您可以將所有這些與出色的動(dòng)力總成響應(yīng)結(jié)合在一起?？鞓?lè)的時(shí)光。

問(wèn)題在于M135i不會(huì)從那里提高游戲效率。作為舒適，扭矩大，毫不費(fèi)力的飛快移動(dòng)工具，它的十分之一十分高興。但是，它不能令人興奮。噪音是合成的，說(shuō)話者衍生的假新聞。變速箱是無(wú)與倫比的自動(dòng)變速箱，盡管在手動(dòng)模式下后退時(shí)有不必要的踢動(dòng)，但它卻可以分流變化。方向盤(pán)上有拉力轉(zhuǎn)向。

而且，雖然的確是，您可以感覺(jué)到行駛在角落出口處被發(fā)送到后方，但是在公路上根本無(wú)法接受這種挑釁。舊的M135i可能會(huì)讓您在回旋處傻笑，而這只是BMW表現(xiàn)出其對(duì)Audi S3最好的印象?？焖?，有效，毫無(wú)生氣，難以忘懷。正如我的同事湯姆·哈里森(Tom Harrison)所指出的，具有諷刺意味的是，前寶馬M老板阿爾伯特·比爾曼(Albert Biermann)辭退了德國(guó)人去現(xiàn)代工作，他在失敗者風(fēng)格-完全前輪驅(qū)動(dòng)-i30N…

我應(yīng)該等待正確的M版本嗎?

不見(jiàn)得。寶馬不會(huì)制造“ M1”。它將制造的最小的M車(chē)是M2轎跑車(chē)，據(jù)記錄，這是轟動(dòng)的。同時(shí)，如果您想要最快的1系列，則M135i很好，但不要麻煩頂級(jí)兩廂車(chē)的頂級(jí)產(chǎn)品。這次不行。