測評：比亞迪唐EV600D怎么樣及途昂X 2.5T怎么樣

前不久深度試駕過比亞迪唐EV600，對它實測400-450公里的續(xù)航里程、勁爆的加速能力、有奔馳范兒的內(nèi)飾設計、以及高級質感的避震這四方面強項記憶猶新，刷新了我對唐的認知。

唐EV600評車視頻

唐家有女初長成，養(yǎng)在深閨人未識

而此次舉辦的場地測試，比亞迪唐EV600選擇了性能測試，讓近百家媒體在一天內(nèi)，對比亞迪唐EV600的性能有全方面的體驗。

其中最大的亮點是只提供6輛試駕車，來滿足百名善于豁車的媒體老師們，可見比亞迪對唐EV600的續(xù)航和抗衰退能力，有十足的信心。

看點①：不衰退的加速性能

百家媒體分為上下午兩波，我屬于上午那波。在50家完成所有測試項目后，會公布01成績的排行表，其中最快的4.5秒，與最慢的4.6秒，只相差0.1秒，而且不是電機衰退導致的差距，僅僅是人為操作的區(qū)別。

看點②：電量多少不影響性能發(fā)揮

很多人對電動車有誤解，認為動力衰減是由電量低導致的。其實不然，如果電動車搭載逆變器，即使在低電量狀態(tài)下，仍然可以保持100%動力的輸出。

看點③：跑的快 也剎的住

視頻中我對唐EV600制動的平順性有些不滿，電車這種動力銜接的不平順感在唐EV600依然存在。但說到安全性，尤其是制動能力和穩(wěn)定性，這次高頻測試的場地試駕，Brembo充分展示了什么是硬實力。

編輯點評：本次試駕活動僅僅3個小時，實際體驗時間也就幾分鐘，如果初次接觸唐EV600的媒體老師，估摸很難摸透它。

但就在這短短體驗中，唐EV600的性能表示還是足夠炸裂的，即使我已多次體驗，它暴力的加速力度仍然讓我感到興奮。

就像視頻中所說，唐EV600有顏值，有品質，有性能，是輛出色的電動SUV，而唯一缺乏的，僅僅是品牌的認可度。

5月28日途昂X正式上市，新車基于現(xiàn)款途昂打造，在設計上采用了更加運動的Coupe造型，同時針對一些細節(jié)進行了升級，然而這車開起來怎么樣呢?和途昂相比又有何不同呢?

途昂X其實就是基于途昂打造的Coupe版本，兩車基本長得一樣。

全系5座，而途昂則是全系7座。

動力上與途昂一樣，搭載2.0T高低功率以及2.5T。

由于是Coupe版，所以最大的不同當然就是車尾造型了，D柱設計的更加傾斜了，但為了保證車內(nèi)空間，并沒有過分的壓扁車尾。

車頭部分，換裝了蜂窩格柵，減少了一些鍍鉻裝飾，大燈也沒之前厚了，顯得車頭更扁平，更多的是為了營造出那種運動氛圍，與車身整體設計更加契合。

LED日行燈也與途昂有了區(qū)別，采用了L造型，途昂是U型。

車身長度相比途昂短了134mm，高度低了54mm，但從視覺效果上這一點差距并不大，如果不告訴你這些數(shù)據(jù)變化就算把倆車放到一起，短時間也是看不出誰大誰小。

空調控制區(qū)域也采用了觸控方式。雖然這樣看起來高端了不少，但沒有了物理按鍵的反饋，在行駛中操作難免會出現(xiàn)更多視線轉移的機會。

新車全部采用5座布局，沒有7座版，如果你想要7座車可能你還是得去選途昂，空間方面不用擔心，我身高183cm，調整好駕駛席，后排依舊可以輕松翹著二郎腿，并且坐墊也很長，支撐性很好，當然座椅的填充物很厚實，不至于沒幾年就塌陷。

車內(nèi)也分布著大量儲物格，平時出門會非常方便，有了孩子的家長我想會體會到這點，車內(nèi)不僅塞滿了玩具，還有各種紙巾、水瓶等，如果儲物格少了，用起來非常不方便。

途昂X與途昂一樣，提供了2.0T高低功以及2.5T V6發(fā)動機，最大功率分別為186馬力、220馬力和299馬力，最大扭矩為320N·m、350N·m及500N·m，傳動系統(tǒng)都將匹配7速雙離合變速箱，搭載4Motion智能四驅系統(tǒng)的車型也包括其中。

駕駛感受上，雖然看著這個途昂X身材魁梧，五大三粗的，車長也接近了5米，軸距有2980mm，但開起來非常順手，對于新手司機友好，當然這是大眾給人的印象向來如此。

途昂X確實是一點也不笨重，車頭指向性很好，只是方向盤回饋力度有些輕，這要是頻繁挪車的話肯定是很好的設定，但是到了高速上，很輕的方向總是沒有安全感。

然而我們今天試駕的是2.5T V6版本，尾標也就是530，動力上220kW的最大功率，500N·m的最大扭矩，在發(fā)動機達到2750轉時就可以達到扭矩峰值，按一般駕駛習慣來說，你只要稍微踩深點，動力絕對是有驚喜的，尤其是高速上或者超車時候，基本是怎么踩怎么有，但要是在城市中，動力應當算是過盛了，而2.0T車型就成了最好的選擇。

但很多途昂車主反映過2.0T車型在起步階段感覺有點肉，但如果不怕費油的話，使勁踩加速也還是可以的。

變速箱很熟悉了，采用的是7速雙離合，換擋邏輯清晰，同時也很聰明，明白駕駛員的意圖，降擋很積極，兼顧了性能與經(jīng)濟性。還有就是途昂X的油門調教很靈，輕觸一下也有反應，所以才有了那種駕駛靈活的感覺，雖然想要推背感可能還差點，但主觀加速度還是挺強的。

途昂X配備了4MOTION四驅系統(tǒng)，并分為雪地、標準、越野以及個性化這幾種駕駛模式，雖然作為城市SUV，真正去爬大坡可能也有點懸，但面對輕度越野或者說是路況天氣不好的情況下，還是可以很好的提升安全性，確保你這一家子出去玩之后能踏實回家才是最重要的。

當你在城市中，有個問題不得不忽視，就是它的尺寸，找個車位停進去，你就知道這1989mm的寬度帶來的麻煩，車位小了開車門都是個問題。但高坐姿所換來的大范圍視野，還是挺不錯的，當你坐在別人車頂開車時，那感覺真是太美妙了。

整體偏向于舒適性的調教，讓途昂X在路上時可以更好的過濾掉路面瑣碎的顛簸，我們常遇到的井蓋或是減速坎，也基本可以很好的抑制住這些較大沖擊，不至于讓車內(nèi)發(fā)生過分的顛簸，影響舒適性，至于底盤散，沒質感的問題，因人而異。

在車內(nèi)降噪方面，就同級來看，途昂X在這方面并不是最好的，還有著提升空間，發(fā)動機噪音倒是控制的很好，當然這也是與動力強有關，轉速不用拉那么高，最大的噪音來自于胎噪以及風燥，這么大尺寸的車還是情有可原的。

因為這次我們試駕時間有限，并且路線也是提前規(guī)劃好，并沒有太多測試油耗的機會，我只能提供眾多途昂車主反饋的油耗信息，來做個參考：

2.0T低功率：每百公里油耗范圍8.67-11.22L，平均9.94L/100km;

2.0T高功率：每百公里油耗范圍9.41-12.01L，平均10.71L/100km;

2.5T V6：每百公里油耗范圍10.91-13.64L，平均12.27L/100km;

有很多車主抱怨過油耗高，但也有人說它的油耗低，但綜合來看說途昂好的還是占了大多數(shù)。

10.25英寸液晶儀表，顯示效果很大眾，雖然精致程度還有待提升但功能性還是挺強的，并且容易上手。

9.25英寸中控屏尺寸雖然沒拔尖，但也已經(jīng)支持手機映射、手勢控制等功能，對于容易留下指紋的問題，這好像是通病，不是只有它這樣。

由物理按鍵“升級”為全觸控方式，并且風量可以通過手指輕輕滑動來調整大小，顯得十分高端上檔次，但對于行駛中的人來說，駕駛員需要更多次觀察按鍵才能準確操作，這就是缺少物理按鍵回饋感的最大弊端。

自動泊車、這項功能雖然看起來很實用，但日常生活中被使用到的幾率可能低的可怕。

360°全景影像系統(tǒng)則是這個尺寸車型不可或缺的配置，并且畫面十分清晰，四個角度銜接流暢。

高配上還提供有12揚聲器的丹拿音響系統(tǒng)，很大程度上我還是比較推薦車上裝一套好一點的音響，在長時間行駛時，可以很大緩解疲勞，至少可以很好的蓋住風噪或者其他一些討厭的噪音。

全景天窗，雖然面積不到1平米呢，但從駕駛員頭頂貫穿到車尾，還是很有感覺的。

最后就是這車的保養(yǎng)情況了，因為與途昂基本是一樣的，所以保養(yǎng)價格也是大致相同，我們就以途昂2.0T車型為例，整體來說這個價格還是挺大眾的，雖然沒有豐田那樣便宜到讓人產(chǎn)生懷疑，但價格也不算貴。