從T型到3型100輛汽車改變了我們的駕駛方式

任何一年的汽車行業(yè)都是一個時間段的快照。汽車是潮流、風格和文化轉(zhuǎn)變的絕佳晴雨表。想知道你出生那年最重要的是什么車嗎?繼續(xù)讀下去。

1908年，第一輛福特T型車(Ford Model T)在一條全新的汽車裝配線上下線，真正地讓人擁有了買得起的車輪。十年后，只有1個和13個家庭擁有一輛汽車，但很可能那輛汽車就是福特大獲成功的T型車。

20馬力的引擎是適度的，最高速度約45英里每小時。但速度并不影響T型買家,因為車幾乎一半在出售的所有汽車的T型車便宜,因為它長大了并繼續(xù)成為一個強大的賣家與1500萬年發(fā)現(xiàn)房屋直到1927年當車模型所取代。

道奇兄弟，霍勒斯和約翰，是早期汽車工業(yè)的中堅力量，他們?yōu)閵W爾茲莫比爾公司提供引擎，并為福特公司生產(chǎn)整車。他們的第一輛車于1915年問世，配備了35馬力的四缸發(fā)動機。1919年，該公司推出了第一款四門封閉式鋼頂轎車。不幸的是，兩兄弟都在一年后去世。1928年，公司被賣給了克萊斯勒公司。

底特律電力公司生產(chǎn)了一些最早的電動汽車，一次充電可以行駛80英里。一輛改裝過的底特律汽車創(chuàng)下了一項紀錄，充一次電行駛了241英里。這些電動汽車的最高速度只有每小時20英里左右，所以它們主要用于可靠的市內(nèi)交通。20世紀20年代，由于內(nèi)燃機技術的改進，底特律電動汽車的銷量一路下滑。到1939年該公司最終停止運營時，它已經(jīng)生產(chǎn)了大約1.3萬輛電動汽車。

在為第一次世界大戰(zhàn)生產(chǎn)林肯飛機發(fā)動機的最初幾年之后，該公司開始生產(chǎn)汽車。林肯的第一款車型L系列采用了長130英寸的軸距，配備了81馬力的V8發(fā)動機。雖然這是一家全新的汽車公司，也是一輛全新的汽車，但它的設計一上市就過時了，銷量也不怎么好。僅僅一年后，該公司的財務狀況就很糟糕，并被賣給了福特，福特將其打造成了一個豪華汽車巨頭，包括這款由Brunn &公司在1923年。

在20世紀20年代，還在嘗試替代能源，蒸汽就是其中之一。Doble蒸汽汽車公司在1922年開始生產(chǎn)他們的汽車，但到1931年只生產(chǎn)了36輛。其中一個是杰·雷諾的。

由于蒸汽機的不可思議的扭矩，所以不需要變速器。雷諾曾在下午寫道，“打開手油門和加速從死停止是平穩(wěn)和連續(xù)的。土鱉繼續(xù)拉著。它只有大約150馬力，但扭矩輸出是巨大的:2200磅-英尺在后輪。”

新的Lambda是Lancia的技術杰作。最值得注意的是，這位的體育旅行者率先采用了單層結(jié)構，而不是當時普遍采用的較重的車身框架設計。Lambda是第一款采用這種減輕重量的設計的汽車，領先其他汽車制造商數(shù)十年。Lambda也在其獨立的前懸系統(tǒng)上有了新的突破，是第一個使用V4引擎的汽車制造商。20世紀60年代，Lancia在汽車中使用V4引擎。

奧克蘭，當時的通用帝國的一部分，是一個等級從雪佛蘭和一個強大的銷售者。在1924年，奧克蘭市收到了更新的車身以及一些技術革新，如杜邦公司的一種新型快干涂料和四輪制動器——這在當時是非常罕見的。奧克蘭的新六缸發(fā)動機不如它所取代的那一缸“先進”，但可靠性更高。

第一個龐蒂亞克實際上是一個奧克蘭的模型。早期龐蒂克的強勁銷售使通用汽車確信它應該成為自己的品牌。這最終導致奧克蘭停產(chǎn)。

幻影取代了傳奇的勞斯萊斯40/50(銀幽靈)，它已經(jīng)服役近20年，在豪華和可靠性方面享有當之無愧的聲譽。新款幻影優(yōu)雅、現(xiàn)代，搭載了改進的7.7升六缸發(fā)動機和盤式制動器。馬薩諸塞州斯普林菲爾德的一家工廠從1921年開始生產(chǎn)勞斯萊斯汽車，并生產(chǎn)新的幻影。然而，英國制造的幽靈有獨特的設備和選擇相比，他們的同行。

皇家車型是克萊斯勒產(chǎn)品線的頂峰，旨在與凱迪拉克和林肯等豪華品牌競爭。第一批帝王級轎車有敞篷跑車、轎車、四門敞篷車和豪華轎車。它們由一個92馬力(在當時非常強大)的六缸發(fā)動機驅(qū)動?？巳R斯勒“保證”這些汽車可以以穩(wěn)定的80英里每小時的速度行駛——這就是這款車的名字。帝國80被選為1926年第14屆印第500的速度車。帝國從1955年到1975年正式成為自己的品牌。

上世紀20年代，通用汽車(General Motors)試圖用新品牌來吸引對價格敏感的購車者，這些新品牌填補了該公司現(xiàn)有品牌之間的空白。拉薩爾生來就是為了吸引那些希望購買比別克更高檔、但又比凱迪拉克更便宜汽車的客戶。LaSalles是非常漂亮的機器，第一個LaSalles是由Harley Earl設計的，他后來指導了通用汽車幾十年的設計。LaSalles與凱迪拉克共享許多零部件和總成。因此，在許多方面，這些汽車是更時尚的凱迪拉克在一個較便宜的價格點。拉薩爾一直持續(xù)到1940年。

優(yōu)雅的杜森貝格J型轎車是一輛充滿異國情調(diào)的跑車，同時也是一種時尚宣言。標準的八缸發(fā)動機產(chǎn)生了驚人的265馬力。但是隨著增壓器的出現(xiàn)，這個數(shù)字上升到了驚人的320馬力。一場激烈的決斗來得很快。

這輛車的車身來自世界各地的定制車廠，所以沒有兩輛車是完全一樣的。最昂貴的那些在當時達到了2.5萬美元，制作得非常精巧，吸引了電影明星和行業(yè)巨頭作為所有者。

到本世紀末，每5個家庭中就有4個擁有汽車。低價汽車是汽車工業(yè)的支柱。雪佛蘭在這一市場推出了一款新的“爐螺栓”六缸發(fā)動機，超越了福特的四缸發(fā)動機?！盎馉t螺栓”的綽號來自于直列六缸氣缸蓋上的螺栓，它類似于燃木爐上的螺栓，比四缸的競爭對手操作起來更平穩(wěn)、更安靜。

盡管如此，福特在1929年主導了雪佛蘭的銷售，將其排在第二位。

8升是公司創(chuàng)始人W.O.賓利設計的最后一款車，也是賓利被勞斯萊斯收購之前推出的最后一款車。8升的巨大的7.9升直列六缸發(fā)動機是一個野獸，提供約230馬力和最高速度略超過100英里每小時在這個豪華大轎車。事實上，本特利承諾每8升將達到100英里每小時，無論車身如何。當時，本特利自己聲稱汽車在100英里每小時的速度下“完全沒有聲音”。

馬蒙的速度聲譽來自于1911年贏得的首屆印地500與黃蜂跑車。在整個十幾歲和20世紀20年代初，鋁密集型的Model 34是那些被風格和性能所吸引的體育旅行者的選擇。

但是速度和聲望的頂峰是在公司建造了十六架飛機之后。V16引擎將近500立方英寸，輸出200馬力。它既漂亮又昂貴，到1933年，馬蒙只搬走了400個。那一年，該公司生產(chǎn)了最后一批汽車。

這款車讓人走上了熱棒、陸地速度和賽車的道路?！耙姽怼睂ζ囄幕a(chǎn)生了不可估量的影響。是什么讓它如此受歡迎?這輛小福特車不僅外形美觀，價格便宜，而且還有一個可選的平頭V8發(fā)動機，這使得它比競爭對手更快。這就鼓勵了后院修理工們對這些汽車進行修補、改裝和比賽。即使在今天，1932年福特是主流的任何熱桿會議。

20世紀30年代初，受空氣動力學的影響，生產(chǎn)汽車開始使用金屬薄板。銀箭的全封閉擋泥板和流線型車身看起來就像未來。巨大的V12引擎有160馬力，可以把光滑的銀色箭頭帶到115英里每小時的最高速度。這些價值1萬美元的機器中，只有少數(shù)被制造出來。考慮到這個在大蕭條中遭受重創(chuàng)，這也就不奇怪了。

在大蕭條期間，的大部分汽車生產(chǎn)都大幅下降。但克萊斯勒不僅看到了1933年的上升，而且準備推出其激進和鼓舞人心的氣流。Airlflow的設計不僅受到了風洞的影響，還展示了未來十年汽車的外觀。

當時的氣流并沒有受到公眾的歡迎，許多買家更喜歡更傳統(tǒng)的外觀。

今天的SUV和跨界車熱潮正是源于郊區(qū)。此外，這款雪佛蘭是歷史最悠久的連續(xù)生產(chǎn)汽車銘牌。最初的8座封閉式貨車是建立在輕型卡車底盤上，就像今天一樣。然而，第一個只有兩個門和一個尾門。90馬力的六缸發(fā)動機當然不容易移動的重量，但這并沒有妨礙的郊區(qū)的能力。通過11種不同的體型，布爾班在接下來的83年里蓬勃發(fā)展。

很容易理解為什么57型大西洋總是占據(jù)了“世界上最漂亮的汽車”名單的首位。這是一個驚人的數(shù)字，價值超過4000萬美元。只有四輛車被造出來，所以你的曾祖父母不太可能看到一輛這樣的車在城里巡游。由于采用了210馬力的直通式八缸增壓，這款鋁質(zhì)車身的汽車輕便而快速。許多人認為這款布加迪是第一款“超級跑車”。

前驅(qū)電源線810/812是當時的創(chuàng)新高性能汽車。當配備可選的萊康明增壓器時，電源線有170馬力(盡管有些人說這個數(shù)字更接近195馬力)，并繼續(xù)在印地創(chuàng)造了24小時80英里每小時的速度記錄。即使在今天，這條線光滑的車體和有蓋的前大燈在路上看起來也和其他任何東西都不一樣?？杀氖?，這輛華麗的車只是在1936年至1937年期間生產(chǎn)的，當時Cord已經(jīng)破產(chǎn)。

1930年，凱迪拉克以V16發(fā)動機引領世界，1938年，對發(fā)動機和汽車進行了徹底的重新設計。馬力上升到非常健康的185。這些巨大的車重達5700磅，看起來像suv，但仍然是當時最快的。大16缸發(fā)動機以其流暢性而聞名，就像卡迪拉克的底盤一樣。

可悲的是，“十六”的生產(chǎn)在1940年結(jié)束，就像La Salle的子品牌一樣。從那時起直到20世紀80年代，所有的卡迪拉克都使用V8s。

帕卡德的第二代中檔豪華車，以其軸距命名為“120”，在1939年進行了重新設計，但沒有失去原來的堅固可靠。帕卡德的120馬力直線型8馬力提供了穩(wěn)定的性能，尤其是配備了博格華納提供的一種原始的電子超速驅(qū)動——新的“經(jīng)濟驅(qū)動”。變速器移至轉(zhuǎn)向柱上，釋放了地面空間。工程師們還使用了一個“第五”減震器安裝在底盤的中心，以阻尼失控的道路條件。

到1940年，格雷厄姆的“夏克諾斯”模型已進入最后一年，但看起來仍很激進。汽車前端的前斜面使他們看起來快速和侵略性，即使是在停車的時候。普通的普通車型有90馬力，但是增壓的6缸車有120馬力。該車新穎前衛(wèi)的設計并沒有引起主流買家的共鳴。因此，它被一種更傳統(tǒng)(乏味)的風格所取代。如今，即使是在最大的汽車收藏展上，這些車也是罕見的。

雖然迷人的世紀已經(jīng)有了作為一個時尚的性能車的聲譽，但別克在1941年獲得了更大的動力。火球直八缸發(fā)動機使165馬力，感謝“復合化油器”(雙碳水化合物)，這意味著別克是最強大的汽車之一。它的最高時速可以超過100英里每小時，巡航舒適的80英里每小時，這當然是令人印象深刻的時間。這個世紀幫助別克成為通用汽車的性能品牌。

1942年的型號是的最后一年之前，汽車制造商停止生產(chǎn)供應零件和車輛的第二次世界大戰(zhàn)。但這款林肯是當年為數(shù)不多的幾款在設計上做了小改動的車型之一，其中包括重新設計的前面板金屬。在引擎蓋下，林肯的大292 cid, 130馬力的V12還在。據(jù)估計，1942年僅建造了136座這樣美麗的。

由于世界處于戰(zhàn)爭狀態(tài)，為平民提供的全球新車生產(chǎn)暫停。當然，這一時期最重要的新車輛是為軍方制造的——威利斯MB。當然，“吉普”是盟軍戰(zhàn)爭成功的關鍵。但是戰(zhàn)后，1945年威利斯的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到民用的CJ2A，這成為受歡迎的農(nóng)民和牧場主。第一款CJ車型的零售價僅略高于1000美元，當然，它后來成為了所有4x4s和我們今天所知的Jeep品牌的鼻祖。

在該品牌成為上世紀80年代小型貨車的代名詞之前，Town and Country的意思是“woodie”。小鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村是二戰(zhàn)前的一輛鋼頂旅行車，有實木壁板和第三排座椅。但是當小鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村在46年回歸的時候，它被作為一輛時髦的敞篷車推出了，使用的是白木和桃花心木。1947年，一些木裝飾被人造材料取代。這個時代最后的woodies樂隊于1950年開始巡演。

1947年款的雪佛蘭Fleetmaster并沒有改變，這款主流轎車的風格與上世紀30年代末的風格非常相似。但是這個并不在乎它看起來有多老。購車者渴望新車，令人驚訝的是，這款雪佛蘭是1947年最暢銷的汽車。通用汽車移動了684,145輛。

革命性的塔克魚雷是短命的(只有一年，只有51輛汽車生產(chǎn))，但它充滿了希望和創(chuàng)新。這輛車有一個航空車體，一個后置的六缸發(fā)動機和一個四輪獨立懸架。它的內(nèi)部也充滿了安全技術:當你轉(zhuǎn)彎時，會有第三個前燈轉(zhuǎn)動，盤式剎車是標準配置，而且在當時幾乎聞所未聞。此外，它還有一個帶襯墊的儀表盤和一個彈出式擋風玻璃，可以在碰撞時保護乘員的頭部。今天，這些罕見的褶縫可以賣到300萬美元以上。

很少有汽車比1949年的Merc更能融入定制汽車文化。這款流線型轎車與前一年的車型截然不同，前一年的車型仍帶有明顯的擋泥板和一個大而尖的引擎蓋。光滑的新Merc有一個大尺寸的平頭V8發(fā)動機，這幫助它的銷量是舊型號的三倍。這Merc仍然是受歡迎的熱門rodders修改他們今天。

從技術上講，第一批甲殼蟲于1949年抵達，但只賣出了兩只。第二年，超過150臺經(jīng)濟、快樂的微型機器離開了經(jīng)銷店。其中約2300萬輛在全球銷售，這使得甲殼蟲成為歷史上最暢銷的汽車之一。從這個簡陋而簡單的設計缺陷，大眾汽車成長為世界上最大的汽車公司之一。

哈德遜大黃蜂是一輛偽裝的賽車。這款低底盤轎車(多虧了它的“降壓”車架)的操控性能比當時大多數(shù)汽車都要好。而“雙H”直六是強大的，托基，并可以修改，以生產(chǎn)更多的手中像斯莫基尤尼克賽車機械師。這是一部傳奇的納斯卡獲獎機器，在1951年到1955年間共贏得了80場比賽。

當汽車工業(yè)因鋼鐵而步履蹣跚時，英國人卻推出了50年代最漂亮的一款雙門轎跑——時尚的r型——而且速度也很快。這輛大型賓利轎車最高時速可達115英里，在當時很少有汽車能達到這樣的速度。車內(nèi)的人以三位數(shù)的速度行駛，享受著豪華的環(huán)境。在1955年停產(chǎn)之前，這種汽車只生產(chǎn)了208輛。

一個傳奇的誕生。那輛克爾維特在1953年上路的那一刻就令人驚嘆不已。這是的第一輛跑車，在許多年里都不會受到挑戰(zhàn)。Corvette的工程師們當然希望Vette有V8的動力，但是直到1955年他們才滿足于“藍色火焰6”。每輛53年的維特都是一輛軟頂敞篷車，車身由玻璃纖維制成，側(cè)面有可拆卸的窗戶。這些第一年的輕巡洋艦只造了三百艘，每艘都漆成白色。

300SL是跑車的標志，在20世紀50年代相當狂野。那些翻起的鷗翼門在當時和今天一樣讓人目瞪口呆。引擎蓋下是一個燃料注入六缸與堅實的240馬力。多虧了輕巧的空間框架結(jié)構，鷗翼飛機的速度也很快。

四輪獨立懸架意味著它處理得很好。賽車版本幾乎主導了當天所有的公路比賽。梅塞德斯-奔馳在投產(chǎn)的第一年僅生產(chǎn)了167輛這種名車，如今它們的價值通常超過100萬美元。

看起來很有未來感的雪鐵龍DS更像是一輛U.F.O.，而不是傳統(tǒng)的轎車。法國四門使用的技術在當時是非常罕見的，雪鐵龍宣稱它是世界上最先進的汽車。前輪驅(qū)動的機器有一個液壓-氣動懸架，提供了一天中最平穩(wěn)的行駛。先進的雙離合半自動變速器聽起來就像一個功能，可以在今天的任何汽車上使用。事實上，DS是如此具有前瞻性，生產(chǎn)一直持續(xù)到1975年。

福特的豪華車品牌在推出馬克二世個人豪華轎車時創(chuàng)造了一個真正的設計杰作。它的價格也貴得嚇人，如果你選擇了空調(diào)，那就得花上1萬多美元。這款285馬力V8動力的雙門跑車重近5000磅，所以速度并不快。但它是豪華的，用當時世界上最好的護理和工藝裝配。在1957年生產(chǎn)結(jié)束之前，建造了不到3000座。

57年的雪佛蘭是世界上最知名的經(jīng)典車型之一，也是20世紀50年代的標志。這是“三五”雪佛蘭的最后一年，對許多人來說，這是最具吸引力的一年。經(jīng)典的鰭達到他們的最大的模型和貝爾艾爾裝飾，特別是敞篷車，是最豪華的。最上面的引擎是一個283馬力的V8發(fā)動機，使得57在這個術語出現(xiàn)之前就有了肌肉車的資格。最稀有的嗎?57年的游牧馬車。建造了不到7000座。

為了填補福特和水星品牌之間的空白，福特創(chuàng)建了edsel——以亨利·福特的兒子命名。Edsel是一個汽車的時髦名字，當然，它與五十年代的人沒有共鳴。這輛車古怪的造型也沒有，最引人注目的是橢圓形的烤架。

Edsel模型確實有一些有趣的技術，比如一個旋轉(zhuǎn)的圓頂speedo和一個按鈕傳動裝置。到1960年，只有11.6萬艘這樣的潛艇被建造，這還不足以在投資上實現(xiàn)收支平衡。如今，edsel已經(jīng)成為頂級模特價值3萬美元的收藏品。

當汽車巨頭們還在為尾翼而著迷時，英國汽車公司(BMC)的迷你車上路了，它的完美比例讓世界為之震驚。迷你車很可愛，但由于橫向引擎和寬軌，它的內(nèi)部空間也大得驚人。它處理得很好，成為一個非常不可能，但非常成功的拉力賽車手。

Corvair是一款與通用汽車截然不同的車，它的后置有一個與大眾汽車一樣的6缸發(fā)動機。這樣就釋放了室內(nèi)空間的負荷。甚至有一個渦輪模型，后來來改善性能。但眾所周知，拉爾夫?納德(Ralph Nader)在1965年出版的《以任何速度行駛都不安全》(safe at Any Speed)一書玷污了Corvair的聲譽。這本書的影響鼓勵重新設計后懸架更可預測的處理。

很少有人能否認e型捷豹是有史以來最漂亮的汽車之一。當它在20世紀60年代初著陸時，它是一個令人震驚的東西。強大的265馬力的直列六缸發(fā)動機幫助推動這臺機器接近150英里每小時。這在1961年是一個驚人的數(shù)字。該設計在20世紀70年代得到了發(fā)展。但這些最早的是樣式圖標。

這款外觀怪異的豪華跑車來自Studebaker，只使用了一年左右的時間，制造了將近4500輛。但玻璃纖維車身的設計被譽為杰作，其他人繼續(xù)生產(chǎn)不同版本的汽車在不同的業(yè)主，宣傳為Avanti II(與各種底盤和引擎)一直到2006年。

別克里維埃拉是20世紀60年代最優(yōu)雅的車之一。這款車的設計風格與通用汽車或別克當時的其他車型都不一樣，引擎蓋下的325馬力V8發(fā)動機具有很強的加速性能。里夫有一個美麗的內(nèi)飾與四個桶型座椅，閃閃發(fā)光的金屬，和真正的木材。里維埃拉因其設計和性能而享譽世界。

大多數(shù)人將GTO的推出歸功于肌肉車時代的誕生。GTO的公式很簡單:把大馬力塞進一個小包裝里，然后看著年輕的買家排隊購買。風雨中的GTO不僅有一個巨大的389 cid V8引擎，最高348馬力，而且有一個更堅固的懸掛系統(tǒng)，特殊的輪胎，甚至有一對發(fā)動機罩(盡管在這一代他們實際上并沒有把空氣引入引擎)。

GTO是一種快速的機器。汽車制造商紛紛將自己的高性能車型投入生產(chǎn)。

保時捷911是上世紀60年代酷炫跑車的代表。1965年是汽車生產(chǎn)的第一年。最早的六缸平缸發(fā)動機并不特別強勁。但隨著911本身和它的引擎越來越大，馬力和賽車血統(tǒng)也隨之建立。911成為保時捷在公路或賽道上的性能發(fā)動機，直到今天仍然如此。

不可思議的華麗蘭博基尼三浦實質(zhì)上開啟了現(xiàn)代超級跑車時代。這輛車停在20世紀60年代的大街上，看起來一定很超凡脫俗。350馬力，四凸輪V12和5速手動安裝橫向剛剛后面的司機為最佳的平衡。甚至法拉利在那個時候還在安裝他們的發(fā)動機。如今最好的一款售價超過100萬美元。

1967年，雪佛蘭終于回應了福特，推出了卡馬羅，與福特的野馬一爭高下。雪佛蘭可以選擇與大的巨大的396 cid V8與375馬力的引擎。但正是對Z28的處理創(chuàng)造了歷史。自由加速的290馬力V8和剛性懸掛的Z28使卡馬羅成為一個偏遠的hustler和一個非常有競爭力的比賽機器。

肌肉賽車運動在20世紀60年代后期達到了頂峰，帶有旋風造型的新充電器是當時最好看的充電器之一。它的設計使充電器在納斯卡賽車中也很有競爭力。頂級車型可以選擇具有傳奇色彩的426 cid Hemi V8或更具街頭感的440 cid“六塊腹肌”V8。

這款充電器車體可能是最著名的發(fā)現(xiàn)，因為它的角色“將軍李”在哈扎德公爵電視節(jié)目的70年代末和80年代初。

上世紀六七十年代的頂級野馬車型是博斯429。這款Boss是專為納斯卡賽車設計的429 cid V8引擎。博斯429被保守估計為385馬力，但有人說實際數(shù)字要高得多。發(fā)動機是用堅固的部件制造的，可以達到每分鐘8000轉(zhuǎn)，聽起來就像賽車引擎。從1969年到1970年，罕見的“老板”429是史上最有價值的野馬。

Datsun推出240Z時，擁有完美的跑車配方。這兩個座位看起來很帥(現(xiàn)在也是)，借鑒了捷豹華麗的e型車的前燈桶造型。但Z是它自己的動物，它的表現(xiàn)也很好，多虧了長引擎蓋下的151馬力和2300磅的羽毛重量。Z成為了日產(chǎn)的一個標志，從今天的370Z可以看到來自第一個標志的靈感。

上世紀70年代還有比這更好的車嗎?斯圖茨黑鷹是一款限量生產(chǎn)的車，車身采用了車的大型底盤。設計很有70年代的味道。黑鷹也很貴(3萬到7萬美元取決于選擇)，但這些超豪華的移動電話是整個20世紀70年代名人的選擇，包括喬尼·卡什、露西爾·鮑爾和埃爾維斯。

在上世紀70年代中期迷你卡車占領一大塊市場之前，通用和福特開發(fā)了基于大型后驅(qū)汽車底盤的汽車基礎皮卡。第六代的福特Ranchero與運動型的都靈雙門跑車共享一些金屬。雖然車-卡車混搭在尺寸上有所增加，馬力也有所下降，但是你仍然可以選擇使用429 cid的大型V8引擎。

蒙特卡羅在1973年接受了從船頭到船尾的改造，改進了結(jié)構、性能和安全性。但對購車者來說最重要的是，它有著長長的、流暢的擋泥板線條和帥氣的運動型外形。這款車對通用汽車來說是個巨大的成功，考慮到設計師們不得不將聯(lián)邦政府規(guī)定的每小時5英里的保險杠整合在一起，這讓人印象深刻。

即使有嚴格的排放標準，你仍然可以得到一個大的塊454 cid V8。當時，蒙特卡洛因其運動操控而受到稱贊，這是約翰?德羅倫(John DeLorean)在離開通用汽車、創(chuàng)建自己的德羅倫汽車公司(DeLorean Motor Company)之前要求的特點。

蘭博基尼(Lamborghini Countach)與上世紀80年代聯(lián)系得更緊密，當時它擁有寬大的喇叭形和巨大的機翼。但是帶有剪刀門的狂野楔形門在1974年首次亮相。對許多人來說，這些最早的汽車才是最漂亮、最純粹的設計。它們也是最有價值的。

375馬力的V12在8000轉(zhuǎn)/分的紅線附近聽起來很神奇。由于它的小窗口，蘭博基尼即使在高速公路上也會很熱。即使是在今天的道路上，這個非?？岬腃ountach看起來也是完全陌生的。

沃爾沃240系列，也被稱為瑞典磚，因為它的四四方方的設計和堅固的結(jié)構，從1975年一直運行到1993年。實用的旅行車版本(245)成為上世紀80年代郊區(qū)交通的標志，鞏固了沃爾沃的安全聲譽。然而，后驅(qū)240是最酷的選擇與渦輪和中間冷卻器從80年代中期。

車體風格結(jié)合了強大的渦輪發(fā)動機和手動變速器是許多沃爾沃車迷今天渴望的圣杯。

1976年的Cutlass并不是全新的，但經(jīng)過輕微的翻新，使它成為當年最暢銷的車型。當年奧茲莫比爾賣出了近50萬輛這樣的車，而雙門轎車是最受歡迎的車型。上世紀70年代，個人豪華雙門轎跑風靡一時，今年可能是它的鼎盛時期。

也許沒有其他汽車能比一輛黑色和金色相間的Trans Am更好地概括上世紀70年代了，它的引擎蓋上有一只巨大的“尖叫的雞”。Trans Am配備了200馬力6.6升V8發(fā)動機的T/A選項，運行速度很快，而且比克爾維特還好。1977年的賣座電影《斯莫基和班迪特》(其中著名的是由跨式調(diào)幅與伯特·雷諾茲、杰奎琳·格里森和莎莉·菲爾德聯(lián)袂演出)推動跨式調(diào)幅的銷量在第二年達到了創(chuàng)紀錄的水平。

20世紀70年代是一個奇怪的年代——尤其是對汽車來說。而斯巴魯BRAT(雙驅(qū)動全地形運輸車)可能是最奇怪的。這個小家伙來的時候，小型皮卡非常受歡迎。所以，把斯巴魯?shù)乃妮嗱?qū)動體驗和皮卡車身結(jié)合起來，是有道理的。斯巴魯也不貴，因為床上有兩個(有點嚇人的)后置座椅，可以幫它避免進口卡車的稅收。

靈活的薩博900誕生于充滿陸地游艇和定制貨車的一年。古怪、有趣、實用的前驅(qū)薩博900是一個完全不同的機器。900渦輪模型不僅速度快，而且比其他汽車制造商更快地交付性能技術。900在歐洲樸實無華的駕駛體驗，讓那些不想要或不需要梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)或?qū)汃R(BMW)聲望的人對它產(chǎn)生了興趣。

AMC Eagle在1980年的時候可能看起來很奇怪，但在很多方面，它是最早的跨界車型之一。這是因為Eagle結(jié)合了四輪驅(qū)動能力和類似汽車的駕駛體驗。自從AMC擁有Jeep之后，開發(fā)Eagle的人就有了很多可以借鑒的越野技能。所以馬車確實有適合溫和越野的排骨。飛鷹跑車甚至是一款運動型的SX/4雙門雙門跑車。

在電影《回到未來》(Back to the Future)中扮演的主角讓德羅寧在上世紀80年代的流行文化中聲名鵲起。但四年前，華麗但昂貴的鷗翼飛機很難與法拉利、蓮花和保時捷競爭，以吸引跑車愛好者。德羅寧只有130馬力，所以并不快。但它是令人難以置信的外觀和少數(shù)汽車代表這十年比這不銹鋼超級跑車。

到20世紀80年代早期，別克在納斯卡賽車運動中已經(jīng)是一股強大的力量。Darrel Waltrip的Regal贏得了1981年的全國冠軍。因此，為了籌集資金，別克在1982年推出了限量版君威“國民”。其中一些第一年的大賽車(GN)使用的是渦輪增壓V6發(fā)動機，這是一種別克從70年代末就開始改進的發(fā)動機。到80年代中期，GN已經(jīng)是一款全黑的發(fā)動機，渦輪增壓V6發(fā)動機的輸出功率超過200馬力。

在1987年的全國越野汽車大獎賽上，別克將發(fā)動機的馬力提高到了276馬力，并推出了限量生產(chǎn)的GNX。GNX是今年最快的機器之一，在不到5秒內(nèi)達到60英里每小時。

GTI是第一款熱掀背車——運動型的緊湊型車開啟了這一切。1983年，不到1萬美元的GTI是德國人負擔得起的樂趣。對原來的兔子，如更堅實的懸架和更大的14英寸車輪和輪胎提供了移動的道路上，使每個人駕駛一個微笑。但只有90馬力，第一GTI肯定不是贏得賽車比賽的機器。

由于有了小貨車，旅行車在八十年代已是舊聞。第一個是引領潮流的客貨兩用車，于1984年推出——普利茅斯旅行者和道奇大篷車。這些前驅(qū)面包車小巧實用，在當時非常新穎，成為了整整一代家庭的實際交通工具。

今天，克萊斯勒Pacifica是為數(shù)不多的在suv和跨界車的沖擊下幸存下來的小型貨車之一。

如果你想讓你遇到的每個人都立刻閃回電視劇《邁阿密風云》，那就開輛Testarossa吧。法拉利的頂級車型在1985年首次亮相，當時看起來非常先進。那些側(cè)板看起來很危險，里面裝了散熱器來幫助冷卻引擎。從后面看法拉利，它似乎有一個18輪的寬度。Testarossa的12缸發(fā)動機是一個怪物，在短短5秒內(nèi)就將法拉利加速到每小時60英里。這是十年來最快的車之一。

很少有汽車比奔馳s級更能體現(xiàn)上世紀80年代富人和名人的生活方式。在這十年里，最頂級的車型出現(xiàn)在1986年，奔馳在它的頂級車型上安裝了一個巨大的5.6升V8發(fā)動機。這款238馬力的轎車不僅為車內(nèi)乘客提供了舒適的乘坐體驗和舒適的環(huán)境，還在競爭對手之前提供了駕駛員安全氣囊等安全技術。

福特野馬GT在1987年進行了一些溫和的升級，使得龐雅轎車尖叫著“80年代”?！皬募侔偃~的尾流罩到咄咄逼人的側(cè)裙和擾流片，GT看起來是性能部分。

懸架重新調(diào)整和5.0升V8按摩產(chǎn)生一個堅實的225馬力。GT的底價在1.2萬美元左右，真的很便宜。

第一代(E28) M5有一個光榮的256馬力直列六缸從M1超級汽車的引擎蓋下，使它成為一個非常先進的現(xiàn)代超級運動轎車。它的操控非常出色，可以在5.6秒內(nèi)達到每小時60英里。第一輛M5問世僅一年，寶馬只進口了不到1500輛。每一個都漆成黑色，內(nèi)部則是棕黃色。

在此之前，德國豪華車幾乎沒有競爭對手。但當1989年雷克薩斯(Lexus)作為豐田(Toyota)的高檔高檔品牌推出時，這些昂貴的歐洲轎車的價格被壓低了。

更妙的是，它們在質(zhì)量上被搶了風頭。1990年的LS 400造得很結(jié)實，很豪華，是當時地球上最可靠的汽車之一。

從本質(zhì)上說，Miata是上世紀60年代經(jīng)典的歐洲跑車的第二代。小型的Miata價格便宜(不到14000美元)，速度相對較快，而且可以在崎嶇的小路上自如地操縱。它很快就成為各地業(yè)余賽車愛好者的寵兒。當時的Miata跑車非常新穎，沒有競爭對手——甚至有人會說今天也是如此。

第二代豐田MR2看起來就像一輛微型法拉利——一款非常漂亮的中置引擎跑車。新的MR2更長、更寬、更寬敞，而且由于有200馬力的渦輪增壓模型，它的速度也更快。MR2渦輪增壓可以在6.1秒內(nèi)達到每小時60英里。那幾乎和當時的克爾維特一樣快。這款車不僅有趣，而且預示著一些強大的跑車的開始。

最初的金牛SHO從1989-1991年是一個驚人的強大和能干的運動轎車從福特。全新的1992年款擁有同樣的心臟，高轉(zhuǎn)速的220馬力雅馬哈采購V6發(fā)動機，但包裹在一個更清潔的身體。然而，直到這一點，SHO只能有一個五速手動。1993年的一個新的自動選擇為更多的潛在買家打開了這個模式。

克萊斯勒LH汽車項目是十多年來該公司推出的第一款全新汽車，克萊斯勒需要它。這些前驅(qū)轎車的“前輪駕駛室”設計不僅吸引人，而且創(chuàng)造了寬敞的內(nèi)飾。僅僅用了三年時間，這些汽車就從畫板變成了經(jīng)銷商，這是一個驚人的壯舉。這些車也開得很好，遠遠好于80年代的K-car克萊斯勒。我們最喜歡的嗎?道奇很勇敢。

上世紀90年代中期的謳歌Integra代表了本田工程的所有優(yōu)點。雖然謳歌應該是一個奢侈品牌，但它最好的一款車實際上是最便宜的。高轉(zhuǎn)速的四缸，鋒利的處理，和精確的手動變速箱，使他們的最愛，為任何重視駕駛經(jīng)驗。195馬力的Integra R是性能的巔峰之作，于1997年上市，成為了一款運動緊湊型的經(jīng)典車型。

斯巴魯宣稱，它發(fā)明了世界上第一輛運動型多功能車，用于1995年的車型。在上世紀80年代，AMC可能會搶先一步，但是《內(nèi)陸》在正確的時間是正確的選擇。內(nèi)飾給斯巴魯?shù)乃妮嗱?qū)動遺產(chǎn)額外的地面凈空和大量的越野態(tài)度。保羅·霍根(Paul Hogan)在電影《鱷魚鄧迪》(Crocodile Dundee)中飾演的角色，通過一些巧妙而令人難忘的廣告，幫助推動了金屬行業(yè)的發(fā)展。

蝰蛇在1990年本質(zhì)上是一種Shelby Cobra 427。這是完全意想不到的道奇在當時和令人震驚的快速感謝一個巨大的V10引擎。GTS快背模式是1996年的新機型，增加了一些文明的機器。在毒蛇的鼻子下面住著升級的450馬力和巨大的扭矩。毒蛇GTS可以拆除的?英里低12秒range-better比幾乎任何你可以收買展廳。

當Boxster剛到的時候，保時捷的新款入門級跑車受到了所有駕車者的好評。在船中部安裝了201馬力的平板- 6型發(fā)動機，Boxster擁有令人難以置信的平衡感。它的造型是聯(lián)想到傳奇的550 Spyder。

一旦Boxster增加了一點馬力，有些人就會選擇駕駛體驗而不是911。2006年，硬頂版開曼最終加入了Boxster。

城市汽車可能很慢，像船一樣操縱，但它作為人的運輸工具的成功是不可否認的。這輛車是用來坐的，不是用來開的。經(jīng)典的城市汽車接受了一個新的身體為1998年，但保留了相同的后驅(qū)動底盤，它已經(jīng)使用了1980年以來。福特的4.6升模塊化V8發(fā)動機從1990年起就開始提供動力。

外賣嗎?那些舊東西使城市汽車成為道路上最堅固、最可靠的汽車之一。豪華轎車和制服服務公司發(fā)現(xiàn)，它們的使用壽命遠遠超過30萬英里。

rx300是最早的跨界車之一，它確實為未來樹立了標準。以汽車為基礎的RX使用了與雷克薩斯ES轎車和豐田凱美瑞(Camry)相同的部件，因此它的部件得到了驗證，行駛起來很像一輛大轎車——這不是壞事。比例不同于當時的卡車越野車。如今，豪華跨界車的設計與最初的RX300如此相似，以至于第一代雷克薩斯(Lexus)看起來仍然很現(xiàn)代。

龐蒂亞克·阿茲特克背后的人是出于好意。這個笨拙的跨界車的失敗被認為是更有能力，更冷靜，更堅固。但為了保持程序便宜，它使用了一輛小型貨車的底盤，這讓它看起來，嗯，很奇怪。一輛廂式貨車的操縱魅力和185馬力的V6發(fā)動機讓阿茲特克人開起來毫無樂趣可言。龐蒂亞克在2005年淘汰了這款車型，而五年之后，這個品牌就徹底消失了。

最初的豐田普銳斯(Prius)遠非暢銷車型。那輛破舊的五門掀背車沒什么好看的，開起來也不好玩。但這款剛剛起步的混合動力汽車在城市里可以達到每加侖52英里，在高速公路上可以達到每加侖45英里，而且它的排放是在銷售的所有汽車中最清潔的。多虧了第一輛普銳斯，現(xiàn)在幾乎每家汽車制造商都有了混合動力車。

全新的寶馬旗艦采用了一種未來主義的新方式來操作信息屏幕——idrive。它是時髦的使用，因為大多數(shù)其他控制的大Bimmer。事實上，寶馬還提供了一份備忘單，你可以交給服務員幫你開車。設計也不是很漂亮。但盡管如此，這款寶馬還是賣得非常好，為寶馬汽車未來十年的發(fā)展奠定了基調(diào)。

三菱傳奇拉力賽的車迷們終于可以買到一輛Lancer Evolution，他們欣喜若狂。眾所周知，Evo對我們來說是全新的，但事實上，這是緊湊型轎車的第八代。Evo采用了高性能渦輪增壓四缸發(fā)動機，286馬力，與智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)相連接，具有“柏油路”、“砂礫路”和“雪路”模式。

這輛Evo是一輛行駛在彎彎曲曲的小路上的動物，也是賽道上的武器。這一代的最后一款Evos是2006款MR，它擁有最多的優(yōu)點，包括6速手動版而不是5速版。

豐田的客戶和汽車都在老化。為了抓住“青年”市場的注意力，豐田創(chuàng)立了Scion品牌。它的第一個也是最成功的模型是xB。輪子上的小盒子在當時是一款非常酷的流行定制車。xB唯一真正的缺點是只有108個hp——這是一個非常慢的盒子。

汽車工業(yè)和購車者對復古設計同樣著迷——幾乎沒有比2005年的野馬更成功的了。野馬從底盤到車頂都是全新的，車身的金屬板讓人感覺像是對上世紀60年代的真實再現(xiàn)。新野馬開起來很不錯。但情況只會變得更好。兩年后，配備了增壓5.4升V8發(fā)動機和500馬力的GT 500版可能在13秒內(nèi)就能跑完1.4英里。

1999年的奧迪TT當然看起來很運動，但與大眾高爾夫的骨架相比，它并不是一輛純粹的跑車。這一次奧迪與蘭博基尼共用了一個底盤。奧迪R8超級跑車是一個宏偉的機器。這款車不僅在峽谷公路上行駛時馬力為420馬力的V8引擎在你身后呼嘯，而且它還是一款每天開起來都很舒服的車。僅僅兩年后，奧迪就推出了擁有105多馬力的V10車型。

本田飛度可能不是今年最迷人的新車亮相，但飛度帶來了實用性，可負擔性，和樂趣，沒有其他超小型汽車在那個時候。不起眼的飛度可以在它的貨艙里拉很多齒輪，當本田的“神奇座椅”向前翻轉(zhuǎn)時，飛度也可以裝下更高的物體。1.5升的四缸發(fā)動機并不會發(fā)出刺耳的聲音，但底盤反應靈敏，轉(zhuǎn)向迅速，五速手動變速器是所有汽車中最好的一款。

道奇挑戰(zhàn)者在2008年推出時掀起了波瀾。它看起來就像兩年前的概念車一樣酷，在雙保險罩下，是一個425馬力的Hemi V8自動引擎。肌肉車的粉絲們簡直是上了天堂。

最終，更小的引擎被添加到混合和選項列表擴展，包括一個強大的六速手動。今天的SRT挑戰(zhàn)者地獄貓紅眼是世界上最強大的汽車之一，797馬力。

對許多人來說，日產(chǎn)GT-R是一款充滿異國情調(diào)的車，最終成為了現(xiàn)實。幾十年來，的GT-R車迷們一直在遠處凝視著日產(chǎn)最強大、技術最先進的天際線跑車，終于嘗到了它的滋味。這款480馬力的最新版“哥斯拉”不僅速度驚人，而且?guī)缀蹩刂屏笋{駛過程的每一個環(huán)節(jié)，是當時最先進的汽車之一。今天的565 hp版本仍然是一筆不錯的交易，價格不到10萬美元。

在2009年的經(jīng)濟黑暗中，豐田推出了全新的普銳斯。對于那些需要一輛新車并省下一些油錢的人來說，這是一個再好不過的時機了。這是第一輛真正主流的普銳斯。再加上它可以達到每加侖50英里。里面有更多的空間來運送人和物品。這款普銳斯的成功為普銳斯品牌混合動力車奠定了基礎。

雪佛蘭伏特是通用汽車的電動汽車登月計劃。據(jù)估計，公司花費了近10億美元來開發(fā)Volt。不難想象，通用汽車對其重達400磅的“T”型電池組及其與底盤的契合度感到非常自豪。在小型燃氣發(fā)動機啟動并為電池組充電之前，電池組允許Volt充一次電行駛25-50英里(視情況而定)。通用汽車預計，這款車每年的銷量約為6萬輛，但直到2016年，這款車的銷量才突破10萬輛。2017年，雪佛蘭的全電動Bolt銷量超過了更復雜的雙動力系統(tǒng)Volt。

Model S是特斯拉第一款全新設計的車型。這款轎車不同于之前的任何一款電動汽車，這要歸功于它巨大的類似ipad的屏幕，強勁的加速，以及令人難以置信的行駛里程。Model S是第一輛可以自駕的電動汽車。

頂級規(guī)格的Model S充電一次可以跑265英里，使用該公司的增壓器網(wǎng)絡甚至可以跑得更遠。六年后，汽車制造商才剛剛開始接近特斯拉的范圍。特斯拉Model S改變了世界對電動汽車的看法，它的成功也為更小的Model 3鋪平了道路。

斯巴魯和豐田的合資企業(yè)帶來了一款非常可愛的跑車。BRZ/FR-S雙門跑車的操控性很好，價格也很低，只有2.5萬美元多一點，這使得雙門跑車成為馬自達Miata的直接競爭對手。經(jīng)濟實惠的球迷們欣喜若狂。買家對渦輪增壓車型充滿了希望，但這種希望從未實現(xiàn)?，F(xiàn)在五年過去了，這對雙胞胎幾乎沒有什么變化，除了豐田品牌取代了現(xiàn)在已經(jīng)不存在的司祭盎。

新巡洋艦不常出現(xiàn)。最近的一次(C6)是在2005年左右出現(xiàn)的，在設計方面，它是之前的一次進化。然而，這款全新的第7代跑車以全新的造型、全新的455馬力V8和五種驅(qū)動模式打破了這一傳統(tǒng)，使Vette能夠適應任何道路(或賽道)。一年后，高性能的Z06模型加入了陣容。今年，你可以花12萬美元買到一臺瘋狂的755 ZR1。

原始的成因幫助買家了解現(xiàn)代有能力建立高檔汽車，可以在世界舞臺上表演。旗艦車型現(xiàn)代的改型如此之好，以至于發(fā)出了一個更強烈的信息:現(xiàn)代已經(jīng)為自己的豪華車部門做好了準備。同年，“創(chuàng)世紀”被宣布為自己的奢侈品牌。今天，兩款車型的生產(chǎn)線等待著它的第一個跨界車的到來。

人開始大量遠離汽車。一個讓他們感興趣的方法?創(chuàng)造一個緊湊的轎車，做任何事情都絕對好。新的第10代思域?qū)嶋H上就像一輛中型轎車一樣寬敞，乘坐起來也很舒服。然而，它反應靈敏，在一條偏僻的路上行駛也很有趣。內(nèi)部和外部的設計都是新鮮的，大膽的，并使所有其他緊湊看起來突然過時。

思域家族現(xiàn)在包括高性能的Si和R型車型，這是他們的一些最好的汽車。

當然，特斯拉(Tesla)昂貴而出色的Model S有充足的電動續(xù)航能力。但雪佛蘭Bolt是主流電動汽車中第一輛充電行駛里程超過200英里的汽車。事實上，在238英里，博爾特的射程是異常的。

門閂也開得很好。它快速、靈活、寬敞，足夠四個人使用，而且由于聯(lián)邦稅收抵免，價格不到3萬美元。Bolt很快成為最暢銷的電動汽車。

這是特斯拉自十年前推出首款跑車以來推出的第三款全新車型，承諾將推出一款誘人的運動型轎車:價格遠低于model S，續(xù)航里程300英里，時速0-60英里(約3秒)，操控靈活。特斯拉交付了規(guī)格，并在2017年正式上市。然而建造的卻不到2000座。

今年，埃隆·馬斯克(Elon Musk)的汽車公司已經(jīng)證明，它可以大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車。截至今年8月，特斯拉已售出5萬多輛Model 3s，成為最暢銷的汽車之一

2019年，大部分新聞都是關于電力的。特斯拉(Tesla)公布了對這種皮卡——賽博卡車(Cybertruck)——的激進解讀。福特宣布其EV跨界車將命名為“野馬”。但對于汽車極客來說，今年最大的新聞還是6.2升的V8引擎。

經(jīng)過多年的謠言，雪佛蘭透露，它采取了最著名的，最具歷史意義的車輛之一(克爾維特)，并把發(fā)動機從前面到中間。結(jié)果是一款高性能的雙座汽車，可以在三秒鐘內(nèi)達到每小時60英里，售價略低于6萬美元。性能上的好處是如此之大，以至于雪佛蘭最終放棄了原來的計劃，繼續(xù)銷售前引擎車型。

從這里開始，克爾維特是中置發(fā)動機。