Acura最終發(fā)布了下一代NSX的生產(chǎn)版本

因此，Acura最終發(fā)布了下一代NSX的生產(chǎn)版本。我們?cè)?012年的“復(fù)仇者聯(lián)盟”中看到了一個(gè)概念，但這是一輛真正的汽車。對(duì)我來(lái)說(shuō)，它可能不像我們昨天發(fā)布的福特GT那樣具有異國(guó)情調(diào)，但它至少具有同樣多的技術(shù)。我會(huì)在一分鐘內(nèi)完成?？偟男螤钍悄：腞8 esque，雖然有點(diǎn)通用，但這并不是一件壞事。Acura聲稱前后面板是最后一代NSX的回歸。我沒(méi)有看到它，但新的看起來(lái)比下面發(fā)布的2005 NSX更好。

最初的NSX是機(jī)箱創(chuàng)新和可靠性的瘋狂組合，是業(yè)界前所未有的。它采用了全鋁機(jī)箱，這是有史以來(lái)第一次，并且秉承了本田的質(zhì)量聲譽(yù)。我聽(tīng)說(shuō)NSX并不像法拉利那樣享有聲望或親密，因?yàn)槟銢](méi)有與經(jīng)銷商或維修店發(fā)展關(guān)系。因?yàn)镹SX沒(méi)有經(jīng)常發(fā)生故障或需要每12英尺服務(wù)一次; 它被視為普通汽車而非滾動(dòng)藝術(shù)品。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，一個(gè)需要按時(shí)獲得位置的常規(guī)Joe，這使得NSX比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好，而不是更糟。雖然不是消防呼吸器，但最初的自然吸氣V6足以使NSX快速且完美平衡。這是司機(jī)車的縮影。讓我們希望新的人能夠?qū)崿F(xiàn)這一傳統(tǒng)。

新的NSX并不像原版那么簡(jiǎn)單。這沒(méi)關(guān)系，因?yàn)楫?dāng)時(shí)最初的NSX非常先進(jìn)。它有V-TEC，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，鈦合金連桿和全鋁塊，早在這些是新本田的標(biāo)準(zhǔn)件之前很久(不包括Ti連桿)。新款NSX采用三電機(jī)電動(dòng)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和雙渦輪增壓V6繼續(xù)保持這一趨勢(shì)。Acura稱之為Sport Hybrid Power Unit，這對(duì)我來(lái)說(shuō)聽(tīng)起來(lái)像是很多熱門話題。基本上，它分為兩個(gè)主要組成部分。汽車后部是主驅(qū)動(dòng)單元。這包括雙渦輪增壓V6與9速雙離合器變速驅(qū)動(dòng)橋配合。在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間是直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。

在汽車的前部是一對(duì)(每個(gè)車輪一個(gè))電動(dòng)機(jī)，在需要時(shí)為車輪供電。這基本上意味著當(dāng)你需要AWD時(shí)，你會(huì)得到它，當(dāng)你不需要它時(shí)，它就會(huì)消失。這應(yīng)該是一個(gè)非常有趣和有能力的跑車。沒(méi)有任何關(guān)于這個(gè)組合是什么力量的說(shuō)法，但謠言是550馬力的北方。我認(rèn)為本田有能力在沒(méi)有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的情況下做到這一點(diǎn)，所以我們希望我們能夠在這些情況下額外增加120馬力。

底盤也裝滿了新技術(shù)。它在碳纖維地板周圍使用鋁和鋼的組合來(lái)制造極其堅(jiān)固的車輛。車身本身是鋁和板材模塑復(fù)合材料(SMC)的組合。我不得不抬頭看。這是一個(gè)采用玻璃纖維或碳纖維(在這種情況下很可能是碳纖維)并將它們切成幾英寸長(zhǎng)的股線的過(guò)程。然后將它們粘在兩層材料(如塑料布)之間，以提供非常堅(jiān)硬的面板。這個(gè)過(guò)程并不像傳統(tǒng)的編織碳纖維那樣困難，具有大部分優(yōu)點(diǎn)。外賣的是你得到的輕質(zhì)面板比塑料更耐用，但擋泥板不需要花費(fèi)26,000美元。沒(méi)有關(guān)于NSX整體重量的說(shuō)法，但因?yàn)樗恍枰狝WD分動(dòng)箱和前差速器，如日產(chǎn)GTR，我無(wú)法想象它的重量超過(guò)3500磅。在5500磅的賓利GT世界中，它不像原來(lái)那么輕但不壞。