評測：奧迪A7怎么樣及林肯2019款MKC 2.0T怎么樣

前不久剛剛參加了奧迪運動嘉年華，它讓我感受到了奧迪RS7強悍性能，而今天我們便迎來了全新一代的奧迪A7，全新奧迪A7采用了最新的家族式設計，并且在動力系統上也搭配上了48V混動系統，下面我們一起來看看它的成績如何。

2 性能測試成績解析

編輯總結：此次奧迪A7的換代，可以說是從內而外的全新換代，外觀更加時尚動感、內裝更加現代豪華，更重要的是車身內藏的各種高科技裝備，并且車身進行了大量的減重，測試中成績也證明了它足夠的優(yōu)秀，另外相比于同級別的車型全新A7無論在性能上還是科技感都更勝一籌。

四年的時間對于任何人任何事都能發(fā)生不小的改變，尤其是在汽車這個日新月異的圈子里，四年的時間可以帶來太多的變化甚至是變革。掐指一算，距離MKC的亮相已經過去了四年多的時間。在這期間許多同級競爭對手都已經完成了全新換代，林肯MKC也帶來了它的小改款車型，面對換代后的對手MKC究竟還能保持多少優(yōu)勢?我們一一來分解。

此次測試的車型為林肯MKC 2019款四驅尊耀版，官方指導價：38.88萬元。

2019款MKC作為一款中期改款車型，在外觀上最明顯的變化就在于它換上了林肯家族最新的中網進氣格柵。從我個人的視覺感官上來說，以前的飛翼式中網格柵更有辨識度，而新換的這款中網格柵則更顯端莊典雅氣息，與林肯品牌帶給人們的印象很相符。除了中網格柵外新款車型和舊款車型基本保持了一致。

MKC雖然定位是一款中型SUV，但它的車身尺寸僅為4552*1864*1657mm，軸距也只有2690mm。與同為豪華中型SUV的奧迪Q5L、奔馳GLC、寶馬X3等車型在車身尺寸和軸距上都有不小的差距，所以MKC整體呈現的視覺也屬于比較緊湊的那一類。

2 濃郁的美式豪華內飾

MKC的內飾基本可以算是美系豪華車的代表作，在車內乘員能觸碰到的地方它都采用了軟質材料包裹。并且在一些細節(jié)地方MKC還使用了紅木材質裝飾，這種感覺太美式了。在做工層面，因為林肯全系都是進口車型，所以整體的水平都能超出預期。

作為MKC車系中的頂配車型，你能想到的配置它基本都給配全了。倒車雷達/影像、藍牙電話等基礎配置我就不一一列舉了，像是ACC自適應巡航、方向盤加熱、舒適進入等這些高級配置MKC也都一應俱全。另外，MKC不僅主/副駕駛席上有座椅通風加熱，就連后排的兩個座椅也都配備了座椅加熱，這樣的配置表現真的很跨級。

與同級動輒2900mm的軸距相比，MKC的2690mm軸距不僅吃虧在外觀視覺上，在乘坐空間上也比較局促。身高177厘米的體驗者坐入前排，將座椅調至最低后，頭部有一拳的空間。保持座椅不動，同一體驗者坐入后排頭部僅有三指的空間，腿部也只有一拳的余量。說句可能會讓林肯扎心的話，這樣的乘坐空間表現，就是一個普通的A級轎車都比它強。

3 性能測試

MKC所搭載的這臺2.0T發(fā)動機雖然源自福特，但在動力參數上卻要高一點，最大功率186kW/5500rpm，最大扭矩389N·m/2500rpm。另外，改款后的MKC取消了原有的2.3T發(fā)動機，變?yōu)槿?.0T發(fā)動機。在傳動層面，MKC依舊采用了那臺6AT變速箱，與同級相比在擋位數上雖然少點，但也說的過去。

加速測試

相對皮實的6AT變速箱，讓MKC在進行0-100km/h加速測試時最大滑動轉速可以達到2800rpm。同時也得益于較高的滑動轉速，MKC在加速的初段就展現出了驚人的加速度，最大加速度為1.161g。合理的重心分布以及充滿韌勁的懸架讓MKC在急加速時抬頭的現象并不明顯，整體姿態(tài)保持非常好，屬于同級中比較拔尖的水平。1擋的動力可以一直持續(xù)到55km/h左右換到2擋，從曲線圖上來看，MKC的換擋速度并不算出色。在1擋爆發(fā)出的超高G值在2擋下也趨于平緩，最終MKC在3擋時突破100km/h，用時8.37秒。

制動測試

無論是前通風后實心的剎車盤，還是前二后一的浮動式剎車卡鉗以及245的胎寬，都屬于這個級別最正常不過的配備。在加速測試就表現非常優(yōu)異的車身重心分布讓MKC在緊急制動時，姿態(tài)保持的并不算狼狽，屬于同級中較高的水平。始終浮動在-1g上下的加速度，也從側面印證了MKC均勻的制動力釋放。經過多次測試，MKC最好的一次剎車距離為38.2米，最大加速度-1.328g。

繞樁測試

4 以舒適為主導的行駛感受

如果特別生硬的從這臺發(fā)動機最大扭矩輸出平臺來看，MKC的發(fā)力應該是比較滯后的。畢竟咱們日常行駛的常規(guī)轉速基本都會維持在2500rpm以下，而這臺2.0T發(fā)動機的最大扭矩輸出卻在2500rpm才開始爆發(fā)。

至于2.3T發(fā)動機的取消，可能會有一部分消費者覺得惋惜。但從我個人角度上來說，只要不是下賽道，家用車的動力只需要夠用就好，過剩的動力反而會增加油耗負擔。

6AT的變速箱與同級競品相比，在擋位數上比較不占優(yōu)勢。但多年的技術沉淀卻讓這臺變速箱變得更加穩(wěn)定、可靠。拋開那些客觀因素，僅從傳動效率上來說，這臺6AT變速箱確實有點跟不上時代了。

另外，MKC的底盤調校功底非常深厚。正常行駛在路面上，底盤面對顛簸的處理非常美式，忽忽悠悠的就碾過了所有溝溝坎坎，你不會因為地面?zhèn)鱽淼念嶔ふ饎佣械奖г??；谶@樣的表現，在過一些比較急的彎時，我都會下意識的減速。但出乎我預料的是新款MKC對于側傾的抑制非常好，甚至比一些懸架較硬的車型表現的更為出色。

總結：以MKC現在的產品力來說，面對換代后的競爭對手確實是有些吃虧，尤其乘坐空間層面是它一個很明顯的短板。但在核心競爭力上，MKC依舊保持了它應有的優(yōu)勢。并且隨著2.3T發(fā)動機的取消，MKC的售價也得到了進一步的降低，加上經銷商處的終端優(yōu)惠，我認為MKC還是很值得推薦的。