評測：東風(fēng)標(biāo)致508L怎么樣?xùn)|風(fēng)風(fēng)行M6 1.5T怎么樣

中級轎車市場愈發(fā)變得同質(zhì)化且無趣化，消費(fèi)者需要更有新意的產(chǎn)品來滿足愈發(fā)多元化的消費(fèi)欲望。我們需要一款既能夠在空間、動力、配置上在同級別內(nèi)領(lǐng)先的車型，而又需要不被同質(zhì)化的浪潮打壓下去。從第一款搭載液壓懸掛的車型誕生伊始，標(biāo)致品牌就一直在汽車圈內(nèi)樹立著創(chuàng)新不妥協(xié)的品牌SLOGAN。新一代東風(fēng)標(biāo)致508L(以下簡稱新一代508L)在擁有更強(qiáng)產(chǎn)品力的同時，在法系車最擅長的設(shè)計(jì)方面，讓所有看過這輛車的人都過目不忘，而這正是日系德系競爭對手所缺乏的。同時這也是標(biāo)致品牌第一次為市場對旗下車型進(jìn)行加長，可見其對市場的重視。

國內(nèi)最早接觸到的標(biāo)致旗艦車型是407，不過那時候的407為整車進(jìn)口，價格高也相對比較小眾。作為407的后繼車型，標(biāo)致508則是市場同期導(dǎo)入國產(chǎn)的車型，而今天我們看到的新一代508L則是與歐洲同步更新的第二代產(chǎn)品。但是相比歐洲車型，在強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)與性能的同時，也為舒適性考慮得更多，例如加長的軸距和更高的配置。

作為標(biāo)致旗下目前的旗艦轎車，新一代508L在設(shè)計(jì)上也是將標(biāo)致品牌最豪華的設(shè)計(jì)元素進(jìn)行堆疊的車型。508L基于Instinct概念車設(shè)計(jì)而來，可以看到獠牙般的LED日間行車燈和運(yùn)動化的車身線條等概念車上的元素。車頭部分是508L最吸引人的地方，讓人過目不忘的設(shè)計(jì)做到了先入為主的豪華感和運(yùn)動感。車身側(cè)面并沒有因?yàn)榧娱L而損失美感，比例十分協(xié)調(diào)，C柱位置更是向前輩504車型進(jìn)行了致敬，既現(xiàn)代又有歷史感。車尾的貫穿式設(shè)計(jì)則是目前全世界范圍內(nèi)最流行的設(shè)計(jì)理念，下部的雙出排氣則營造了運(yùn)動化的氣質(zhì)。

2 內(nèi)飾具有高級感，配置出彩

內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是基于標(biāo)致最新的i-Cockpit理念進(jìn)行打造，力求在強(qiáng)有力的設(shè)計(jì)手法中兼容豪華感。而這是源自于此前的EXALT概念車。實(shí)際坐進(jìn)車內(nèi)，迎面而來的設(shè)計(jì)感和層次感讓你對中控臺有了更新的感官認(rèn)知，與此同時，像駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺以及方向盤儀表分離式設(shè)計(jì)更是充分考慮了人機(jī)工程學(xué)，讓駕駛操作更舒心更順手。在材質(zhì)的應(yīng)用上標(biāo)致同樣非常下本，全部軟質(zhì)的包裹加上大面積的皮質(zhì)軟包，以及座椅上富有奢侈品手包皮革工藝范兒的包裹，更進(jìn)一步加深了車輛內(nèi)在的豪華感。

進(jìn)入車內(nèi)你能夠發(fā)現(xiàn)，很多高階配置都是標(biāo)致品牌內(nèi)的第一次使用。例如夜視功能、ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)2.0、自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車等等。而更多的配置則是圍繞提升車內(nèi)成員乘坐品質(zhì)感而打造的。例如勁浪音響、帶有通風(fēng)加熱按摩于一體功能的座椅、全自動泊車、Clean Cabin空氣凈化系統(tǒng)、10英寸的高清多媒體屏幕、NAPPA真皮包裹等等。

3 60mm果然沒白加長

座椅同它故鄉(xiāng)的那些法國奢侈品手包一樣，富有藝術(shù)感和奢華感。NAPPA細(xì)致真皮包裹的座椅不僅手感上乘，且縫線手法也極其漂亮。座椅對于身體的承托感十分出色，對于肩部和臀部都有較好的承托，而且在運(yùn)動駕駛時的側(cè)向支撐力也不錯。另外在你勞累時還可以使用按摩功能，這絕對是同級別車型無法體驗(yàn)到的。

新一代508L之所以加了個“L”，那就是因?yàn)檩S距加長了，而軸距加長之后的優(yōu)點(diǎn)很顯然就體現(xiàn)在后排上了。實(shí)測三拳左右的腿部空間真的可以稱得上是同級別內(nèi)的佼佼者了，絲毫不輸更高級別的中大型轎車。

4 賽道駕駛及日常駕駛

雖然還是1.8L這個排量，但發(fā)動機(jī)已然是全新的1.8T 400THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且滿足國六B標(biāo)準(zhǔn)排放，領(lǐng)先同級對手一步。變速箱則是來自愛信的橫置平臺8AT，這臺變速箱也搭載于沃爾沃和豐田等車型，擋位多速度快可靠性高。

檢驗(yàn)一輛車性能高低的最好辦法，那就是將它駛上賽道。有幸的是，這次的試駕廠家選擇了在珠海賽車場來進(jìn)行。熟悉珠海賽道的朋友都知道，這是一條FIA認(rèn)證的賽道，擁有超長直道，非常急的調(diào)頭彎以及兩個速度很高的高速彎，而且更幸運(yùn)的是，標(biāo)致并沒有像其它廠家的賽道試駕那樣規(guī)定速度和路線來人為干預(yù)你的車速和極限，而是敞開了隨便跑。而這也可以看出廠家對于這輛車極限性能抱有極高的信心。

家用轎車上賽道除了體驗(yàn)樂趣外，更能體現(xiàn)整車極限，這不僅僅是駕駛樂趣的體驗(yàn)，更是日常駕駛時對于緊急情況車輛極限的考驗(yàn)。新一代508L從直道發(fā)車區(qū)開始就給了我很大驚喜，發(fā)動機(jī)的出力特別快，而且很線性，很快將車推到了第一個直角彎，入彎的動作絲毫沒有拖沓，車輛在彎中處于非常中性的狀態(tài)。

隨后而來的是第一個高速彎，你可以無需帶任何的剎車動作入彎，高速彎車尾絲毫沒有向外走的趨勢，而這點(diǎn)對于日常高速駕駛非常非常的重要，因?yàn)樵诟咚贂r若遇到突發(fā)情況突然打方向，對于一般人來說中性而略帶轉(zhuǎn)向不足的特性絕對是相對安全的標(biāo)定邏輯，其實(shí)在賽道里我也比較喜歡這種懸掛幾何設(shè)定，它可以讓你把車PUSH到更高的極限，更快的速度，也相對更好操控。而AMVAR可變阻尼避振機(jī)在運(yùn)動模式則可以讓車身獲得最大支撐性，同時在你壓過路肩時又不至于跳，獲得最大的抓地力。

接下來就是幾個比較急的(大于90度)彎道，你大可以利用較高的速度把車“扔”進(jìn)彎心，大角度快速的轉(zhuǎn)向輸入并不會改變車輛的過彎特性。它的極限過度是漸進(jìn)式的，而不是從0到1那樣的，這樣你可以慢慢的“摸”出車輛的極限性能，進(jìn)而把車PUSH到更極限的狀態(tài)。出彎時動力能夠很快跟上，渦輪的正壓區(qū)間很寬，變速箱也很聽話，出彎能夠馬上把動力頂上。只是可能因?yàn)閺S家更看重車輛的安全性，它的電子系統(tǒng)并不能全部關(guān)閉，且ABS的介入也會比較早。

車輛極限知道了，日常駕駛是不是友好對于普通消費(fèi)者來說更加重要，同樣還是先說動力。剛才說到了，1.8T發(fā)動機(jī)的渦輪正壓值區(qū)間很寬，而且建壓過程很線性，而這也是PSA發(fā)動機(jī)一貫的優(yōu)點(diǎn)。從起步開始你就能獲得很好的低扭表現(xiàn)，這對于日常堵車駕駛時很友好。而到了中高速時，發(fā)動機(jī)出力會變得更好，超車加速很給力，俗話說就是推背感很強(qiáng)。另外就是這輛車的NVH做得很好，發(fā)動機(jī)的噪音很少會傳遞到車內(nèi)。

8AT變速箱在你想要舒適駕駛的時候是沒有任何存在感的，這其實(shí)就是家用車變速箱的最高水準(zhǔn)，讓你感受不到它的存在。順滑的進(jìn)行換擋變速變扭。運(yùn)動模式下TCU對于油門踏板會非常敏感，任何一個細(xì)小的動作都會被捕捉，從而快速降擋拉高轉(zhuǎn)速將發(fā)動機(jī)帶入高效區(qū)。駕駛模式里還單獨(dú)提供了手動模式，最大限度的讓你體會駕駛樂趣。

底盤在運(yùn)動和舒適模式下的差異非常的大，所有人都能夠很明顯的體會出差別，這都得益于它的AMVAR可變阻尼避振機(jī)，它通過改變避振機(jī)內(nèi)的阻尼液進(jìn)而讓懸掛呈現(xiàn)出軟或硬的直接感受。在運(yùn)動模式下我們在賽道已經(jīng)講過了，支撐非常好，回彈也很快很貼地。而在舒適模式下它就像換了一個車一樣，很積極的撫平振動，就算是細(xì)小振動也被過濾的很好。過減速帶時前后軸并沒有多余的振顫，很干脆。高級感則是毋庸置疑的，加上很好的NVH，新一代508L的行駛品質(zhì)很高。

另外在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)方面的表現(xiàn)也可以給好評，它的隨速度隨角度的增益邏輯都非常令人舒服，小巧的方向盤在日常駕駛時用起來非常舒服。最讓我喜歡的一點(diǎn)是它的轉(zhuǎn)彎半徑特別小，尤其是一些掉頭路況時，一把過的感覺倍兒爽。

總結(jié)：新一代508L首先在產(chǎn)品力方面真的非常強(qiáng)，在老款508沉寂許久后，新一代508L的出現(xiàn)讓我對標(biāo)致品牌有種眼前一亮的感覺。首先最強(qiáng)的當(dāng)然是外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，它太別致了，也太耀眼了，跟大多數(shù)B級車比起來，它讓其它車的設(shè)計(jì)都好像是10年前的。而在配置方面，也是越級的存在，夜視功能、L2級別輔助駕駛、座椅按摩等等都是同級別很少見到的配置。在營造車內(nèi)氛圍上，法國人對于奢侈品的建樹幾乎一股腦的用到了這輛車上。動態(tài)方面的表現(xiàn)其實(shí)我并沒有太多的期待，但當(dāng)我駛?cè)胭惖篮?，它較高且較寬的極限和車身極為中性的彎道特性給了我很大的驚喜，在加上日常駕駛時友好、安靜、高級的駕駛氛圍，動起來的新一代508L對于那些高要求的消費(fèi)者來說也有著很高的吸引力。

隨著汽車市場的不斷發(fā)展與完善，對于一臺MPV車型來說其市場也在細(xì)化，不同規(guī)格與風(fēng)格MPV將面對不同的人群。有家用型MPV、有商務(wù)型MPV還有宜家宜商多用型MPV。今天我試駕的是一款來自東風(fēng)風(fēng)行的商務(wù)型MPV，從車輛的駕駛感受到乘坐感受與使用感受都圍繞著商務(wù)展開。

多數(shù)商務(wù)人士把時間看的比一切都重要，所以他們最喜歡的是一些最為效率的東西，當(dāng)然這些商務(wù)人士也并非對品質(zhì)一無所求，所以但凡又快又舒服的就是他們眼中最好的。

作者介紹

正文

首先從駕駛層面可以看出這輛車采用了2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)與6AT的高效動力組合，先不說它究竟好用不好用，單從配置上來說絕對符合商務(wù)人士的需求。

起步時車輛的動力輸出來的很及時，但是又不是一竄一竄的感覺，是喲中舒適且線性的輸出。中速巡航是車輛動力最舒服的時候，此時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制的非常到位。隨著時速增加車輛的提速也來得很快，只是80公里/小時以后的加速會略顯乏力。(本次試駕過程全程載客4人，行李以背包和攝像器材為主，路況以城區(qū)低速路段為主。)

變速箱的換擋非常舒適，且擋位無論是上升還是下降都有著不錯的平順性，不會出現(xiàn)明顯的頓挫感。當(dāng)駕駛員需要動力時變速箱的降檔速度很快，與此同時動力也能夠很快進(jìn)行銜接。雖然2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)平平所以加速感受并不是很暴力的那種，但是足以較快完成城區(qū)道路/高速道路降擋加速超車一系列動作。

駕駛小結(jié)

本次試駕過程雖然不算短暫約有4-5個小時，但是多以城區(qū)道路以30、40、50公里/小時速度行駛為主，少有的幾次加速與中高速體驗(yàn)?？傮w來說車輛的中低速或者說是城區(qū)內(nèi)行駛表現(xiàn)不錯，經(jīng)常的起起停停中也沒有任何駕駛或乘坐不適，綜合來看還是一輛不錯的商務(wù)之選。

2 外觀介紹/看起來不俗套

外觀部分車輛最大亮點(diǎn)在于整體的尺寸與車頭部分的設(shè)計(jì)，超長的軸距讓車輛如何看起來更為協(xié)調(diào)也是一個設(shè)計(jì)上的難點(diǎn)，但總體來說它的外觀部分符合大眾審美并且也帶有不少商務(wù)人士關(guān)注的上等設(shè)計(jì)。

3 內(nèi)部介紹/配置豐富

進(jìn)入車內(nèi)，這里是最為突出商務(wù)艙概念的地方，無論是四周的多種用料還是整體的簡答大氣設(shè)計(jì)還是多種實(shí)用性配置都讓商務(wù)人士在出行中找到一些他們需要或者喜歡的元素。

4 空間/乘坐 商務(wù)人士首選

同樣乘坐感受也是凸顯商務(wù)艙概念的部分，為什么把這部分內(nèi)容單分出來寫是因?yàn)榭烧f的點(diǎn)不少，而且綜合表現(xiàn)也非常值得一說。

總結(jié)

這輛車告別了一味追求空間的傻大，從多方面滿足專業(yè)人士需求，并且能夠在多方面進(jìn)行更加細(xì)化的改變，這些足以讓它的競爭力增加。但是車輛總體的工藝以及內(nèi)部細(xì)節(jié)的處理如果能在上升個檔次的話，那么將是完全質(zhì)的飛躍，這些做起來并不難，也不需要更換多么貴重的材料才能達(dá)到，只是需要更加用心的工藝便可達(dá)到。