評測：小鵬汽車G3怎么樣及全新一代瑞虎8怎么樣

路上的“綠標”車漸漸多了起來，小區(qū)、寫字樓下面的充電樁也不再是“稀有之物”了，共享打車時也會經(jīng)常遇上“新能源”汽車。當我們還在忙于眼前的事情，并沒有在意這看似不起眼的變化時，電動汽車已經(jīng)悄然崛起。

的確，因為能耗成本更低、噪音更小、政策鼓勵等因素，新能源汽車已是大勢所趨。而純電SUV的小鵬汽車G3，這次以綜合補助后13.58萬起的售價，又讓熱衷“性價比SUV”的國人多了一個新的選擇。嗯，合適的價格能否帶來不打折扣的體驗呢?

這次斗膽嘗鮮，試駕了一下傳說中的“第一臺智能汽車”，在這里跟大家分享一下體驗。

1、外觀顏值拉風不?

G3的外觀運動感十足，正面采用了無網(wǎng)格設(shè)計，正面視角更具整體感。而引擎蓋上兩根有力量感的棱線酷似“肌肉”微微隆起，呼應了整車的運動風格。

車身側(cè)面依然保留了“腰線”設(shè)計，從前大燈貫穿至尾燈，輔以“瞇瞇眼”的大燈造型，讓整個車子在視覺上更加修長。

前后大燈加入了矩陣式LED光源，下方與右側(cè)則是日間行車燈。大燈采用了光劍效果的設(shè)計風格，無論是日間行駛感覺燈光非常醒目，而開啟轉(zhuǎn)向燈時，一閃一閃的光束則更加魔幻，烘托出了強烈的未來感。

尾燈采用的是貫穿式設(shè)計，依然是遵循簡約的時代審美趨勢。而汽車尾部下方黑色的后包圍給人一種提臀的感覺。

2、進入車內(nèi)是怎么一種感受?

打開車門往車內(nèi)一坐，一面1.889m的“全景式前擋風玻璃”讓人感覺視野非常開闊。區(qū)別于傳統(tǒng)擋風玻璃，這塊前擋玻璃更加厚實，擁有一流的隔音降噪和防爆性能，可以隔絕99.4%的紫外線，能量透過率為54.1%;駕駛員上方還設(shè)置了遮陽帶，其光線透過率僅為2%，大夏天開車也不用擔心陽光刺眼或車內(nèi)被曬得滾燙了。當然，這種遮擋也一定程度上增強了駕駛艙的私密性。

一眼望去，中控的那個16.4英寸大屏非常惹眼，它偏向于駕駛員這側(cè)，布滿了各種功能應用。而屏幕下方位置是一個無線充電的裝置。方向盤前方的儀表顯示屏為12.3英寸液晶屏，里程、能耗、導航等信息一目了然。

保障豐富的功能配置的前提下，車內(nèi)設(shè)計依然竭力保持簡約大方的理念，真皮座椅、層次豐富的黑白配色、包邊鑲嵌工藝等細節(jié)上的處理，能感受到廠商用心在追求一種極致的品質(zhì)感。

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扶手箱后面有兩個USB接口和可調(diào)空調(diào)出風口，便于后座的朋友或家人使用。值得注意的是，小鵬汽車G3換擋設(shè)計在右邊方向盤的這個位置的撥桿上，因此中控區(qū)域也騰出了更多空間，看上去更加整潔。

后背箱對空間利用很科學，雖然是緊湊型SUV的車型尺寸，但在不放倒后排座椅時，后備箱能容納一個20英寸、一個24英寸、一個28英寸的行李箱;而第二排座椅放倒后，空間完全能滿足日常戶外游時駐車睡覺休息的需求。

3、高智能化有沒有帶來更便捷的體驗?

車頂?shù)?60度旋轉(zhuǎn)攝像頭，擁有1080P分辨率，通過中控屏幕或者連接手機都可以操控。這個攝像頭就像G3的眼睛一樣，可以檢測車外環(huán)境，還能通過手勢識別實現(xiàn)拍照功能。

G3還搭載了自動泊車、車載系統(tǒng)、語音交互等功能，諸多智能化設(shè)置方便駕駛的同時也帶來了不錯的體驗。正如雷軍說的：“小鵬汽車G3的智能化讓用戶從痛苦的駕駛中解放出來”。

小鵬汽車G3的全場景泊車功能能覆蓋約55.66%的場景，目前來看，這算是覆蓋場景最全的車型了。整車23個智能傳感器，通過融合超聲波系統(tǒng)和全景視覺系統(tǒng)，可以實現(xiàn)有線框和無線框的平行、垂直車位的自動泊車和泊出。個人感覺這將成為未來女司機的一個福利，那些因為停車而鬧的笑話也將被“車內(nèi)”所代替。

車內(nèi)是啥?就是這次倍受試駕小伙伴們的青睞小鵬的車載K歌和車載游戲。其中，車載K歌是小鵬汽車聯(lián)手唱吧為極智玩家打造多媒體系統(tǒng)。G3全車共配置8個揚聲器，總功率高達200W，由4個高音揚聲器、4個中低音揚聲器組成，這種K歌配置不嗨才怪。揚聲器的布置左右對稱設(shè)計，位置充分考量了和車內(nèi)的匹配性，并且支持9種音效，實際聽感相當震撼。

4、加速性能給力嗎?

采用永磁同步電機，最大功率197馬力(145千瓦)，最大扭矩為300N·m，官方數(shù)據(jù)100公里加速度僅為8.4秒，實際體驗有強烈的“推背”感。

小鵬汽車G3擁有“Comfort、Sport、Eco”三種駕駛模式，在直線加速測試中，忍不住試了一下Sport模式，那種由腎上腺素分泌帶來的淋漓之感，就在加速踏板一腳到底后毫無保留的全部釋放。實際計算了一下3.7S就能完成從0-50km/h的提速，強大動力儲備讓人很難想象是在駕駛一輛電動汽車。

“你好!小P”這種無障礙的自然語音交互是小鵬G3的一大特色。如小P語音助手，它就像你身邊的小管家，有什么需要就是一句話的事。我們在開車的過程中，不再是孤孤單單一個人了，小P也能像小伙伴一樣跟你聊天互動。

由于小鵬G3具備適配交通環(huán)境和駕駛場景的自動駕駛能力，可識別多種路牌。如限速指示路牌提醒，就是通過前風擋攝像頭和導航信息獲取前方道路限速信息，并通過全液晶儀表顯示限速值，提醒駕駛者遵守交通規(guī)則，避免超速。限速信息可以共享給ACC自適應巡航系統(tǒng)，ACC自適應巡航系統(tǒng)可自動設(shè)置新的限速/巡航速度，以使當前車速不超過限制速度。且儀表會實時顯示當前道路的交通標識，并且在車輛處于違規(guī)狀態(tài)時發(fā)出預警提示駕駛員注意行駛安全。

測試車輛的通過性，砂石路是最常見的考驗。連續(xù)的顛簸中，坐在車內(nèi)依然保持了很穩(wěn)定的舒適感，沒有打滑的現(xiàn)象發(fā)生，測試中輕松快速的通過了。小鵬車身高強度鋼使用比例達到 70%，其中超高強度鋼板占比達到6.7%，1500MPa熱成型鋼板占比高達7.5%，底盤懸掛更是經(jīng)過聯(lián)英國米拉的專業(yè)底盤調(diào)校，并在英國米拉的試驗場進行了多輪專業(yè)測試，保證優(yōu)異的駕駛和通過性能。得益于這副好筋骨，在好幾段的砂石路段中，G3的表現(xiàn)沒有讓我失望，小溝小坑它都穩(wěn)穩(wěn)駛過。

誠然，預算是所有消費活動之中的一個關(guān)鍵點，肯定有不少人首先關(guān)注的是：買新能源車首先考慮的是補貼后售價多少?但是，續(xù)航問題恐怕是所有人都熱情關(guān)心的!充電快不快?有沒有地方充電?等等。

小鵬G3配有一塊容量為47.6kWh的三元鋰電池組，60km/h等速續(xù)航550km，NEDC綜合工況續(xù)航里程為365km，這個實力放在日常的上下班或市區(qū)通勤來說，一周一充遠遠足以。G3的電池組還具備液冷恒溫功能，即便經(jīng)常?？吭谑彝?，也能有效對抗寒暑。而對于超級充電站的建設(shè)，也正如火如荼的進行著。

四年時間的打磨，做技術(shù)做產(chǎn)品出身的何小鵬，本著“慢就是快”的匠心精神，讓我們看到了電動汽車領(lǐng)域的一番新面貌。而這次的小鵬汽車G3的試駕，也讓人對電動車的未來充滿了期待。補貼后13.58萬起的售價，不但沒有閹割配置和性能，反而是在體驗上注入了更多的小驚喜，不愧為一臺值得入手的好車!

對奇瑞汽車來說，全新一代瑞虎8太重要了：一方面，全新一代瑞虎8是奇瑞品牌的旗艦產(chǎn)品，它是彰顯與塑造“技術(shù)奇瑞”的最好載體;另一方面，奇瑞汽車試圖通過全新一代瑞虎8來重奪在SUV細分市場的話語權(quán)。

2005年，奇瑞就推出城市SUV車型瑞虎NCV，也就是瑞虎3的“前身”，經(jīng)過不斷換代，直到現(xiàn)在瑞虎3市場表現(xiàn)仍然不錯，這足以看出它的成功。近幾年，SUV市場呈爆發(fā)式增長，但奇瑞卻沒有市場表現(xiàn)不錯的SUV車型出現(xiàn)。

一直以來，汽車圈對奇瑞的評價還是相當不錯的，普遍認為奇瑞就是那種踏踏實實搞技術(shù)的企業(yè)，但唯獨缺乏的就是“不太會做營銷”，產(chǎn)品不錯，但市場表現(xiàn)平平。

記得在去年瑞虎8開啟預售的時，某位經(jīng)銷商就說，奇瑞早就該推出像瑞虎8這樣的車了，瑞虎7車相當好，吃虧就吃在后排空間不夠大，人買車都喜歡空間大的。不出所料，瑞虎8在去年的北京車展上市后，市場表現(xiàn)越來越好，月銷量一度破萬輛。

恰恰是瑞虎8的漸入佳境，讓奇瑞深刻意識到，產(chǎn)品必須要以市場需求為導向，而且要精準把握準市場節(jié)奏。

在剛剛過去的上海車展，奇瑞發(fā)布全新一代瑞虎8的預售價格。在瑞虎8上市不到一年，奇瑞就又發(fā)布全新一代瑞虎8——用奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理賈亞權(quán)的話說，“這個速度是非?？斓?rdquo;。為什么快?賈亞權(quán)透露說，現(xiàn)在奇瑞的技術(shù)、研發(fā)以及營銷部門實現(xiàn)了完全打通，公司對市場需求變化的反應速度很快。

瑞虎8市場表現(xiàn)可圈可點，主要得益于其更大車身尺寸、更強產(chǎn)品力的“錯位競爭”策略。而從全新一代瑞虎8的產(chǎn)品力層面看，在延續(xù)“錯位競爭”優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，奇瑞還想把全新一代瑞虎8打造成“技術(shù)標桿”。

上周，在云南昆明，我們試駕了全新一代瑞虎8。總體來說，全新一代車型較上一代產(chǎn)品有了“全方位”的質(zhì)的飛躍，而與同級競品車型相比，全新動力系統(tǒng)調(diào)教的細膩性是完勝的。除此之外，全新一代瑞虎8的NVH做的非常出色，屬于“跨級”表現(xiàn)的水平。

動力表現(xiàn)出色是意料之中的，全新一代瑞虎8搭載的是奇瑞最新的1.6TGDI渦輪增壓發(fā)動機，最大功率145Kw，最大扭矩290N·m，這個數(shù)據(jù)是甚至比2.5L自然吸氣發(fā)動機的性能還要出色。

當然，品牌同相近排量渦輪增壓發(fā)動機接近290N·m也出現(xiàn)過，但是能把最大功率做到145Kw的是沒有的。而這是與熱效率有直接關(guān)系的，這臺1.6TGDI發(fā)動機的熱效率超過37.1%，是目前品牌中熱效率最高的發(fā)動機。

正因如此，全新一代瑞虎8在實際駕駛中的動力表現(xiàn)是相當出色的，官方給出的百公里加速是9秒，但受限于場地，我們并沒有機會測試，但是在高速試駕過程中，即便在接近100Km/h左右時，深踩油門，車輛依然能獲得一個很明顯的急速。

與1.6TGDI發(fā)動機匹配的是奇瑞與格特拉克聯(lián)合研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，換擋節(jié)奏和換擋速度都非常不錯。全新一代瑞虎8駕駛模式只有兩種，ECO和SPORT，是沒有NORMAL模式的。

在ECO模式下，整個動力輸出是比較慵懶的，即便深踩油門，變速箱最多會降2擋來作為“回饋”，但如果切換到SPORT模式，降3擋成為常態(tài)，變速箱的響應性很到位，直觀感受就是這個變速箱能始終讓發(fā)動機在一個比較“積極亢奮”的區(qū)間進行工作。

當我問廠家的工程師為什么駕駛模式只有ECO和SPORT時，他告訴我，全新一代瑞虎8的ECO模式是在ECO和NORMAL之間進行了“平衡調(diào)教”，并不想刻意去營造一些“差異”，而更多是在考慮用戶日常駕駛習慣，力求在實現(xiàn)節(jié)油目的前提下兼顧到動力表現(xiàn)。

在WorkShop中，奇瑞廠家工程師透露，全新一代瑞虎8工信部油耗是百公里7.4升，但實際能高出20%左右。之所以敢這么實實在在地說，他認為全新一代瑞虎8的實際油耗與同級競品相比，是一個比較優(yōu)秀的水平，“我希望多向用戶傳遞實際油耗數(shù)值”。

我就在想，奇瑞工程師能在公眾場合主動坦誠說出實際油耗比實際高出20%左右的話，真的是要給這種工程師精神點贊的。

全新一代瑞虎8的實際油耗高出20%是怎樣的一個水平呢?我查詢了小熊油耗APP，就拿吉利博越來說，1.8T車型實際油耗是10.68升/百公里，而工信部油耗是7.8升/百公里，超出率為36.9%，長安CS75 1.5T工信部油耗是7.6升/百公里，實際油耗為10.36升/百公里，超乎率為36.3%。

從另外一個角度上說，奇瑞工程師之所以敢“實話實說”，也是折射出奇瑞工程師對1.6TGDI發(fā)動機性能和油耗的自信。

全新一代瑞虎8源自奇瑞的T1X平臺，是奇瑞近兩年自主正向研發(fā)的平臺，平臺最大的特點是，能確保車輛較好的車身剛性。車身剛性的提升可以直接影響車輛的操控性。盡管全新一代瑞虎8采用的是常見的前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架，但得益于較好的車身剛性，車輛過彎懸掛的支撐性以及姿態(tài)很不錯。

全新一代瑞虎8長寬高分別4700x1860x1746mm，軸距達到了 2710mm，算是個“大塊頭”，但在拐彎時，車輛跟隨性以及循跡性的表現(xiàn)是超出我對一輛中型SUV的預期的。

在機械性能之外，智能科技也是全新一代瑞虎8比較鮮明的賣點，比如搭載了全速ACC自適應巡航系統(tǒng)、SLA限速標識監(jiān)測及主動提醒系統(tǒng)、BSD全天候高精盲點監(jiān)、APA全自動泊車，LKA車道保持、AEB自動緊急制動系統(tǒng)等功能，達到了L2級自動駕駛的水平。

但唯一我感到略微不足的是，在車道保持開啟，車輛偏離車道時，車輛僅僅是在儀表盤顯示出紅色的警告，而并沒有類似于方向盤震動的提醒，這一點似乎有些不夠與時俱進。

說完駕駛感受，最后我們簡單地說下外觀、內(nèi)飾和空間。外觀上，全新一代瑞虎8設(shè)計更好看了，前臉的層次感與立體更好了，而且搭載了全新的LED大燈，視覺上也更加年輕運動。不過，話說回來了，現(xiàn)在每個廠家都在這么干，畢竟汽車消費群體越來越年輕了。

內(nèi)飾風格，完全是向科技感靠攏，和奧迪玻璃化座艙異曲同工，同樣是車內(nèi)三塊大屏。對于這種設(shè)計，我個人并不太感冒，但不可否認的是，觸摸屏已經(jīng)成為一種潮流，這也是無法阻擋的趨勢。但值得點贊的是，像一些常用的空調(diào)開關(guān)、溫度調(diào)節(jié)依然保留了物理按鍵，可以進一步提升操作效率。

至于空間，從瑞虎8開始就是一個最大的賣點，相對于同價位競品來說，全新一代瑞虎8是以中型SUV的空間去和緊湊SUV去競爭的，而從瑞虎8不錯的銷量就可以看到，奇瑞這一策略是非常正確的。如果用可量化的方法描述空間，后排座椅放倒，車內(nèi)空間幾乎純平狀態(tài)，兩個人睡覺是不成問題的。

說到這里，我似乎漏掉了一個問題，就是全新一代瑞虎8的NVH為何做的很出色。廠家工程師說他們是下了很大功夫的，比如，渦輪增壓發(fā)動機在增壓和泄壓時候的噪音比較大，他們做了很大的調(diào)整，再比如，為降低車輛的胎噪，他們專門找固鉑輪胎“定制特殊花紋”的輪胎，等等。

總體來說，全新一代瑞虎8的確能代表奇瑞汽車目前的造車水平，如果用一句話描述全新一代瑞虎8的話，那就是“全新一代瑞虎8是我開過的最好的奇瑞車”。