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評測:吉利博越PRO怎么樣及寶駿510 CVT怎么樣

2022-08-12 23:51:11 編輯:熊燕之 來源:
導讀 PRO這詞最先走紅于3C數(shù)碼界,附帶此后綴的產(chǎn)品通常有高大上的新特性,在坊間看來就是拓展升級的代名詞。但我們今天體驗的主角并不是某款數(shù)...

“PRO”這詞最先走紅于3C數(shù)碼界,附帶此后綴的產(chǎn)品通常有高大上的新特性,在坊間看來就是“拓展升級”的代名詞。但我們今天體驗的主角并不是某款數(shù)碼產(chǎn)品,而是來自汽車界的博越PRO。里外煥新的它,將“PRO”一詞賦予了更多硬核的內(nèi)涵。

印象中距博越改款也沒隔多長時間,如今又迎來新動作了。博越PRO是吉利品牌首款以PRO命名的車型,相比以往推出的任何一款產(chǎn)品,該車更尋求在功能定位和科技品質(zhì)上的突破。那么新車是否值得消費者的期待,我們率先通過靜態(tài)實拍來檢驗。

叫得出名卻認不出的車

身為開山之作的博越PRO,顯然首要任務(wù)就是給用戶樹立嶄新的形象。但輪廓上依舊探尋到諸多家族元素,如漣漪進氣格柵、黑色LOGO、牌照框下方的ACC自適應(yīng)巡航雷達、360°攝像頭布局位置等,這些極具標志性的地方一個不少。

博越PRO機蓋上四條隆起的筋線,仿佛在宣揚動感張揚。配合起有張力且兼具空氣動力學設(shè)計的前保險杠,新車確實有范兒。中間位置全新增加的一條細長的鍍鉻飾條,貫穿連接的兩側(cè),拉伸了博越PRO的視覺寬度之余,也令新車更具層次。

博越PRO沒有采用經(jīng)典的透鏡式頭燈組合,轉(zhuǎn)而選擇可賞性更高的矩陣式LED頭燈。雖說同是越字輩,由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對簡單等原因,就觀感而言加上大車比例,其比起星越還是略遜一籌。要是換個角度來看,新車得到了博瑞GE的真?zhèn)鳎劢巧下N的尺度剛剛好。

轉(zhuǎn)到車側(cè),其除了繼承懸浮式車頂?shù)木柰?,博越PRO增寬了輪拱處,來表現(xiàn)力量感。其次通過延伸尾燈組的手段,讓車身腰線過渡更為協(xié)調(diào)。新車的長、寬、高尺寸分別為4544/1831/1713mm,軸距達2670mm,相比博越在長高上分別增加了25mm和19mm,魁梧感明顯強不少。

車外后視鏡下沿有鍍鉻亮條作點綴,而鏡面則是采用同級少見的藍光,在行車時有效避免視線被眩光的干擾。此外,博越PRO有倒車后視鏡下翻的便捷功能,以及開門預警和變道輔助的安全功能。

除此之外,新看頭還有很顯大的多幅式19英寸輪圈,和主打舒適靜音的馬牌UC6 SUV輪胎,其規(guī)格為225/55 R19。

來到車尾,比起前臉翻天覆地的大變化,博越PRO在這里的優(yōu)化選擇從細節(jié)下手,看得出其更重視雅致氣息的構(gòu)建。貨真價實的雙邊雙出式排氣布局在,那就由錯落有致的擾流板造型開始,接著和帶浮雕效果的品牌LOGO融為一體,整個型面不單調(diào)。

博越PRO的立體式LED尾燈組和新帝豪有些“神似”,值得特別留意的是,其轉(zhuǎn)向燈采用流水式點亮,辨識度和視覺效果一流。

格調(diào)與實用并存的車廂

博越PRO的內(nèi)飾已全無博越的影子了,尤其在對豪華的理解上,新車想法更獨到。線條及配色間的搭配,多了變幻和組合,再加上42色可調(diào)氛圍燈用驚艷一詞來形容不為過。

12.3寸全液晶儀表的畫質(zhì)和響應(yīng)速度讓人滿意,顯示樣式配合也有了進一步的延展,現(xiàn)在可供讀取的行車信息十分豐富。此外,選擇不同駕駛模式時(ECO/COMFORT/SPORT),儀表盤會自動切換至對應(yīng)的版面,為用戶營造氛圍。

新?lián)Q裝上的電子檔把很吸引眼球,周邊的功能按鍵和飾板紋理也有看頭,駕駛模式選擇旋鈕和空調(diào)控制區(qū)無論布局還是造型,既合理又講究,像極了科技和時尚的混合體。視覺是加分了,只是反饋的感覺仍有進步空間,“嘀嗒”聲稍欠干脆利落。

在駕乘人員經(jīng)常接觸得到的地方,博越PRO采用了大量的皮革及軟塑料進行覆蓋,同時全車多處還有縫線勾勒,呈現(xiàn)質(zhì)感的方式直接又高效。

和12.3寸中控屏幕搭檔的是GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。其內(nèi)置自主研發(fā)的性能芯片E01。得益于軟硬件的大變身,相比起吉利家舊版車機的體驗,觸控反應(yīng)的靈敏和流暢度有優(yōu)勢之外,加持“云”的新車通過一聲“你好,博越”,可喚醒多種豐富功能。任你再高能,也難敵大太陽的反光硬傷,期待未來霧面屏的出現(xiàn)。

功能上主要增添了智能交互控件、自然語義理解能力、多媒體平臺、全新升級的導航系統(tǒng)、記錄語音自學習全過程的“魔法書“應(yīng)用、智能車家互聯(lián)等。車內(nèi)頂部區(qū)域左右兩側(cè)各布置有一個麥克風,讓主副駕均可語音操控,如開/關(guān)窗等。此外,結(jié)合吉利發(fā)布的X Watch智能出行手表,還可構(gòu)建“人+車+表+家”人車互聯(lián)的新出行生態(tài)。

博越PRO的主副駕駛席均有座椅加熱/通風功能,但需用戶通過點擊屏幕下方左右兩邊的圖標,方能進入次級菜單做調(diào)整。這樣一來,步驟繁瑣且稍顯隱藏了,相比用實體按鍵的空調(diào)區(qū)域,直觀性欠缺,期待后續(xù)OTA升級的時候,UI會針對這塊內(nèi)容作優(yōu)化。

配置向來是自主陣營的強項,360°全景影像系統(tǒng)不再流于形式,現(xiàn)在可用手指旋轉(zhuǎn)查看周圍實時狀況了。此外,實拍車型還裝備了HUD抬頭顯示,其與中控屏、儀表盤、手機、X WATCH 實現(xiàn)五屏互動。另一方面,博越PRO攜手BOSE品牌,讓14個揚聲器有用武之地。

由于博越PRO使用電子檔把,所以其是雙層式的中控臺,為下方一層的空間里騰出了容量可觀的儲物格。拍攝車型為頂配,所以還有無線充電功能。贊許博越PRO同樣學習了嘉際的杯架加熱/制冷好功能,且該區(qū)域巨深無比。但受中控臺影響,長度稍顯不足。

而其余位置的儲物能力,基本隨手可見,在你摸得著用得上的地方,應(yīng)付日常情景不在話下。

車門處并未采用全包的設(shè)計,這要是到了下雨的時候,或行經(jīng)完一段泥濘路面后,易讓不注意的駕乘人員處于尷尬境況。

而門板內(nèi)還是有心思的,設(shè)計新穎的開門把手,與下方握把達到一體成型的奇特效果,而該處金屬按鍵也別具質(zhì)感。

博越PRO和沃爾沃的座椅造型相仿,在護翼處和肩部位置能找到痕跡。而NAPPA真皮座椅屬于軟中稍帶點硬的類別,同時坐墊也足夠厚實和長,意味著支撐和承托都是到位的。

駕駛席帶記憶和迎賓功能,而副駕也設(shè)有特色的“老板鍵”,讓前后排用戶都享受到儀式感,便利性上做到一視同仁。

長時間遠距離的駕乘SUV,有全景大天窗帶來開揚感的優(yōu)勢外。滿載時,舒適度的保證就看后排地臺的不大隆起,自然博越PRO的空間造詣可以肯定。

而功能配置上也算豐富了,有出風口、兩個支持18W超級快充的USB接口、一個容量可觀的儲物格,假若后排還能增加上靠背調(diào)節(jié)功能就更好了。

博越PRO的后備箱地臺有所降低,但車型的高離地間隙和離去角始終擺在這里。微乎其微,肉眼不可見對消費者來說就是聊勝于無,他們情愿把焦點放在后排座椅能否按比例放倒,和實際容量數(shù)據(jù)有多少上??梢苑判牡氖?,新車有“懶人神器”電動尾門。

還好掀開后備箱隔板,除了有常規(guī)隱藏的儲物空間外,還驚喜看到了止震貼,結(jié)合發(fā)動機艙大面積的隔音棉來看,推測博越PRO的NVH不會讓人失望。

首度增設(shè)1.5T+6AT選項

博越PRO為消費者提供1.8TD和1.5TD兩種動力組合,均滿足國六排放標準。前者的最大功率為184馬力,峰值扭矩為300牛·米(相比舊款提升了15牛·米),匹配7速濕式DCT雙離合變速箱;而后者的最大功率為177馬力,峰值扭矩為255牛·米,匹配愛信第三代的6速手自一體變速箱。

博越PRO看似是前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸掛,但據(jù)產(chǎn)品宣講會介紹,新車的后副車架減重25%,同時底盤布局也有所調(diào)整,實際有多少舒適和操控功效,留待后續(xù)試駕揭曉。

總結(jié)

博越PRO集高精尖技藝于一身,同時新鮮味和硬本領(lǐng)都有。關(guān)鍵它還做到了與博越的差異化體驗,特別在造型設(shè)計、車廂氛圍和智能互聯(lián)上,詮釋了“PRO”版車型的深厚功力。未來隨著這兩兄弟齊在該細分領(lǐng)域內(nèi)發(fā)力,最終反應(yīng)在銷量數(shù)據(jù)上,相信定會有驚喜呈現(xiàn)。

憑著小巧實惠的成功定位,寶駿旗下銷量主力510所獲得的成功是有目共睹的。但是,寶駿510過往在變速箱配置上存在短板,只有手動擋和AMT半自動變速箱可以選擇。有鑒于此,這次乘著改款,寶駿決定為510補上短板,在2019款車型上加入了CVT車型,共有兩款,官方指導價為7.38~8.28萬元。

510 CVT的外形相信各位都已經(jīng)很熟悉了,到現(xiàn)在也還算是耐看,分體式大燈、懸浮式車頂?shù)仍刂两褚琅f是很流行的。作為中期改款車型,新車的尺寸沒有變化,長、寬、高依舊是4220mm、1740mm、1625mm(含行李架),軸距為2550mm。

進氣格柵的造型有了變化,采用了鋼琴黑噴涂的矩陣式設(shè)計,比起老款帶鍍鉻飾條的樣式,更符合簡練的審美潮流。

上下分體式的大燈設(shè)計在新款車型上得以保留。尾燈的變化較大,跟老款的圓潤造型相比,新款的尾燈面積要更小,形狀也變得更銳利,還加入了熏黑的設(shè)計,視覺效果提升不少。

實拍車型采用了新款的雙色輪轂,輪胎則采用了尺寸為205/60R16的玲瓏Green-Max HP050節(jié)能胎。

進入車廂會發(fā)現(xiàn),510的內(nèi)飾整體造型沒變,配色則下了不少功夫。整個中控以黑色作為主色調(diào),再用紅色的縫線和軟皮質(zhì)面料進行點綴,看起來無論是質(zhì)感還是整體感,都比老款的橙加黑順眼了許多。

多功能方向盤采用了皮質(zhì)包裹了盤身,握感和材質(zhì)和老款基本一致,而且依舊只支持兩向調(diào)節(jié)。儀表盤沒有變化,構(gòu)造還是傳統(tǒng)的機械式+黑白顯示屏,通過布局的創(chuàng)新,營造出了新穎的視覺效果。

510配備了外后視鏡電動調(diào)節(jié)以及駕駛座一鍵降窗功能,駕駛座窗戶的一鍵升窗依舊缺席(盡管它標著AUTO)。

新款510上的這款中控系統(tǒng)和過往的寶駿是保持一致的,依舊支持藍牙連接、倒車影像等基本功能。

空調(diào)面板以及車鎖、ESP等位置均未見變化。自動空調(diào)出現(xiàn)在該級別車型上是比較少見的,空調(diào)面板上方的5個六邊形的按鍵也很有跑車feel。

機械手剎的出現(xiàn)屬于情理之中,畢竟這個價位的SUV配備電子手剎是少之又少的。

全景天窗依舊是很多國人追捧的舒適性配置,懂國人的寶駿怎么可能會把這個“重要”的配置給落下。

寶駿510的座椅在改款上除了座椅配色外,并未有其余的任何改變,其支撐性和包裹性依舊比較一般,但基于大量的用戶基數(shù),座椅的形狀還是比較貼合國內(nèi)消費者體型的,并且座椅選用了打孔的皮質(zhì),這樣坐上去不會因為使用的皮質(zhì)不夠高檔而產(chǎn)生悶熱的感覺。作為頂配,主駕座椅依舊只有前后方向支持電動調(diào)節(jié),其余位置仍是手動調(diào)節(jié)。

作為中期改款車型,寶駿510無論是車身尺寸還是車廂內(nèi)部都未作改變,實測的空間數(shù)據(jù)自然與老款操持了一致。其縱向空間表現(xiàn)不錯,比同價位的CS15要大上不少。不過比較麻煩的是第二排頭部空間,我一米八的個頭,需要把后排座椅靠背下調(diào)才能避免頭發(fā)掃車頂?shù)膯栴}。

整體來說,510的儲物空間是很足的。而且前后排各有一個USB接口,方向盤左側(cè)也設(shè)置了專門放卡片的槽,著實花了心思。尾廂的空間還不錯,缺點在于為了容納全尺寸備胎造成地臺較高,拿取大件物品不太方便,與老款相比是沒有變化的。

寶駿510 CVT搭載了支持國六的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機,其最大功率77kW,最大扭矩135Nm,比國五版本功率下降了5kW,扭矩下降了11.5Nm。

510 CVT,最重要的變化自然是加入了510車系過往沒有的CVT變速箱。該款CVT變速器代號CTF25,采用博世鋼帶,關(guān)鍵的零部件則分別來自法雷奧、UAES、森薩塔、SKF等供應(yīng)商。這款變速箱能模擬8個擋位,速比范圍則是2.08-14.5,相信對高速巡航壓低轉(zhuǎn)速有一定作用。

新款510的懸掛結(jié)構(gòu)并未變化,依舊采用了這個級別常見的扭力梁后懸,結(jié)構(gòu)簡單又能減少機械結(jié)構(gòu)對于乘坐空間的侵占。

短板補好了?

過去510只支持手動擋以及體驗一般的AMT變速箱,讓一些生活在擁堵市區(qū)的消費者心中有所忌憚。如今CVT變速箱的加入,無疑讓510的產(chǎn)品力更均衡了。作為一款中期改款車型,能提供一款新的自動變速箱供消費者選擇,指導價格相比同等配置水平的AMT車型相差也控制在了1萬元左右,是一個比較合理的范圍,對于追求駕駛簡單、平順的消費者來說,CVT版的510是值得考慮的。


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