2019年梅賽德斯奔馳AMG A45 S原型

它覆蓋有萬花筒保鮮膜迷彩。在內(nèi)部，它閃爍著高清圖形。距計劃在英國推出五個月之久，它仍然是一個原型，帶有電纜和其他設(shè)備，用于連接分散在整個機艙中的數(shù)據(jù)記錄和測試設(shè)備。每當我接近它時，都會有一位德國工程師加入我的團隊，他說服我不要在太久的時間里閑逛。

因為這是一個很大的秘密。AMG準備在其備受期待的發(fā)布會之前透露其第二代A45 4Matic 的唯一信息。忘了還沒有官方的動力數(shù)據(jù)或有關(guān)阿法爾特巴赫(Affalterbach)新型四輪驅(qū)動超級跑車的任何其他信息。什么梅賽德斯-奔馳的高性能汽車部想要你知道的是，與它的三階段ESP脫離和驅(qū)動模式按下按鈕，以及用于從事其先進的后差速器一些方向盤槳協(xié)議，其追尾的意志像后輪驅(qū)動BMW M2 Competition一樣橫向行駛。

我可以確認這一點，因為我參加了新的2019年款A(yù)45 4Matic。而且，是的，在駕駛員希望的情況下，大功率后輪驅(qū)動超級跑車的所有瘋狂的油門引起的轉(zhuǎn)彎野心都確實達到了看似不可能的滑角。。。在冰上。實際上，我在AMG最新車型上的大部分時間都花在凝視乘客側(cè)窗上，因為該公司所謂的駕駛學院的首席講師Reinhold Renger在方向盤上發(fā)揮了他的魔力，顯示出這種相當特別的效果冬季中期，一條巨大的測試跑道周圍的新差異蝕刻到瑞典北部的冰凍湖中。

僅從乘客座位上體驗過，我無法告訴您其駕駛特性的細微差別。但是在現(xiàn)階段，AMG似乎已經(jīng)兌現(xiàn)了使新模型成為比其毀滅性的快速前輩更有價值的汽車駕駛的諾言。根據(jù)我的經(jīng)驗，新的頂級A級機型是一臺多面機，成熟度似乎比以前更高。但是，與往常一樣，今年晚些時候我們將開車證明這一點。

即使AMG尚未得到證實，我們也對新A45 4Matic知之甚少：它運行的是新的橫向安裝的渦輪增壓2.0升汽油發(fā)動機，與八速雙離合器變速箱相配。該四缸單元在斯圖加特郊區(qū)的AMG總部現(xiàn)場組裝，是母公司梅賽德斯·奔馳M260發(fā)動機的開發(fā)產(chǎn)品，新引入的A35 4Matic使用了這種發(fā)動機，沒有進行輕度混合動力增壓。

缸徑和沖程分別為83.0mm和92.0mm，具有雙頂置凸輪軸和每個氣缸四個氣門，以及新開發(fā)的雙渦旋渦輪增壓器和底部顆粒過濾器。標準動力裝置的變化是如此全面，德國汽車制造商認為這是一種全新的發(fā)動機。

在標準形式下，它的輸出功率為383bhp，這本身就是一個很大的成就。但是，由于增加了渦輪增壓器的增壓壓力，還有其他一些尚未公開的調(diào)整，因此在新款頂級A45S 4Matic +中，其輸出功率增加到了驚人的416bhp。這相當于每升209bhp或46bhp，比AMG頭條GT R所用的雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動機的特定升輸出高。

它還為新款頂級A45 4Matic提供了比其前身高46匹馬力，比M2競賽高12匹馬力和比其最敏銳的超級掀背車競爭對手奧迪RS3高 22匹馬力的能力。

然而，其性能的真正秘密在于采用了新的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)是AMG與奧地利工程專家Magna Powertrain合作開發(fā)的。主動系統(tǒng)使用電動液壓致動，而不是先前的A45 4Matic使用的舊的被動系統(tǒng)的機電操作。它保留了用于將驅(qū)動力分配給前輪的大部分硬件，但是它用兩個獨立的離合器代替了單個后差速器，該離合器不僅能夠為后軸分配功率，而且可以為每個后輪單獨分配高達100%的功率。車輪取決于主要的牽引力，油門位置，偏航角和轉(zhuǎn)向角等因素?？傮w而言，它的運行方式與最新E63S 4Matic +所使用的設(shè)置類似。

我們在A45 4Matic +原型機中進行的第一次郊游包括從Arjeplog附近的基地到一條凍雪湖上的一條蜿蜒曲折的道路，經(jīng)過一段短暫的旅程，AMG在瑞典北部進行了大部分冬季測試。在那兒，我們簡要介紹了新的AMG模型，將shot彈槍繞在大型滑盤和其他處理課程上。

當您靠近時，新的AMG模型的外觀沒有什么太令人驚訝的。原型獨特的偽裝背后是常規(guī)的第四代A級車身外殼，該外殼已在各個區(qū)域進行了改裝，包括前擋泥板，前擋泥板的寬度得以擴大，以適應(yīng)比A35 4Matic使用的前履帶略寬的前履帶。像其較小的兄弟姐妹一樣，它還采用了顯著的機翼，以使沿車頂?shù)臍饬黜槙常⒃诤蟛垦杆僭黾酉聣毫?。其他細?jié)，例如前保險杠和后保險杠的設(shè)計，目前都已隱藏。

在內(nèi)部，與A35 4Matic的相似之處仍在繼續(xù);您坐在低矮的輪廓濃重的前排座椅上，凝視著雜亂的多功能方向盤和儀表板，儀表板的頂部是長長的高面板，上面裝有數(shù)字儀表和信息顯示器，這些顯示器構(gòu)成了梅賽德斯奔馳出色的新型MBUX操作系統(tǒng)的一部分。倫格說，新的四輪驅(qū)動系統(tǒng)的好處立即在冰上顯而易見。“顯然還有更多的吸引力。這是一個活躍的系統(tǒng);我們可以向后輪發(fā)送更多動力，然后以更高的精度左右分配。您馬上就意識到了這一點，”他說。

但是，參與漂移模式不僅需要按一下按鈕。首先，在選擇比賽之前，AMG測試駕駛員可通過前排座椅之間的觸摸板在駕駛模式指示器上滾動舒適性，運動性，運動性+，滑性和個人設(shè)置。然后，他將ESP按鈕撥到關(guān)閉位置，并在最后一次拉動右手撥片之前將左右方向盤撥片向前拉以選擇手動檔。“這是確認命令。如果沒有它，系統(tǒng)將默認返回到正常的競賽模式。” Renger說。

當完成多階段設(shè)置后，儀器顯示屏中間會出現(xiàn)“漂移”字樣，我們退出了。幾乎立即，發(fā)動機以超過5000 rpm的速度運轉(zhuǎn)，并且在方向盤上稍加拉力的情況下，A45 4Matic的后端就好像在命令下一樣擺動。在100米以內(nèi)，我們的視線不再聚焦在擋風玻璃上，而是聚焦在乘客側(cè)車窗外，因為我們繞著巨大的滑橇逆時針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向幾乎完全鎖定。

新的四輪驅(qū)動系統(tǒng)不僅能夠?qū)恿鬟f至后輪，而且還可以在后輪之間分配動力，并且還具有更快的反應(yīng)時間。“對油門輸入的響應(yīng)得到了改善。每個后輪之間的驅(qū)動切換更加精確。它不像以前那樣殘酷。” Renger解釋道。

我們繼續(xù)繞圈幾分鐘，然后再重復(fù)一遍。在此期間，引擎的轉(zhuǎn)速會隨著冰上牽引力的變化而變化。從乘客座椅上看，這一切看起來都難以控制。滑移角取決于我們在滑移板上的位置而有所不同，但是Renger決不需過度明智地使用油門和轉(zhuǎn)向來引起過度轉(zhuǎn)向。正確連接后，對新的四輪驅(qū)動系統(tǒng)進行編程，可以將作用在后軸上的驅(qū)動器的近100%傳遞到外輪。但是，它永遠不會僅由后輪驅(qū)動。前輪總有某種程度的驅(qū)動力來保持平衡。

雖然一開始就很著急，但我們的乘車旅程結(jié)束了。有了通過AMG的測試程序，工程團隊需要在太陽消失之前開始工作。

奔馳AMG顯然沒有給新的A45 4Matic留下任何機會。為了保持在超級跑車的地位，它不僅為它提供了世界上最強大的批量生產(chǎn)的四缸公路汽車發(fā)動機，而且還提供了使其成為真正杰出汽車的變速箱硬件。它的新型四輪驅(qū)動系統(tǒng)是橫向發(fā)動機公路車有史以來最先進的系統(tǒng)之一，即使不是最先進的系統(tǒng)也是如此。

在這次展示中，它不僅為新的AMG模型提供了比以往任何時候都更加渴望和精準的漂移能力，而且在牽引力和直接駕駛能力方面擁有無與倫比的優(yōu)勢。