現(xiàn)代帥氣的伊蘭特GT N-Line簡(jiǎn)單 實(shí)惠有趣

由于市場(chǎng)上有如此眾多的跨界車和SUV，買家除了傳統(tǒng)的擁抱車外還有很多選擇。謙遜的兩廂車往哪里去?現(xiàn)代還沒有放棄它。這家韓國汽車制造商已經(jīng)在其陣容中擁有五個(gè)跨界車 - 2020年場(chǎng)地 仍然在路上 - 但它也有空間擠壓2019年的伊蘭特GT N-Line。

N是現(xiàn)代的新性能子品牌，全N車型應(yīng)該是現(xiàn)有車型的高端運(yùn)動(dòng)版本。只有Veloster 在獲得全脂N處理，而不僅僅是N-Line裝飾包。這款車的N-Line裝飾實(shí)際上是一個(gè)降級(jí)，增加了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格元素和小機(jī)械調(diào)整，但沒有重大的性能升級(jí)。

伊蘭特GT是基于當(dāng)代伊蘭特轎車的掀背車，雖然這兩款車的外觀造型截然不同。N-Line取代了2019年伊蘭特GT系列頂部的運(yùn)動(dòng)型。我們的測(cè)試車的基本售價(jià)為25,285美元，其中包括可選的七速雙離合變速器(標(biāo)配六速手動(dòng)變速器)和強(qiáng)制目的地費(fèi)用。

伊蘭特GT與本田思域，豐田卡羅拉和斯巴魯翼豹這樣的汽車競(jìng)爭(zhēng)，這是一款不斷縮小的兩廂派?，F(xiàn)代汽車需要從眾多人群中脫穎而出，同時(shí)也為掀背車本身提供了理由。

誠實(shí)的設(shè)計(jì)

大多數(shù)看似是SUV的車輛實(shí)際上都是打扮的汽車。它們是使用汽車平臺(tái)的跨界車，但是更高，更堅(jiān)固的傳統(tǒng)SUV車身。這意味著除了讓交叉看起來很好外，設(shè)計(jì)師還必須讓它們看起來像是他們不喜歡的東西。另一方面，伊蘭特GT看起來很像它。

伊蘭特GT不是像現(xiàn)代科納那樣的激進(jìn)設(shè)計(jì)。這只是一個(gè)執(zhí)行得很好的。對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng) 車來說，這款車的比例非常高，而現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師并沒有陷入增加過度細(xì)節(jié)以試圖讓事情變得更好的陷阱，而本田和豐田的同行則無法說出這一點(diǎn)。N-Line裝飾水平增加了一些特定型號(hào)的造型功能，包括銀色飾邊格柵，前擾流板和18英寸輪轂，但該車并沒有下降到男孩賽車領(lǐng)域。

內(nèi)飾與外觀一樣誠實(shí)。我們的N-Line試驗(yàn)車有皮革內(nèi)飾，紅色對(duì)比色縫線，皮革包裹的方向盤和鋁制踏板，但伊蘭特GT仍然是一款經(jīng)濟(jì)型轎車。大部分內(nèi)飾都是用簡(jiǎn)單的黑色塑料裝飾的，但是一切看起來都非常好，這就是你可以在這一部分的汽車中要求的。

內(nèi)部人體工程學(xué)也給我們留下了深刻的印象。N-Line獲得特定型號(hào)的前排運(yùn)動(dòng)座椅(在我們的測(cè)試儀上加熱和通風(fēng))，增加了一些額外的支撐，有助于在轉(zhuǎn)彎時(shí)將駕駛員和前排乘客固定到位。但是他們?cè)陂L(zhǎng)途公路巡航中直線行駛時(shí)也非常舒適。與許多目前的小型前輪驅(qū)動(dòng)汽車不同，伊蘭特GT的儀表板非?？拷鼡躏L(fēng)玻璃，使駕駛員更好地前視并更有效地利用內(nèi)部空間?，F(xiàn)代還在中控臺(tái)上提供了兩種不同尺寸的杯架，因此較小的飲料不會(huì)脫落。門上的其他杯架意味著訂購一個(gè)以上的大蘇打水仍然可以。

信息系統(tǒng)易于使用，設(shè)計(jì)合理。

位于儀表板頂部的8.0英寸信息屏幕可輕松觸及駕駛員的手指。Elantra GT標(biāo)配Apple CarPlay 和Android Auto。導(dǎo)航和無線電話充電是可選附件。與最近的其他現(xiàn)代車型一樣，我們發(fā)現(xiàn)信息系統(tǒng)易于使用，設(shè)計(jì)合理的菜單和醒目的圖形一目了然。

在內(nèi)飾空間方面，伊蘭特GT與其他緊湊型掀背車相當(dāng)具競(jìng)爭(zhēng)力。它靠近貨物區(qū)段的頂部，盡管貨物地板的低高度可以使物品笨拙。伊蘭特GT感覺就像一輛正確尺寸的車輛，提供比現(xiàn)代科納更多的貨物容量和整體乘客空間，但是比現(xiàn)代圖森更緊湊的包裝。

平日戰(zhàn)士

伊蘭特GT N-Line證明普通汽車駕駛起來很有趣。它不像現(xiàn)代Veloster N 或其他類似的熱掀背車那樣瘋狂，但確保曲折的道路不會(huì)浪費(fèi)。

引擎蓋下，N-Line的發(fā)動(dòng)機(jī)比基本的伊蘭特GT更強(qiáng)勁。之前用于已停產(chǎn)的伊蘭特GT Sport車型的1.6升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生201馬力和195磅 - 英尺的扭矩，這對(duì)于這種尺寸的汽車來說是一個(gè)健康的數(shù)量。這輛車感覺非常快，只有一絲渦輪遲滯。然而，一個(gè)更響亮的排氣系統(tǒng)來完成體驗(yàn)本來是不錯(cuò)的。

通過六速手動(dòng)變速箱或我們測(cè)試車中的七速雙離合自動(dòng)變速器將動(dòng)力傳遞給前輪。現(xiàn)代汽車選用雙離合器變速箱代替?zhèn)鹘y(tǒng)的變矩器自動(dòng)變速器或無級(jí)變速器(CVT)，可實(shí)現(xiàn)更快的換檔，使Elantra GT更具運(yùn)動(dòng)感。雙離合變速器的折衷通常是缺乏精細(xì)化，特別是在停止走走的交通中，缺少變矩器會(huì)導(dǎo)致不穩(wěn)定的換檔。但是我們的測(cè)試車沒有任何問題，因此似乎沒有太大的妥協(xié)。現(xiàn)代做得好。

現(xiàn)代還為N-Line進(jìn)行了一些小型機(jī)箱調(diào)整。與基本的伊蘭特GT相比，N-Line擁有更硬的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱支架，更大的制動(dòng)轉(zhuǎn)子，重新調(diào)校的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及帶有更硬彈簧的重新調(diào)校懸架。我們沒有基本的伊蘭特GT可供比較，但孤立地說，N-Line模型感覺相當(dāng)不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向是精確的，汽車急于變成彎道，沒有暗示經(jīng)常困擾前輪驅(qū)動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向不足?，F(xiàn)在我們可以看到為什么現(xiàn)代汽車將這款車(其作為i30海外銷售)改裝成賽車?，F(xiàn)代還在其他市場(chǎng)銷售i30 N車型，將Veloster N動(dòng)力總成與伊蘭特GT車身結(jié)合在一起。

伊蘭特GT不是像現(xiàn)代科納那樣的激進(jìn)設(shè)計(jì)。這只是一個(gè)執(zhí)行得很好的。

較硬的懸架確實(shí)會(huì)對(duì)乘坐質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響，但我們發(fā)現(xiàn)即使經(jīng)過數(shù)英里的高速公路駕駛也能忍受。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車來說，機(jī)艙也相當(dāng)安靜，因此我們認(rèn)為伊蘭特GT將是通勤的不錯(cuò)選擇。

像本田思域，馬自達(dá)3和大眾高爾夫這樣的汽車也很有趣。但伊蘭特GT N-Line仍然脫穎而出。與所有掀背車和轎車一樣，伊蘭特的低重心和較低的整備質(zhì)量使其在峽谷雕刻方面比一般的交叉更具天賦。我們使用雙離合器N-Line的時(shí)間讓我們好奇地駕駛手動(dòng)變速箱車型，這也讓夏季輪胎變得更加緊湊。我們認(rèn)為這可能是一個(gè)非常有趣的日常駕駛員。

實(shí)際的東西

像我們的測(cè)試車一樣的雙離合器伊蘭特GT N-Line車型的EPA評(píng)級(jí)為28英里/加侖(25英里/加侖，32英里/加侖)。這比手動(dòng)變速器版本略好，后者的總重量為26英里(城市23英里/加侖，高速公路30英里/加侖)。底座伊蘭特GT采用自然吸氣的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六速自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，總重量為27英里/加侖(城市25英里/加侖，高速公路32英里/加侖)。這一部分的數(shù)字偏低。本田思域，斯巴魯翼豹和大眾高爾夫的總重量至少達(dá)到30英里/加侖，而豐田卡羅拉 的額定功率為36英里/加侖，并且可用CVT。

伊蘭特GT N-Line完全缺乏標(biāo)準(zhǔn)的駕駛輔助技術(shù)?，F(xiàn)代提供自適應(yīng)巡航控制，車道保持輔助，前方碰撞警告和駕駛員注意力監(jiān)視器，但僅作為可選技術(shù)包的一部分。本田思域和豐田卡羅拉掀背車都提供自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，而馬自達(dá)3掀背車則將這些功能以及駕駛員注意力監(jiān)控器作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

2019年的現(xiàn)代伊蘭特GT被公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)評(píng)為最佳安全選擇，由于表現(xiàn)不佳的前大燈和兒童座椅固定裝置而未達(dá)到更高的頂級(jí)安全選擇+評(píng)級(jí)。兩廂車也獲得了公路交通安全管理局(NHTSA)的四星評(píng)級(jí)。聯(lián)邦安全機(jī)構(gòu)指出，根據(jù)三次側(cè)面碰撞試驗(yàn)中的一次結(jié)果，后座乘客受傷的可能性增加，這使得現(xiàn)代公司無法獲得滿分。

現(xiàn)代提供10年，100,000英里的動(dòng)力總成保修和5年，60,000英里的有限保修，這仍然是業(yè)務(wù)中最好的保修范圍。對(duì)于2018年車型年，伊蘭特從消費(fèi)者報(bào)告(該雜志沒有公布轎車和GT掀背車的單獨(dú)結(jié)果)獲得了高于平均水平的可靠性評(píng)分 - 最新的可用數(shù)據(jù)。作為一個(gè)品牌，現(xiàn)代在 最新的JD Power 初始質(zhì)量研究中得分很高。

DT如何配置這款車

雖然我們認(rèn)為六速手動(dòng)變速器和夏季輪胎將使伊蘭特GT N-Line更上一層樓，但我們沒有在這種配置下開車，因此無法提出明確的建議。不過，我們肯定會(huì)在基地伊蘭特GT上使用N-Line。更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)動(dòng)型變速箱和底盤升級(jí)似乎值得基礎(chǔ)伊蘭特GT和我們的N-Line測(cè)試車之間大約4,000美元的價(jià)格差異。

我們還將添加技術(shù)包以獲得自適應(yīng)巡航控制，車道保持輔助和駕駛員注意監(jiān)視器。該套件還增加了動(dòng)力駕駛座椅，通風(fēng)前排座椅，升級(jí)音響系統(tǒng)和Qi無線手機(jī)充電。

在紙面上，2019年的現(xiàn)代伊蘭特GT N-Line看起來并不像贏家。其他緊湊型掀背車的外觀造型，技術(shù)和汽油里程更進(jìn)一步，即使是201馬力，N-Line也無法與大眾高爾夫GTI這樣的全膛熱掀背車相媲美。馬自達(dá)3和斯巴魯翼豹 都為惡劣天氣提供全輪驅(qū)動(dòng)。然而，伊蘭特GT N-Line超越了其規(guī)格，在可用的包裝中提供令人滿意的駕駛體驗(yàn)。它提醒人們普通汽車有多好，以及為什么掀背車仍然是交叉車的絕佳替代品?，F(xiàn)代公司也不必采用造型噱頭或過于復(fù)雜的信息系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。伊蘭特GT內(nèi)斂的個(gè)性意味著許多買家可以通過它，但精明的購物者不應(yīng)該。