現(xiàn)代帥氣的伊蘭特GT N-Line簡單 實惠有趣

由于市場上有如此眾多的跨界車和SUV，買家除了傳統(tǒng)的擁抱車外還有很多選擇。謙遜的兩廂車往哪里去?現(xiàn)代還沒有放棄它。這家韓國汽車制造商已經(jīng)在其陣容中擁有五個跨界車 - 2020年場地 仍然在路上 - 但它也有空間擠壓2019年的伊蘭特GT N-Line。

N是現(xiàn)代的新性能子品牌，全N車型應(yīng)該是現(xiàn)有車型的高端運動版本。只有Veloster 在獲得全脂N處理，而不僅僅是N-Line裝飾包。這款車的N-Line裝飾實際上是一個降級，增加了運動風(fēng)格元素和小機械調(diào)整，但沒有重大的性能升級。

伊蘭特GT是基于當(dāng)代伊蘭特轎車的掀背車，雖然這兩款車的外觀造型截然不同。N-Line取代了2019年伊蘭特GT系列頂部的運動型。我們的測試車的基本售價為25,285美元，其中包括可選的七速雙離合變速器(標(biāo)配六速手動變速器)和強制目的地費用。

伊蘭特GT與本田思域，豐田卡羅拉和斯巴魯翼豹這樣的汽車競爭，這是一款不斷縮小的兩廂派?，F(xiàn)代汽車需要從眾多人群中脫穎而出，同時也為掀背車本身提供了理由。

誠實的設(shè)計

大多數(shù)看似是SUV的車輛實際上都是打扮的汽車。它們是使用汽車平臺的跨界車，但是更高，更堅固的傳統(tǒng)SUV車身。這意味著除了讓交叉看起來很好外，設(shè)計師還必須讓它們看起來像是他們不喜歡的東西。另一方面，伊蘭特GT看起來很像它。

伊蘭特GT不是像現(xiàn)代科納那樣的激進設(shè)計。這只是一個執(zhí)行得很好的。對于前輪驅(qū)動 車來說，這款車的比例非常高，而現(xiàn)代的設(shè)計師并沒有陷入增加過度細節(jié)以試圖讓事情變得更好的陷阱，而本田和豐田的同行則無法說出這一點。N-Line裝飾水平增加了一些特定型號的造型功能，包括銀色飾邊格柵，前擾流板和18英寸輪轂，但該車并沒有下降到男孩賽車領(lǐng)域。

內(nèi)飾與外觀一樣誠實。我們的N-Line試驗車有皮革內(nèi)飾，紅色對比色縫線，皮革包裹的方向盤和鋁制踏板，但伊蘭特GT仍然是一款經(jīng)濟型轎車。大部分內(nèi)飾都是用簡單的黑色塑料裝飾的，但是一切看起來都非常好，這就是你可以在這一部分的汽車中要求的。

內(nèi)部人體工程學(xué)也給我們留下了深刻的印象。N-Line獲得特定型號的前排運動座椅(在我們的測試儀上加熱和通風(fēng))，增加了一些額外的支撐，有助于在轉(zhuǎn)彎時將駕駛員和前排乘客固定到位。但是他們在長途公路巡航中直線行駛時也非常舒適。與許多目前的小型前輪驅(qū)動汽車不同，伊蘭特GT的儀表板非?？拷鼡躏L(fēng)玻璃，使駕駛員更好地前視并更有效地利用內(nèi)部空間?，F(xiàn)代還在中控臺上提供了兩種不同尺寸的杯架，因此較小的飲料不會脫落。門上的其他杯架意味著訂購一個以上的大蘇打水仍然可以。

信息系統(tǒng)易于使用，設(shè)計合理。

位于儀表板頂部的8.0英寸信息屏幕可輕松觸及駕駛員的手指。Elantra GT標(biāo)配Apple CarPlay 和Android Auto。導(dǎo)航和無線電話充電是可選附件。與最近的其他現(xiàn)代車型一樣，我們發(fā)現(xiàn)信息系統(tǒng)易于使用，設(shè)計合理的菜單和醒目的圖形一目了然。

在內(nèi)飾空間方面，伊蘭特GT與其他緊湊型掀背車相當(dāng)具競爭力。它靠近貨物區(qū)段的頂部，盡管貨物地板的低高度可以使物品笨拙。伊蘭特GT感覺就像一輛正確尺寸的車輛，提供比現(xiàn)代科納更多的貨物容量和整體乘客空間，但是比現(xiàn)代圖森更緊湊的包裝。

平日戰(zhàn)士

伊蘭特GT N-Line證明普通汽車駕駛起來很有趣。它不像現(xiàn)代Veloster N 或其他類似的熱掀背車那樣瘋狂，但確保曲折的道路不會浪費。

引擎蓋下，N-Line的發(fā)動機比基本的伊蘭特GT更強勁。之前用于已停產(chǎn)的伊蘭特GT Sport車型的1.6升渦輪增壓四缸發(fā)動機可產(chǎn)生201馬力和195磅 - 英尺的扭矩，這對于這種尺寸的汽車來說是一個健康的數(shù)量。這輛車感覺非?？?，只有一絲渦輪遲滯。然而，一個更響亮的排氣系統(tǒng)來完成體驗本來是不錯的。

通過六速手動變速箱或我們測試車中的七速雙離合自動變速器將動力傳遞給前輪?，F(xiàn)代汽車選用雙離合器變速箱代替?zhèn)鹘y(tǒng)的變矩器自動變速器或無級變速器(CVT)，可實現(xiàn)更快的換檔，使Elantra GT更具運動感。雙離合變速器的折衷通常是缺乏精細化，特別是在停止走走的交通中，缺少變矩器會導(dǎo)致不穩(wěn)定的換檔。但是我們的測試車沒有任何問題，因此似乎沒有太大的妥協(xié)?，F(xiàn)代做得好。

現(xiàn)代還為N-Line進行了一些小型機箱調(diào)整。與基本的伊蘭特GT相比，N-Line擁有更硬的發(fā)動機和變速箱支架，更大的制動轉(zhuǎn)子，重新調(diào)校的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及帶有更硬彈簧的重新調(diào)校懸架。我們沒有基本的伊蘭特GT可供比較，但孤立地說，N-Line模型感覺相當(dāng)不錯。轉(zhuǎn)向是精確的，汽車急于變成彎道，沒有暗示經(jīng)常困擾前輪驅(qū)動汽車的轉(zhuǎn)向不足。現(xiàn)在我們可以看到為什么現(xiàn)代汽車將這款車(其作為i30海外銷售)改裝成賽車?，F(xiàn)代還在其他市場銷售i30 N車型，將Veloster N動力總成與伊蘭特GT車身結(jié)合在一起。

伊蘭特GT不是像現(xiàn)代科納那樣的激進設(shè)計。這只是一個執(zhí)行得很好的。

較硬的懸架確實會對乘坐質(zhì)量產(chǎn)生負面影響，但我們發(fā)現(xiàn)即使經(jīng)過數(shù)英里的高速公路駕駛也能忍受。對于經(jīng)濟型轎車來說，機艙也相當(dāng)安靜，因此我們認為伊蘭特GT將是通勤的不錯選擇。

像本田思域，馬自達3和大眾高爾夫這樣的汽車也很有趣。但伊蘭特GT N-Line仍然脫穎而出。與所有掀背車和轎車一樣，伊蘭特的低重心和較低的整備質(zhì)量使其在峽谷雕刻方面比一般的交叉更具天賦。我們使用雙離合器N-Line的時間讓我們好奇地駕駛手動變速箱車型，這也讓夏季輪胎變得更加緊湊。我們認為這可能是一個非常有趣的日常駕駛員。

實際的東西

像我們的測試車一樣的雙離合器伊蘭特GT N-Line車型的EPA評級為28英里/加侖(25英里/加侖，32英里/加侖)。這比手動變速器版本略好，后者的總重量為26英里(城市23英里/加侖，高速公路30英里/加侖)。底座伊蘭特GT采用自然吸氣的2.0升四缸發(fā)動機和六速自動發(fā)動機，總重量為27英里/加侖(城市25英里/加侖，高速公路32英里/加侖)。這一部分的數(shù)字偏低。本田思域，斯巴魯翼豹和大眾高爾夫的總重量至少達到30英里/加侖，而豐田卡羅拉 的額定功率為36英里/加侖，并且可用CVT。

伊蘭特GT N-Line完全缺乏標(biāo)準(zhǔn)的駕駛輔助技術(shù)?，F(xiàn)代提供自適應(yīng)巡航控制，車道保持輔助，前方碰撞警告和駕駛員注意力監(jiān)視器，但僅作為可選技術(shù)包的一部分。本田思域和豐田卡羅拉掀背車都提供自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，而馬自達3掀背車則將這些功能以及駕駛員注意力監(jiān)控器作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

2019年的現(xiàn)代伊蘭特GT被公路安全保險協(xié)會(IIHS)評為最佳安全選擇，由于表現(xiàn)不佳的前大燈和兒童座椅固定裝置而未達到更高的頂級安全選擇+評級。兩廂車也獲得了公路交通安全管理局(NHTSA)的四星評級。聯(lián)邦安全機構(gòu)指出，根據(jù)三次側(cè)面碰撞試驗中的一次結(jié)果，后座乘客受傷的可能性增加，這使得現(xiàn)代公司無法獲得滿分。

現(xiàn)代提供10年，100,000英里的動力總成保修和5年，60,000英里的有限保修，這仍然是業(yè)務(wù)中最好的保修范圍。對于2018年車型年，伊蘭特從消費者報告(該雜志沒有公布轎車和GT掀背車的單獨結(jié)果)獲得了高于平均水平的可靠性評分 - 最新的可用數(shù)據(jù)。作為一個品牌，現(xiàn)代在 最新的JD Power 初始質(zhì)量研究中得分很高。

DT如何配置這款車

雖然我們認為六速手動變速器和夏季輪胎將使伊蘭特GT N-Line更上一層樓，但我們沒有在這種配置下開車，因此無法提出明確的建議。不過，我們肯定會在基地伊蘭特GT上使用N-Line。更強大的發(fā)動機，運動型變速箱和底盤升級似乎值得基礎(chǔ)伊蘭特GT和我們的N-Line測試車之間大約4,000美元的價格差異。

我們還將添加技術(shù)包以獲得自適應(yīng)巡航控制，車道保持輔助和駕駛員注意監(jiān)視器。該套件還增加了動力駕駛座椅，通風(fēng)前排座椅，升級音響系統(tǒng)和Qi無線手機充電。

在紙面上，2019年的現(xiàn)代伊蘭特GT N-Line看起來并不像贏家。其他緊湊型掀背車的外觀造型，技術(shù)和汽油里程更進一步，即使是201馬力，N-Line也無法與大眾高爾夫GTI這樣的全膛熱掀背車相媲美。馬自達3和斯巴魯翼豹 都為惡劣天氣提供全輪驅(qū)動。然而，伊蘭特GT N-Line超越了其規(guī)格，在可用的包裝中提供令人滿意的駕駛體驗。它提醒人們普通汽車有多好，以及為什么掀背車仍然是交叉車的絕佳替代品?，F(xiàn)代公司也不必采用造型噱頭或過于復(fù)雜的信息系統(tǒng)來實現(xiàn)這一目標(biāo)。伊蘭特GT內(nèi)斂的個性意味著許多買家可以通過它，但精明的購物者不應(yīng)該。