2019英菲尼迪QX50首次駕駛回顧 可變壓縮 持續(xù)良好

英菲尼迪品牌很難確定。它努力引入有凝聚力的品牌形象和驅(qū)動(dòng)力，并掩蓋日產(chǎn)汽車(chē)的底氣，掩蓋了令人印象深刻的內(nèi)部材料和外部美學(xué)。很少有高檔品牌如此頻繁地證明其信譽(yù)。

隨著2019年英菲尼迪QX50的問(wèn)世和關(guān)注可以停止：英菲尼迪已經(jīng)不斷制造出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

2019 QX50騎在一個(gè)特定品牌的平臺(tái)上，配備可以說(shuō)是地球上最先進(jìn)的純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并配有一流的駕駛室，是英菲尼迪于1989年北際車(chē)展上開(kāi)始的旅程的高潮，作為日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)雷克薩斯的回應(yīng)而首次亮相。

QX50的turbo-4是第一款可以即時(shí)改變其壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。我將為您提供壓縮比如何從8：1跳到14：1以及介于兩者之間的任何細(xì)節(jié)的詳細(xì)信息，而不是建議與引擎專(zhuān)家Chris Day一起深入研究我的深潛。

眾所周知，2.0升VC-Turbo可以很好地堆疊在紙上。它的功率為268馬力，低于舊的QX50的325馬力3.7升V-6。但是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)迅速發(fā)展，V-6的267磅-英尺的扭矩為280磅英尺-英尺，扭矩和馬力峰值更接近。再加上重量更輕(297磅至V-6的363磅)，再加上英菲尼迪認(rèn)為的綜合里程將提高27%，而VC-Turbo可以彌補(bǔ)其馬力不足。

低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩令人印象深刻，這是QX50大部分時(shí)間都用于操作的地方，但是很難忽略去年型號(hào)缺少的57馬力。2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏它所替代的V-6的高端性能，盡管該論點(diǎn)很容易適合其他任何V-6到2.0升的互換。在更大的方案中，新引擎的性能將使大多數(shù)消費(fèi)者感到振奮。

VC-Turbo的特性是否會(huì)如此討人喜歡，這很難說(shuō)。我在測(cè)試新發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)遇到的主要問(wèn)題是其扭矩輸出偶爾且突然達(dá)到峰值。我駕駛的預(yù)生產(chǎn)原型的油門(mén)響應(yīng)對(duì)于同班車(chē)來(lái)說(shuō)非常敏銳，甚至超出了像阿爾法·羅密歐·斯泰爾維奧和捷豹F-Pace這樣注重性能的分頻器。結(jié)合缺乏踏板的反饋，需要花費(fèi)時(shí)間找出如何撥出適量的油門(mén)。

但是，在可變壓縮比系統(tǒng)中，可能還有另一個(gè)罪魁禍?zhǔn)住Ｔ赒X50于2017年洛杉磯車(chē)展首次亮相一周后，工程師克里斯·戴(Chris Day)告訴我，VCR迅速對(duì)設(shè)計(jì)做出了回應(yīng)。

Day在12月表示：“(VCR)機(jī)制本身并不是最慢的事情。” 換句話說(shuō)，像渦輪增壓器之類(lèi)的東西滑到引擎上所需的時(shí)間比調(diào)整引擎的壓縮比要花費(fèi)更多的時(shí)間。

扭矩的突然激增可能是一個(gè)過(guò)于急切的可變壓縮系統(tǒng)，對(duì)過(guò)分敏感的油門(mén)做出了響應(yīng)，并且當(dāng)可以實(shí)現(xiàn)更平衡的11：1比率時(shí)，調(diào)出全膛比8：1。

但是2.0升的行為很難僅僅依靠VCR系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)不斷波動(dòng)，但在其他情況下是看不見(jiàn)的。您不覺(jué)得它有用。除了儀表盤(pán)數(shù)字顯示中的可用儀表外，沒(méi)有聲音跡象表明發(fā)生了任何事情。在百事可樂(lè)挑戰(zhàn)賽中，不可能從任何其他2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)中挑選VC-Turbo。除了一個(gè)怪癖，我什至不能完全歸因于VC-Turbo，這個(gè)新引擎是透明的。

與新引擎一起工作的變速箱幾乎透明。英菲尼迪放棄了舊的QX50的7速自動(dòng)變速器，轉(zhuǎn)而采用無(wú)級(jí)變速箱?，F(xiàn)在，停止抱怨和抱怨CVT了-這輛車(chē)很棒。

日產(chǎn)成為CVT的王者，QX50中的單元很快就可以接合，不需要不必要的轉(zhuǎn)速，并且在手動(dòng)模式下可以很好地模擬8速自動(dòng)變速器。在加利福尼亞州馬里布的陡峭山坡坡道上，我對(duì)新車(chē)進(jìn)行了測(cè)試，而發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都沒(méi)有抱怨發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。而且，當(dāng)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，CVT無(wú)需任何挑釁就能保持其“齒輪”，從而將2.0升渦輪增壓器保持在最佳位置。

QX50的新動(dòng)力總成聽(tīng)起來(lái)也比粗糙的，粗暴的3.7升V-6更好。VC-Turbo光滑細(xì)膩，帶有嗡嗡聲的進(jìn)氣音符，使您在硬油門(mén)下感到愉悅，而V-6的高轉(zhuǎn)速下都不刺耳。但是在輕載和高速公路巡航速度下，它卻異常安靜。

安靜舒適

但是，除此以外，還有很多標(biāo)準(zhǔn)的Bose主動(dòng)降噪功能。英菲尼迪附加了所謂的主動(dòng)扭矩桿(一種主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)支座)，以進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，振動(dòng)和刺耳聲。結(jié)合新平臺(tái)，QX50可以說(shuō)是英菲尼迪產(chǎn)品中最安靜的機(jī)艙。

這個(gè)新平臺(tái)也更加堅(jiān)固，與即將推出的QX50相比，其扭轉(zhuǎn)剛度提高了23%。它提供了更加敏捷，勝任的處理方式。但是這種改善是相對(duì)的。2019年的QX50與其前身相比在彎道處感覺(jué)更加平衡，而且平衡性更好，但要達(dá)到捷豹，寶馬或阿爾法羅密歐的道路控制和行為水平還有很長(zhǎng)的路要走。

取而代之的是，懸架-麥克弗森式(MacPherson)支撐在前面，多連桿裝置在后面-趨向舒適。將QX50推到一個(gè)角落，然后在重量轉(zhuǎn)移到外輪之前，將其隨意咬住。滾動(dòng)很多，但它是線性且可預(yù)測(cè)的，而不是草率的。這種行為對(duì)于家庭跨界來(lái)說(shuō)是很好的，應(yīng)該可以滿(mǎn)足絕大多數(shù)業(yè)主的要求。但是，盡管該懸架在操縱方面不會(huì)贏得任何獎(jiǎng)項(xiàng)，但它在吸收顛簸和瑕疵方面做得非常出色。

新的QX50的機(jī)艙是擁擠等級(jí)中最好的機(jī)艙之一，盡管有很多地方。發(fā)射計(jì)劃中僅有的車(chē)輛配備了最高級(jí)的基本裝飾級(jí)。在我駕駛的兩輛車(chē)中，第一輛用Sensory Package的半苯胺皮革代替了內(nèi)飾的標(biāo)準(zhǔn)皮革座椅，而第二輛則采用了Autograph Package中漂亮的縫線跡-這兩輛車(chē)都穿著高端的開(kāi)孔木材和絨面革裝飾。這兩輛車(chē)的總費(fèi)用分別為7,500美元和9,500美元。這是從基本QX50到頂級(jí)Essential的6,800美元跳躍的補(bǔ)充。換句話說(shuō)，本評(píng)論附帶的圖片不是大多數(shù)QX50的外觀。

但是，天哪，我希望他們做到了。在過(guò)去的幾年中，內(nèi)飾風(fēng)格一直是英菲尼迪的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是在高端內(nèi)飾上，高端QX50內(nèi)飾已充分展現(xiàn)了這些才華。皮革的外觀和質(zhì)感極佳，加上Autograph Package的粗糙鉆石縫制圖案，就很容易忘記這是一款價(jià)值50,000美元的緊湊型跨界車(chē)。同樣，木質(zhì)裝飾看起來(lái)比價(jià)格標(biāo)簽要昂貴得多，而藍(lán)色絨面革也很古怪。

不過(guò)，忽略?xún)?nèi)飾和裝飾，QX50的其余機(jī)艙會(huì)很好地融合在一起。英菲尼迪采用的是與日產(chǎn)多年使用的相同的高密度泡沫座椅，而且QX50對(duì)駕駛舒適性的影響顯而易見(jiàn)。這些椅子非常舒適-在安定下來(lái)后很難不發(fā)出可聞的嘆息-提供大量的調(diào)整和支撐。即使座椅本身不像前排那樣支撐和舒適，靠背的空間也很寬敞。英菲尼迪擁有38.7英寸的同類(lèi)最佳第二排腿部空間，其最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是38英寸的雷克薩斯RX。

2019年QX50是英菲尼迪(Infiniti)系列的第一款采用日產(chǎn)(Nissan)的ProPilot Assist電子駕駛員輔助系統(tǒng)的產(chǎn)品。該系統(tǒng)將許多主動(dòng)安全功能融合到一個(gè)套件中，駕駛員可以通過(guò)按方向盤(pán)上的按鈕來(lái)激活它。但是，QX50通過(guò)添加英菲尼迪(Infiniti)的直接自適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不同于其主流表親。這種線控轉(zhuǎn)向設(shè)置在發(fā)燒友中是臭名昭著的，因?yàn)樗鼈儠?huì)降低方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向反饋感。在運(yùn)動(dòng)型Q50或Q60中這是一個(gè)問(wèn)題，但在豪華跨界車(chē)中更容易忽略。

由于DAS是完全計(jì)算機(jī)化的轉(zhuǎn)向裝置，因此可以更好地與ProPilot集成。在擁擠的SoCal高速公路上，ProPilot的行為比Volvo出色的Pilot Assist感覺(jué)侵入性小。沃爾沃(Volvo)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在駕駛員輔助裝置接合的情況下承受了沉重的人工重量，QX50的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺(jué)更自然。它缺少了您在沃爾沃汽車(chē)中獲得的類(lèi)似力反饋的效果，因此感覺(jué)不到隱形。這可能會(huì)使ProPilot對(duì)普通消費(fèi)者的威脅降低。

英菲尼迪的其余技術(shù)實(shí)施都不太成功。兩屏信息系統(tǒng)使駕駛員感到困惑，并破壞了原本非常吸引人的駕駛室的干凈外觀。值得注意的是，英菲尼迪仍未將Apple CarPlay或Android Auto兼容性與該系統(tǒng)捆綁在一起。有一個(gè)可用的平視顯示器，但是，就像我一樣，如果您喜歡偏光太陽(yáng)鏡，就不要計(jì)劃從中獲得更多使用。

2019年英菲尼迪QX50的基本Pure裝飾起價(jià)為37,545美元(包括強(qiáng)制性的995美元目的地運(yùn)費(fèi))。我的測(cè)試模型都穿著最高價(jià)$ 44,345的Essence裝飾，然后為全輪驅(qū)動(dòng)額外增加了$ 1800。但是，將價(jià)格提高到遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這很簡(jiǎn)單-雖然QX50 Pure不提供任何可選套件，而在中檔Luxe上唯一可以打勾的框是加熱前排座椅，Essence提供了六個(gè)獨(dú)立套件。

搶購(gòu)價(jià)值2,000美元的ProActive套件(整個(gè)ProPilot Assist套件，直接自適應(yīng)轉(zhuǎn)向，盲點(diǎn)監(jiān)控器，車(chē)道偏離警告，自動(dòng)遠(yuǎn)光燈和抬頭顯示器)，價(jià)值7,500美元的感應(yīng)套件(20英寸合金，可愛(ài)的系統(tǒng))物料升級(jí)，通風(fēng)的前排座椅，主動(dòng)式前照明系統(tǒng)，16揚(yáng)聲器的Bose音響系統(tǒng)和加熱的傾斜/伸縮方向盤(pán))以及$ 2,000的Autograph套裝(白色white縫皮革內(nèi)飾，配以棕色配飾和藍(lán)色絨面革裝飾)，您可以將略超過(guò)$ 58,000。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是豪華車(chē)的價(jià)格標(biāo)簽，但是QX50在其歷史上第一次感到值得。這不是完美的-我真的很想看到更先進(jìn)的油門(mén)，更不用說(shuō)DAS的更多反饋了-但是QX50標(biāo)志著該??品牌的能力。對(duì)于消費(fèi)者而言，這足以使英菲尼迪認(rèn)真對(duì)待。