奔馳EQ S將成為90億英鎊電動(dòng)模型大戰(zhàn)的旗艦

梅賽德斯-奔馳老板已經(jīng)批準(zhǔn)了一項(xiàng)100億歐元(合90億英鎊)的計(jì)劃，該計(jì)劃將在未來7年內(nèi)推出130多種電氣化版本，以即將到來的EQ S豪華轎車為先導(dǎo)。

該計(jì)劃涉及廣泛的輕度混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力，電池電動(dòng)汽車和氫燃料模型，該計(jì)劃已在梅賽德斯母公司戴姆勒的最近一次董事會(huì)會(huì)議上提出，并得到了董事長(zhǎng)迪特·澤茨的支持。

該大型項(xiàng)目的目標(biāo)是為梅賽德斯提供無(wú)與倫比的高級(jí)電動(dòng)車型，這將有助于從2021年開始實(shí)施一系列越來越嚴(yán)格的CO2排放法規(guī)，從而大幅降低公司的平均車隊(duì)排放量。

此次突擊將在公司的三個(gè)電氣化品牌中進(jìn)行：純電動(dòng)EQ系列，輕度混合EQ Boost和EQ Power插電式混合動(dòng)力車。

全新梅賽德斯-奔馳EQ C：全電動(dòng)SUV曝光

奔馳已經(jīng)確認(rèn)了全電動(dòng)EQ系列中的前三款車型。它將從最近發(fā)布的EQ C SUV開始。隨后將是去年法蘭克福車展上展出的EQ A掀背車概念車的量產(chǎn)版本。

這兩款車型將在2020年加入高檔EQ S ，最近在德國(guó)斯圖加特的梅賽德斯工程總部現(xiàn)場(chǎng)以早期原型進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。顧名思義，特斯拉Model S和保時(shí)捷Taycan的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將提供與傳統(tǒng)S級(jí)轎車類似的豪華度，舒適性和特色。

EQ C和EQ A基于改進(jìn)的GLC和A級(jí)平臺(tái)(內(nèi)部分別稱為MEA1和MEA1.5)，而EQ S將使用專用的EV平臺(tái)。

新平臺(tái)命名為MEA2，大量使用鋁，并且設(shè)計(jì)成完全平坦的地板，這在許多純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)中很常見。這使梅賽德斯可以為EQ S提供與E-Class和S-Class 不同的比例，介于兩者之間。

EQ S的大小將與當(dāng)前CLS相似。該公司內(nèi)部人士稱，它將具有較短的閥蓋和超短的懸垂，這有助于“內(nèi)部包裝的一個(gè)全新的維度”。

2020 Mercedes-Benz EQ S與保時(shí)捷Taycan和下一代Jaguar XJ作戰(zhàn)

還表明，與C級(jí)轎車相比， EQ S的前擋風(fēng)玻璃嚴(yán)重傾斜，再加上較短的懸垂部分，應(yīng)為該車型提供更大的內(nèi)部空間。車頂線條與最新CLS的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，盡管保密性圍繞著新車的后部，而新車的后部卻完全隱藏在原型車上。

EQ S預(yù)計(jì)將由雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)-每個(gè)軸上都有一個(gè)-會(huì)提供永久性的四輪驅(qū)動(dòng)。EQ C中的類似設(shè)置可提供402bhp的扭矩和564lb ft的扭矩。

盡管現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了EQ C的量產(chǎn)版本，但預(yù)計(jì)首款全電動(dòng)梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)將在2019年6月之前開始交付。這款SUV的整備質(zhì)量為2425kg，最初將配備80kWh鋰離子電池–比Jaguar I-Pace中的電池少10kWh 。

EQ C將在德國(guó)不來梅的梅賽德斯工廠制造，而市場(chǎng)的車型將在2020年由該公司與其合作伙伴北京汽車公司在北京的合資企業(yè)所擁有。 EQ S計(jì)劃在斯圖加特的梅賽德斯辛德爾芬根工廠生產(chǎn)。

盡管這些是確認(rèn)到2022年上市的僅有的三種EQ車型，但該公司已承諾長(zhǎng)期生產(chǎn)10款純電動(dòng)汽車。據(jù)梅賽德斯內(nèi)部的消息靈通人士透露，第二批情商模型目前處于設(shè)計(jì)的概念階段。

梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在2020年之前發(fā)布四款電動(dòng)汽車

這些包括基于最近發(fā)布的A級(jí)轎車的緊湊型四門特斯拉Model 3競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尺寸與GLB類似的緊湊型SUV，該車型將于2019年到期，以及梅賽德斯-AMG性能部門的旗艦電動(dòng)跑車。

盡管下一波EQ車型還沒有進(jìn)入已落實(shí)的項(xiàng)目狀態(tài)，但已獲悉Autocar梅賽德斯汽車正在著手計(jì)劃在2025年電氣化計(jì)劃第二階段結(jié)束時(shí)推出所有這些車型。

當(dāng)前計(jì)劃的EQ產(chǎn)品范圍中的最后一個(gè)組件是GLC燃料電池，它將在今年晚些時(shí)候以有限的租賃方式提供。它基于標(biāo)準(zhǔn)GLC，并使用燃料電池堆，氫罐，鋰離子電池和插入式充電，零排放范圍約為310英里。

EQ銘牌還將用于梅賽德斯城市汽車子品牌Smart的純電動(dòng)Fortwo EQ Electric Drive，F(xiàn)ortwo cabrio EQ Electric Drive和Forfour EQ Electric Drive。這三種型號(hào)都將在2019年進(jìn)行整容，包括更大的電池以擴(kuò)大其續(xù)航里程。

雖然專用的EQ模型將最大程度地減少車隊(duì)平均排放量，但董事會(huì)還批準(zhǔn)了一項(xiàng)廣泛的混合戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略將在2022年底之前包括“超過100個(gè)”變體。根據(jù)計(jì)劃，將提供現(xiàn)有模型可選擇輕度混合EQ Boost或插電式混合EQ Power傳動(dòng)系統(tǒng)。

梅賽德斯(Mercedes)已經(jīng)推出了數(shù)量有限的新一代輕度混合EQ Boost車型。每個(gè)都具有48V電氣系統(tǒng)和集成的起動(dòng)機(jī)馬達(dá)，能夠在加速狀態(tài)下提供電助力性能。此類系統(tǒng)在包括E級(jí)和CLS的型號(hào)上可用。

由于戴姆勒子公司Deutsche Accumotive的生產(chǎn)瓶頸，為新一代插電式混合動(dòng)力車采購(gòu)鋰離子電池的困難，阻礙了EQ Power車型的推出。C300e，C300de，E300e和E300de EQ Power插電式混合動(dòng)力車最初在3月的日內(nèi)瓦車展上亮相，并計(jì)劃于今年推出，直到2019年才計(jì)劃在英國(guó)經(jīng)銷商處銷售。

明年，這些新的插電式混合動(dòng)力車將進(jìn)入梅賽德斯陳列室，其中包括A250e 4Matic和B250e 4Matic EQ Power。

兩者都使用第四代混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中電動(dòng)機(jī)位于后軸內(nèi)，并專門為后輪提供驅(qū)動(dòng)。但是，與標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)和B級(jí)車型一樣，前輪由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，采用A200中使用的雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)來源的1.3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的形式。

EQ Power系列中包括的另一種型號(hào)是AMG即將推出的1000bhp以上的Project One超級(jí)跑車。盡管在去年的法蘭克福車展上與EQ A掀背車概念一起被披露，但直到2019年才計(jì)劃在英國(guó)交付。

在當(dāng)前的賽車項(xiàng)目中也可以看到梅賽德斯的電氣化戰(zhàn)略和品牌分裂。劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)領(lǐng)銜冠軍的2018年一級(jí)方程式賽車正式命名為W09 EQ Power +，以反映其混合動(dòng)力總成。從2019/2020賽季開始，該車隊(duì)還將在全電動(dòng)Formula E中運(yùn)行一支名為Mercedes-Benz EQ Team的工作隊(duì)。