馬自達的新型SKYACTIV-X發(fā)動機可以像電動汽車一樣清潔

馬自達的新型SKYACTIV-X發(fā)動機通過壓縮點火燃燒，即使對輪距進行良好的測量，與電動汽車相比也顯示出減少排放的潛力。該公司認為，最大限度地提高內(nèi)燃機效率以改善實際排放量仍有潛力。

在測量車輛生命周期內(nèi)的二氧化碳排放量時，馬自達放棄了“坦克到車輪”評估(僅考慮駕駛時的排放)，而采用了“輪胎到車輪”評估方法 ，該方法還考慮了燃料提取，制造和運輸。目前，SKYACTIV-G發(fā)動機產(chǎn)生的二氧化碳(“輪到車輪”)比用煤或石油發(fā)電的電動汽車少。

在馬自達概念凱，這可能是新馬自達3，用新的SKYACTIV-X發(fā)動機亮相。

一輛中型電動汽車每100公里消耗約20千瓦時的電力。用煤炭生產(chǎn)的這種電力轉(zhuǎn)化為200g / km的二氧化碳排放量;含石油，156g / km;并使用100克/公里的液化天然氣(LNG)。

轉(zhuǎn)換為“ Wheel-to-Wheel”數(shù)據(jù)時，電動汽車的平均二氧化碳排放量約為128g / km，具體取決于發(fā)電來源，而馬自達的SKYACTIV-G汽油發(fā)動機可比功率為142g / km。這意味著SKYACTIV-G發(fā)動機的效率僅提高10%，就可與電動汽車相媲美。馬自達的新型SKYACTIV-X發(fā)動機是世界上第一臺使用壓縮點火的商業(yè)汽油發(fā)動機，該混合氣在被活塞壓縮時會自燃。

結(jié)合增壓器以提高進氣壓力，壓縮點火可以提供比目前的SKYACTIV-G汽油發(fā)動機更高的發(fā)動機響應(yīng)性和10-30%的扭矩增加，同時將發(fā)動機效率提高 20-30%。SKYACTIV-X的燃油效率甚至達到或超過最新的SKYACTIV-D柴油發(fā)動機。