從設計到動力系統(tǒng)再到整個概念的動態(tài)特性 豐田C-HR在很多方面都與眾不同

啊，豐田C-HR。這輛車已經(jīng)開了很久了。在去年的展覽中首次展出 我們認為，C-HR之所以備受關注，很大程度上是因為它犀利、大膽的外觀。平行進口商(PI)已經(jīng)銷售C-HR幾個月了(盡管是混合動力車)，但這款車來自豐田授權經(jīng)銷商婆羅洲汽車。

C-HR相當繁忙的外觀設計最值得遠眺 有什么區(qū)別呢? 最明顯的區(qū)別是傳動系統(tǒng)。這款車有一個渦輪增壓的1.2升發(fā)動機(與PI型的1.8升混合動力系統(tǒng)不同)，可以產(chǎn)生114bhp和185Nm的扭矩。它不是特別強大，你必須給它一些額外的汽油才能開動(這輛車重1440公斤)。然而，一旦開始，加速來的更容易一些，由于連續(xù)可變變速器。 對于一個交叉，C-HR驅(qū)動器相當好。這些緊湊型跨界車的問題是，行駛往往太顛簸。然而，C-HR的行駛是很平穩(wěn)的。雖然堅固，但它絕對是柔韌的，比許多競爭對手更能吸收顛簸。 方向盤的感覺也明顯不同于我們開過的其他豐田車。豐田汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常都非常輕，但C-HR的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)明顯更重，行駛時感覺更好。整體駕駛感覺(少了引擎)更成熟，幾乎是歐洲風格。 該車緊湊的設計意味著后腿部空間受到了影響 這輛車很好看，是吧? 是也不是。該車的外觀可能是其最具爭議的品質(zhì)。從遠處看，是的，我們一致認為它看起來相當引人注目，甚至很好看。然而，當你與汽車近距離接觸時，這種感覺就會消失。這一切都太忙了，都是由尖銳的線條、彎曲的金屬板和尖銳的零件組成的，它們從來沒有完全連接或協(xié)調(diào)的感覺。 就實用性而言，它進展如何? 這就是C-HR肯定會遇到一些問題的地方。最大的問題是空間，尤其是后部。它感覺相當狹窄和擁擠，更緊湊的掀背比緊湊的跨界車。 此外，由于汽車的設計和傾斜的車頂，后門洞很緊。即使對于一個平均身高1.7米的新加坡人來說，這位作家也不得不低下頭才能坐進后座。門也開得不夠大，不能方便進出。引導空間?316升。也不是特別令人印象深刻。 不過，這輛車的配置非常好，尤其是在這款豪華內(nèi)飾級別上。你會得到一套相當全面的設備和安全技術。C-HR配備豐田安全感知P軟件包，包括車道偏離警報、動態(tài)雷達巡航控制、自動遠射和預碰撞系統(tǒng)。 C-HR配備了豐田安全感知P軟件包 它與競爭對手相比如何? 事實證明，C-HR并沒有我們想象的那么糟糕。它的裝備很好，而且駕駛技術比我們預期的要好。盡管如此，這仍然不是最好的交叉——只是有太多的妥協(xié)(空間是關鍵)。 然而，C-HR最引人注目的地方是它與其他豐田車相比是多么的不同尋常。它的一切都給人一種奇怪的“非豐田”的感覺，無論是好的方面還是壞的方面。它看起來與豐田的其他產(chǎn)品完全不同，駕駛方式也大不相同，設備水平也大不相同。然而，它也缺乏直觀的日?？捎眯院蛯嵱眯?，你通常會聯(lián)想到豐田。 豐田正寄希望于C-HR引人注目的外觀和吸引人的動力，以吸引新的買家群體 接下來的大問題是，典型的豐田車主將如何使用這款車。我們懷疑情況不太好。這款車不符合我們所說的“典型的豐田情感”。這是一款想要通過接受它的與眾不同來吸引新買家的車。會工作嗎?好吧，只有時間能告訴我們答案。 請閱讀我們的比較文章: 現(xiàn)代科納1.6 GLS渦輪增壓vs斯巴魯