評(píng)測(cè)：新東南1.8T DX7怎么樣及新款哈弗M6 怎么樣

三年前東南汽車可以毫不客氣的說(shuō)在汽車企業(yè)中算是過(guò)的不好的，但隨著DX7的推出似乎瞬間有了很大的起色，不僅銷量一躍千丈還帶動(dòng)了DX3等眾多車型火了一把。其中最重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)就是東南通過(guò)與賓尼法利納合作設(shè)計(jì)出了DX7，憑借著靚麗出眾的外觀著實(shí)的火了起來(lái)。但汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是極為殘酷的，不進(jìn)步就是退步可能是東南汽車深知的。時(shí)隔三年我們迎來(lái)了全新DX7，作為新款車型它的表現(xiàn)如何呢?就讓汽車江湖小編帶您來(lái)一同了解把。

1. 外觀方面

外觀方面全新DX7在造型上有著不小的變化，當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊出自老朋友賓尼法里納之手。全車線條流暢飽滿并富有立體感，全新的家族式設(shè)計(jì)感上身讓它看起來(lái)更加有活力。外觀方面不用說(shuō)就能感覺(jué)到這又會(huì)是一次驚艷。

全新的前臉造型標(biāo)志著家族式風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，在原有的設(shè)計(jì)感的基礎(chǔ)上有臉更加激進(jìn)的變化。X型的前格柵看起來(lái)更加舒展。并且運(yùn)用了時(shí)下較為流行的扁平化設(shè)計(jì)感讓車頭看起來(lái)更加寬大并且視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)。格柵內(nèi)部采用了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)來(lái)凸顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

大燈組相對(duì)于現(xiàn)款車型有著比較明顯的變化，開(kāi)眼角的設(shè)計(jì)與格柵相連很有設(shè)計(jì)感。前大燈以及霧燈都進(jìn)行了優(yōu)化，包括LED日間行車燈/示寬燈的位置從上部調(diào)至下部，并且更修長(zhǎng)。大燈內(nèi)部采用了遠(yuǎn)近光分體式布局并帶有自動(dòng)切換功能。

側(cè)面的DX7與現(xiàn)款車型再整體造型上保持了基本一致，不過(guò)還是有些細(xì)節(jié)上的變化。包括配備鯊魚(yú)鰭天線，解決現(xiàn)款信號(hào)相對(duì)弱的情況;觸摸感應(yīng)式外門把手使用起來(lái)更方便快捷。車身尺寸方面新DX7的長(zhǎng)寬高分別為：4585mm、1900mm、1718mm，軸距為2700mm。

現(xiàn)款東南DX7的尾部設(shè)計(jì)算的上是飽滿有度，體態(tài)豐腴，上揚(yáng)的車窗也為車側(cè)增加了幾分靈動(dòng)，在新款東南DX7上同樣也看到了這些亮點(diǎn)，重新設(shè)計(jì)的后尾燈和后保險(xiǎn)杠也增強(qiáng)了尾部的運(yùn)動(dòng)感。

2.內(nèi)飾方面

內(nèi)飾方面新車基本延續(xù)了老款車型上的整體設(shè)計(jì)并且新增了黑紅配色。細(xì)節(jié)之處的變化也不算小，例如中控屏幕增大，擋桿區(qū)域更加整體化與時(shí)尚化，并且加入了氛圍燈等老款車型上不存在的配置?？偟膩?lái)說(shuō)更加凸顯年輕氣質(zhì)。

原先中控臺(tái)上的8英寸中控屏幕被升級(jí)到了10英寸，并且搭載了SEMI-III東南多媒體交互系統(tǒng)，界面美觀程度以及操作反映靈敏度上都有所提升。同時(shí)還支持CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，唯一遺憾的是并不支持蘋果手機(jī)智能互聯(lián)。

新增的全液晶儀表盤絕對(duì)算的上是個(gè)亮點(diǎn)，不僅有著較為細(xì)致的視覺(jué)效果還再UI設(shè)計(jì)上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，布局合理功能劃分明確能夠?qū)④囕v的眾多信息及時(shí)傳遞給駕駛員。并且值得一提的是全液晶儀表盤可以根據(jù)駕駛模式自動(dòng)切換界面樣式。

3.空間方面

空間表現(xiàn)方面身高178cm的小編將前排座椅位置調(diào)節(jié)到合適位置，此時(shí)的頭部空間為四指距離。

保持前排座椅位置不變來(lái)到后排，此時(shí)小編的頭部空間為三指距離而腿部空間超過(guò)了兩拳整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

4.動(dòng)力方面

新款DX7除了現(xiàn)款1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還增加了一臺(tái)來(lái)自沈陽(yáng)三菱代號(hào)為4K20 MIVEC的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率145Kw、峰值扭矩285N·米，傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配的是6速濕雙離合器變速器，給了糾結(jié)1.5T/2.0T誰(shuí)更適合家用的消費(fèi)者一個(gè)留中的選擇。

哈弗M6的打造原車是老款H6，其面對(duì)的群體是2、3線消費(fèi)者，屬于10萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV行列，每月銷量基本在8000臺(tái)上下，從這些方面看好像哈佛M6沒(méi)有啥可值得提的東西，表現(xiàn)不好也不差，不過(guò)長(zhǎng)城汽車最近更換了先前的6AT變速箱，采用了最新的7速雙離合，此次變速箱的更換引來(lái)了不少爭(zhēng)議，網(wǎng)友對(duì)此做法難以理解，別急，長(zhǎng)城汽車采取這個(gè)做法，實(shí)際上是有自己的想法的。

1：發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)還是老款的GW4G15B 1.5T多點(diǎn)電噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力最大150ps，扭矩最大210Nm。而動(dòng)力輸出比較高的GW4G15型則是為新哈弗H6專配的。動(dòng)力輸出整體上屬于不急不躁類型的，低扭稍弱，爆發(fā)區(qū)間偏后，跟老H6很相似。

2：變速箱

一般雙離合變速箱通常是傳動(dòng)效率高、換擋速度快，對(duì)于舒適性通常照顧的不是太周全，不過(guò)此款7速雙離合卻重點(diǎn)調(diào)校了舒適性，日常行駛中換擋非常平順，即便是低檔切換抖動(dòng)情況也很少出現(xiàn)，加速時(shí)，降檔動(dòng)作也感受不錯(cuò)，沖擊感很小。如此設(shè)定的確很好的保障了舒適性，不過(guò)也有缺點(diǎn)，起步時(shí)動(dòng)力銜接不夠快，離合器結(jié)合缺少線性，還有就是換擋偏慢，特別是急加速中，每次升檔都需要一些響應(yīng)時(shí)間。

3：配置方面

新哈弗M6除了更好了變速箱，同時(shí)還有針對(duì)性的升級(jí)了配置，7英寸中控屏新增了carlife手機(jī)互聯(lián)，全系車型都配備了后排出風(fēng)口、換擋撥片。頂配版還多出了前后側(cè)氣簾。

4：外觀方面

哈弗M6的前臉設(shè)計(jì)像極了新哈弗H6 Coupe，屬于設(shè)計(jì)比較激進(jìn)類型的，特別是中網(wǎng)格柵，極富個(gè)性。車身側(cè)面采用了時(shí)尚感較強(qiáng)的懸浮式車頂設(shè)計(jì)。車身尾部造型跟老款H6差不多，比較耐看。

總結(jié)：新哈弗M6在更換了7速雙離合變速箱后還是提升了一些競(jìng)爭(zhēng)力，配置增加非常明顯。不過(guò)從網(wǎng)友反饋來(lái)看，支持和反對(duì)的人都有，反對(duì)的人主要是對(duì)于其換擋速度以及起步表現(xiàn)不滿，不過(guò)對(duì)于其舒適性還是非常認(rèn)可的，而新變速箱確實(shí)對(duì)于油耗經(jīng)濟(jì)性有了不少提升，總而言之，在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中，新哈弗M6還是挺有競(jìng)爭(zhēng)力的。