評測：奔騰B50怎么樣及新駿派D60怎么樣

小編今天想要科普一下，去4S店試駕究竟要關(guān)注哪些體驗，來劃重點。

首先，要感受一臺車的動力總成。包括兩個方面，動力輸出的平順性及換擋的邏輯，平順性很簡單，就是踩油門的時候動力是不是線性上升;換擋邏輯要看升降檔的切換速度，實踐體驗時會不會有闖動的感覺。

其次，我們還要試駕這臺車的操控手感，整體把握下方向是屬于比較賊的還是比較虛的。判斷方式也很簡單，看方向盤的虛位大不大，虛位小一般就是操控靈敏，虛位大一般就是操控手感較差。

當(dāng)然，試駕更要體驗乘坐的舒適度，比如快速變線、過一個較長的彎口時，感受下懸掛是否有足夠的支持，以及在過細(xì)碎路面時，懸掛是不是有韌性等等。其實這些都不難，只要你在試駕時用心體會，都能感受個七七八八了。

比如，小編這次去參加一汽奔騰的“雙杰挑戰(zhàn)賽總決賽”中的試駕會，就是按這個套路來感受奔騰B50的。

試駕會在濰坊國際賽車場舉辦，是按照國際賽車場標(biāo)準(zhǔn)建造的，跑道都是專業(yè)級別，這平時都是準(zhǔn)備專業(yè)賽車比賽的場地。當(dāng)天還有奔騰B50的挑戰(zhàn)賽全國總決賽，比賽規(guī)則特別的有趣。

比賽規(guī)則是這樣的，B50比賽車輛需在車頂放置透明測量杯并裝滿1000ml藍(lán)色液體，進(jìn)行動力比賽，挑戰(zhàn)前均贈予基礎(chǔ)積分1000分。選手駕駛B50繞賽道1圈，到達(dá)終點后根據(jù)1圈用時以及計算測量杯剩余水量合計記入成績，得分最高者獲勝。

現(xiàn)場參加總決賽的可都是老司機(jī)了，這些都不是什么難事，更何況B50還是以運動性能出名的，這場比賽可以說是為了B50量身定做的。話雖然這么說，不過畢竟這是國際賽道，而且參加比賽的都全國各地選出來的老司機(jī)，大家水平估計都不低，相比之下，誰也沒占到優(yōu)勢。雖說是計時賽，不過老司機(jī)們也都沒有開得特別快，看來都還是穩(wěn)中求勝啊。

比賽結(jié)束之后，小編也有機(jī)會試駕了奔騰B50。在國際賽車場試駕的經(jīng)歷不多，畢竟國際賽車場的都挺高，平時都是舉辦國際賽事的。小編特地選了運動版的B50，雖說性能很重要，但是外形也不能落下。這運動版比普通版，單看這外形，就很帥氣，紅黑顏色搭配的前臉看起來分外吸睛。

一圈下來，小編都意猶未盡，腳下油門一用勁，車子就飛出去一樣，非常給力，反應(yīng)也很靈敏，沒有一點遲鈍。這次小編試駕的1.4T動力，感覺絕對不比1.8T的差。搭配的愛信全新第3代6速手自一體變速箱，操控順手，搭配在一起就是絕佳的組合。

B50采用的雙橫臂獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿，其準(zhǔn)確的車輪定位、良好的抓地性，搭配E型多連桿獨立后懸架，車身非常穩(wěn)定。這次試駕的濰坊國際賽道場，里面彎道不少，即便是在彎道高速駕駛，也能感受到車身很穩(wěn)固，很值得信任!

奔騰還為B50搭配了Bosch第9代ESP系統(tǒng)，具有ABS制動防抱死、EBD電子制動力分配、TCS牽引力控制、VDC車輛動態(tài)控制、HBA液壓制動輔助等功能模塊，即使面對各種行車問題，B50都能最大程度保證行車安全和駕乘人員舒適體驗。奔騰B50現(xiàn)在8.18萬元起售，比起許多同級別的轎車，性價比更高，值得入手!

不到6萬元的價格可以買到小SUV?放在幾年前，5萬級市場可選擇的產(chǎn)品寥寥無幾且乏善可陳，可如今不一樣了，駿派新D60以5.69萬元的價格入市，一款顏值在線同時性價比超高的小SUV究竟能掀起怎樣的波瀾，本文見!值得一提的是，我們試駕的是新駿派D60(參配、圖片、詢價) 真正的入門車型，它所面對的市場是那些三四線城市的工薪家庭及剛剛步入社會的新青年們，它能滿足大家的期許嗎?

新款駿派D60頂配車型有無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、電動折疊外后視鏡、雙層雙模開啟式天窗、信息報警系統(tǒng)等實用配置。值得一提的是D60在材質(zhì)選擇上的用心，據(jù)稱駿派D60在內(nèi)飾鉛元素含量的控制上和雷克薩斯CT(參配、圖片、詢價) 200h、豐田普銳斯具有相同水準(zhǔn);車載空調(diào)過濾PM2.5能力接近豐田銳志(參配、圖片、詢價) ;整體車內(nèi)空氣質(zhì)量表現(xiàn)和奧迪A6L(參配、圖片、詢價) 并列。

試駕車為售價5.69萬元的1.5升手動標(biāo)準(zhǔn)型，雖然僅為5萬級SUV，但它仍舊配備了四輪盤式剎車、后倒車?yán)走_(dá)、四門電動車窗、后視鏡電動調(diào)節(jié)、遙控鑰匙、多功能方向盤等配置，超過了我的期許。除最低配外，D60全系配置了8英寸彩色中控大屏，支持倒車影像、視頻播放、百度CarLife車載互聯(lián)系統(tǒng)等功能。

由于全系使用了四輪盤式剎車，制動效果極佳信心十足。底盤的行駛質(zhì)感比較規(guī)整統(tǒng)一，絲毫沒有單薄松散的感覺，濾震效果不錯，彎道中側(cè)向支撐也比較到位。方向盤對路感的保留與反饋值得贊許，5萬級小SUV居然還開出了不錯的駕駛樂趣。美中不足的是，原地及低速打方向時手感偏沉，在發(fā)動機(jī)啟停和怠速階段偶有小抖動。