為什么汽油價(jià)格這么低混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的銷量卻在增長(zhǎng)

每當(dāng)汽油價(jià)格開始出現(xiàn)周期性攀升時(shí)，人往往會(huì)為了一輛豐田普銳斯(Toyota Prius)放棄探險(xiǎn)和郊區(qū)生活。一段時(shí)間后，天然氣價(jià)格再次下跌?，F(xiàn)在是時(shí)候買你一直想要的豪華車了!時(shí)間買低音船和拖車鉆機(jī)匹配!我們又回到了敞篷小貨車、豪華游艇suv和無(wú)憂無(wú)慮的汽油消費(fèi)時(shí)代。

從2014年7月到2016年2月，石油價(jià)格下跌了70%，達(dá)到每桶26美元，汽油的平均價(jià)格為每加侖2.22美元，比去年同期便宜了近10美分。這不僅僅是一個(gè)周期，而是一個(gè)趨勢(shì)——兩年的時(shí)間。

多年來(lái)，盡管汽油價(jià)格反復(fù)無(wú)常、經(jīng)濟(jì)衰退、競(jìng)選辯論、候鳥遷徙模式或汽車馬力大戰(zhàn)的回歸，我們汽車的平均燃油經(jīng)濟(jì)性一直在穩(wěn)步攀升?，F(xiàn)在不是了:根據(jù)密歇根大學(xué)交通研究所的一份報(bào)告，在過(guò)去的三年里，售出的所有新車的平均燃油經(jīng)濟(jì)性一直徘徊在每加侖25.3英里。這是自2007年10月以來(lái)每加侖汽油行駛里程數(shù)穩(wěn)步攀升之后的結(jié)果。2007年10月是最后一次汽油價(jià)格飆升的時(shí)期，這至少表明，在消費(fèi)者心目中，便宜的汽油和隨心所欲地購(gòu)買他們想要的任何型號(hào)的汽車之間存在某種關(guān)聯(lián)。

但問(wèn)題是，盡管現(xiàn)在買天然氣可能很便宜，但買大的并不便宜。

我們的汽車越來(lái)越貴了。2016年4月，人平均為一輛新車支付33,560美元，比前一個(gè)月高出近3%。大型生活的典范之一當(dāng)然是雪佛蘭(Chevrolet) Suburban，這款笨重的SUV起價(jià)為51,110美元。(規(guī)模稍小的Tahoe起價(jià)稍低，為48410美元。)日產(chǎn)無(wú)敵艦隊(duì)(Nissan Armada)等類似全尺寸suv的起價(jià)僅略高于4.5萬(wàn)美元。如果你計(jì)劃拖船或人，高成本可能是合理的。如果沒(méi)有，那么，一輛2017年的豐田普銳斯將會(huì)以24,685美元的價(jià)格出售，這在混合動(dòng)力汽車的發(fā)展過(guò)程中是一筆劃算的買賣。最新款的普銳斯掀背式汽車擁有世界上最節(jié)能的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，每加侖汽油可以行駛50英里(高速公路;城市達(dá)到每加侖54英里)。想想看，船主只占美庭的10%。

麻省理工學(xué)院(MIT) 9月份發(fā)表的一項(xiàng)研究顯示，低排放汽車實(shí)際上更便宜:買起來(lái)更便宜，加油更便宜，保養(yǎng)也更便宜?！柏S田普銳斯等較小的混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車每英里票價(jià)非常好,是最便宜的驅(qū)動(dòng)的,”據(jù)報(bào)道,這是有道理的,因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車生成自己的供電并將其存儲(chǔ)在電池固定成本不需要支付電力。汽油價(jià)格是所有司機(jī)都需要關(guān)注的問(wèn)題。這項(xiàng)研究將汽車制造過(guò)程中的排放、汽車消耗的燃料是如何產(chǎn)生的，以及汽車本身在其使用壽命中會(huì)產(chǎn)生什么排放等因素考慮在內(nèi)，從而對(duì)這些汽車的總體排放進(jìn)行了分類?！拔覀兊难芯拷Y(jié)果表明，如今流行的替代技術(shù)汽車已經(jīng)可以減少相當(dāng)數(shù)量的排放，同時(shí)考慮到運(yùn)營(yíng)成本，它們的價(jià)格也相當(dāng)?shù)土痹撗芯康暮现唏R可?米奧蒂(Marco Miotti)評(píng)論道?！爸档米⒁獾氖?，高效電力傳動(dòng)系統(tǒng)的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了制造電池所增加的排放?！?/p>

在這個(gè)汽油價(jià)格低、汽車價(jià)格高、自由做出合理的財(cái)務(wù)決定的完美十字路口，我們的駕駛習(xí)慣如何適應(yīng)?

自從1971年聯(lián)邦高速公路管理局開始跟蹤記錄以來(lái)，人每年開車的次數(shù)都在增加。除了從2008年到2012年反映出大衰退(Great Recession)的下滑外，我們正滿懷熱情地上路。今年，我們的里程將超過(guò)3.17萬(wàn)億英里，高于2015年的3.09萬(wàn)億英里。那是在我們各自的能力范圍內(nèi)。人們享受著他們的汽車，感覺(jué)沒(méi)有什么能阻止我們這樣做——開車去更遠(yuǎn)的地方看更多的這片偉大的土地。

如果人們認(rèn)為便宜的汽油將永遠(yuǎn)持續(xù)下去，那么目前汽油的可負(fù)擔(dān)性對(duì)節(jié)能汽車意味著什么?我們開車的次數(shù)越多，我們就越會(huì)尋求能讓我們更有效地使用汽車的技術(shù)——不管汽油價(jià)格是否低廉。不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車銷量證明了這一點(diǎn)。只要看看那些購(gòu)買電動(dòng)車或像豐田普銳斯這樣的混合動(dòng)力車的人就知道了。

據(jù)彭博社(Bloomberg)報(bào)道，電動(dòng)汽車在整體汽車銷量中所占比例不到1%，但去年電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了60%，而電池價(jià)格下降了35%。彭博社的湯姆·蘭德?tīng)?Tom Randall)寫道，如果電池價(jià)格能夠繼續(xù)保持這一急劇下降的趨勢(shì)，就會(huì)導(dǎo)致“未來(lái)6年，無(wú)補(bǔ)貼電動(dòng)汽車的價(jià)格將與汽油汽車一樣低廉”?！案鶕?jù)預(yù)測(cè)，到2040年，遠(yuǎn)程電動(dòng)汽車的成本(以今天的美元計(jì)算)將不到2.2萬(wàn)美元?！?/p>

這對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，對(duì)混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車也是如此，它們使用類似的電池，但容量要低得多，因此價(jià)格要便宜得多。根據(jù)這一預(yù)測(cè)，在電力/混合動(dòng)力價(jià)格下跌和汽油支出少到零的誘人前景的支撐下，年增長(zhǎng)率將達(dá)到60%，到2020年，這可能會(huì)對(duì)每年200萬(wàn)桶的石油需求產(chǎn)生實(shí)際影響。

有人可能會(huì)認(rèn)為，當(dāng)我們等待一輛自動(dòng)駕駛汽車停在車道上時(shí)，我們都在浪費(fèi)時(shí)間。但正如數(shù)字所顯示的那樣，永遠(yuǎn)不要低估公眾適應(yīng)變化和現(xiàn)在就向前看的能力。