ZF是世界上最大的汽車零部件公司之一

更安全，更靈活。眾所周知，四輪轉(zhuǎn)向?qū)ζ囀澜鐏碚f并不是什么新鮮事。前輪和后輪一起工作以提供穩(wěn)定性，更好的轉(zhuǎn)彎和更容易的操縱的想法已經(jīng)成為高性能車輛，高端SUV和跨界車已經(jīng)享受多年的現(xiàn)象。如果對(duì)于那些類型的汽車來說這是一個(gè)大問題，為什么卡車也不能享受這些好處呢？ZF是世界上最大的汽車零部件公司之一，它將The Fast Lane Truck獨(dú)家展示給他們最新的原型車; 配備ZF后輪轉(zhuǎn)向的福特F-150。除了在高性能汽車中制造一些最好的變速器之外，采埃孚還一直在努力將他們?cè)谒妮嗈D(zhuǎn)向應(yīng)用方面的專業(yè)知識(shí)降低到皮卡車的生產(chǎn)水平。總而言之，來自通用汽車和德爾福的Quadrasteer首先走出了大門，但額外的硬件意味著卡車必須更寬。哪種打敗了目的。它們也很昂貴。ZF采用后輪轉(zhuǎn)向的理念是它無縫地集成到卡車的后軸中，它也恰好是一個(gè)模塊化單元。顯示了這樣的系統(tǒng)可以為承載重載的卡車帶來的優(yōu)勢(shì)，例如在高速行駛時(shí)提供安全性，同時(shí)減輕拖車搖擺。其余的測(cè)試還證明了福特F-150的轉(zhuǎn)彎半徑更加緊湊，這要?dú)w功于系統(tǒng)，以及使用附加拖車進(jìn)行備份時(shí)的更多控制和精度。作為一個(gè)額外的好處，ZF還搭載了一個(gè)集成的制動(dòng)控制器，盡管輪胎兩側(cè)的抓地力水平不同，但仍能保持卡車的直線和真實(shí)。優(yōu)勢(shì)非常明顯，所以希望它能很快成為主流卡車。