評測奧迪Q5L怎么樣及東南DX5多少錢

從第一代奧迪Q5面世以來，“暢銷款”的標(biāo)簽就被烙在了這款車型之上。經(jīng)過8年時(shí)間，第一代Q5車型在全球斬獲了88萬輛的佳績;2018年7月，換代車型Q5L千呼萬喚始出來，在車市逆向增長的大環(huán)境下，依舊穩(wěn)定輸出。作為一款上市一年的“準(zhǔn)新車”，奧迪Q5L在剛剛過去的9月份中，以15000+的銷量，領(lǐng)跑豪華品牌中型SUV細(xì)分市場，在實(shí)打?qū)嵉氖袌霰憩F(xiàn)上，跑在了老對手奔馳GLC、寶馬X3的前面。

究竟是什么樣的原動(dòng)力，推動(dòng)著奧迪Q5L，一路披荊斬棘，做到逆勢上揚(yáng)的呢?帶著這樣的疑問，我們開啟了奧迪產(chǎn)品體驗(yàn)營(重慶站)的活動(dòng)。

更硬朗?不，是更精神!

“全新奧迪Q5L采用了家族最新的設(shè)計(jì)語言，相比上一代Q5圓潤飽滿的車身，筆直的車身腰線，以及更多的切面棱角設(shè)計(jì)，讓它看起來更爺們兒了......”在聽到廠家人員這樣講解時(shí)，其實(shí)筆者覺得用“精神”來形容奧迪Q5L的外觀，比“爺們兒”來得更加合適。

外觀設(shè)計(jì)也不用多說，整體呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的姿態(tài)。側(cè)面輪廓與運(yùn)動(dòng)型的輪轂搭配，做好了隨時(shí)向前沖的準(zhǔn)備。而前后燈組依舊是奧迪的拿手好戲。LED燈組的造型和實(shí)用性都得到了很高的評價(jià)。而漸變式的流水轉(zhuǎn)向燈，也進(jìn)一步增加了Q5L的科技感。

奧迪Q5L車身尺寸為4765*1893*1659mm,軸距達(dá)到了2908mm，雖然在車身尺寸上有了全方位的提升，不過全新Q5L在輕量化方面，也下了不少功夫，整備質(zhì)量要比上一代減少了100多kg。

所以，對于這樣一個(gè)隨時(shí)準(zhǔn)備奔跑的小伙子來說，“爺們兒”這個(gè)詞顯得有些沉穩(wěn)了，我覺得“精神”更符合對全新奧迪Q5L的形容。也正是因?yàn)槿绱?，以往奧迪最為暢銷的黑色車身，在全新Q5L上也有所變化，更為靚麗的“探索藍(lán)”，似乎成為了該車型的主打色。

quattro加持 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更精神

運(yùn)氣不好，試駕遇到了下雨天，并且試駕路線還包含了高速、市區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及山路。不過幸運(yùn)的是，這次的試駕車有大名鼎鼎的quattro加持，無形中給了大家足夠的信心。我們試駕的奧迪Q5L 2.0T高功率頂配版車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出252Ps，峰值扭矩370N·m，與之匹配的7速S tronic變速箱，能夠做出快速的加減檔響應(yīng)。

這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，在實(shí)際的編隊(duì)試駕過程中，發(fā)揮不出真正的實(shí)力。面對絕大部分路段，全新Q5L幾乎是閑庭信步地輕松走過。當(dāng)車輛切換S檔運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，油門的響應(yīng)變得更為積極，渦輪增壓持續(xù)在線待命，7速S tronic變速箱降檔動(dòng)作也更為干脆，沒有一點(diǎn)拖沓。在這個(gè)模式下，你甚至?xí)|(zhì)疑，一臺家用中型SUV匹配這樣的強(qiáng)勁動(dòng)力，真的有必要嗎?有的東西，你可以不用，但不能沒有，這就是實(shí)力的表現(xiàn)吧。

另外，在駕駛模式選擇上，奧迪Q5L提供了越野、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、自定義6種選項(xiàng)。分別對應(yīng)了不同路況下的動(dòng)力輸出和四驅(qū)分配。很遺憾，我們一路并沒有遇到需要切換到越野模式的路況，不過奧迪Q5L這套quattro四驅(qū)系統(tǒng)，的確是變得更聰明了。

奧迪Q5L使用的奧迪quattro技術(shù)再次升級，quattro ultra新增的計(jì)算機(jī)每秒100次檢測150個(gè)不同的信號，包括溫度、適度、導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，根據(jù)智能算法，提前0.5秒判斷是否需要四輪驅(qū)動(dòng)，并在0.2秒內(nèi)完成兩驅(qū)和四驅(qū)的切換，駕駛者毫無覺察間完成操作。并且在燃油經(jīng)濟(jì)性上，新增的后軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷后軸的動(dòng)力輸入，最高可以減少10%動(dòng)力損失，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少減少0.3升。

‍底盤部分，全新奧迪Q5L給我的感覺非常緊實(shí)，雖然車身軸距加長，但在過彎和變道時(shí)，依舊靈活整實(shí)。懸架采用前后五連桿獨(dú)立懸架，提供了不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。也許是因?yàn)槠蜻\(yùn)動(dòng)調(diào)校的緣故，懸架對于路面的過濾也是比較干脆直接的，留下了較多的路面反饋給車內(nèi)駕乘人員，整體感覺偏硬。

質(zhì)感內(nèi)飾 科技配置

奧迪Q5L的內(nèi)飾部分，才是體現(xiàn)奧迪品質(zhì)的精髓。12.3英寸的全液晶儀表盤，集成了導(dǎo)航、、車輛信息等功能，界面樣式和顯示效果都廣受好評。8.3英寸的中控屏成像效果依舊出色，不過在當(dāng)下的大屏?xí)r代，屏幕尺寸顯得略小。

平底樣式的多功能方向盤手感不錯(cuò)，實(shí)用性和運(yùn)動(dòng)感十足。右側(cè)下方的排檔桿和多媒體控制區(qū)域，是整車質(zhì)感體現(xiàn)的精華所在。奧迪標(biāo)志性的按鍵反饋，給人清脆的手感，旋鈕的阻尼感也被量化出層級，所有的功能控制按鍵，都被賦予了奧迪質(zhì)感的做工。

由于試駕的是頂配車型，車輛在安全配置方面，也做到了足夠完善。22項(xiàng)駕駛輔助功能包括：奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)、堵車輔助系統(tǒng)、開門警示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等為用戶提供全方位的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全保護(hù)，并為行人提供安全無虞的道路通行體驗(yàn)。

當(dāng)行人接觸到保險(xiǎn)杠時(shí)，傳感器系統(tǒng)探測到壓力與加速度信號;通過復(fù)雜計(jì)算，引擎蓋在與行人碰撞之前彈出，通過向上支撐5.2厘米、后退2厘米，形成碰撞緩沖;如果行人頭部撞到引擎蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中組件會(huì)產(chǎn)生一個(gè)額外的變形空間進(jìn)行緩沖。主動(dòng)彈出式引擎蓋，能夠在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，降低行人碰撞損傷。

寫在最后

總的來說，奧迪Q5L在車輛機(jī)械素質(zhì)上的表現(xiàn)值得稱贊。實(shí)際的市場銷量表現(xiàn)，也足以說明大家對于這款車型的認(rèn)可。作為奧迪家族的“精神小伙”，它有著飽滿的活力狀態(tài)，這對于奧迪品牌而言，也是一劑保持活力的動(dòng)力源泉。要知道，它的對手也同樣優(yōu)秀，奧迪Q5L能否在今年剩下的一個(gè)季度中拔得頭籌，還值得期待

很多年輕的朋友對于東南汽車這個(gè)品牌可能并不了解，但其實(shí)它已經(jīng)走過24年時(shí)光。當(dāng)年的菱悅、翼神不知道是多少車迷心中的dream car，而今它歷經(jīng)輝煌，也走過彷徨，卻一直堅(jiān)持著自己的夢想。

旁人可能很難理解東南的堅(jiān)持，但東南車主們卻對這個(gè)品牌有著莫名的信任，哪怕在競爭如此激烈、市場環(huán)境如此凜冽的2019，他們?nèi)韵Ｍ吹綎|南的新品面世。這次在云南試駕過全新的小型SUV DX5后，我想東南沒有讓大家失望。

在說DX5之前先來聊聊當(dāng)今國產(chǎn)小型SUV的現(xiàn)狀，從性價(jià)比到質(zhì)價(jià)比-品價(jià)比-智價(jià)比...類似的字眼層出不窮，每一個(gè)都想拔個(gè)頭籌。但即使到現(xiàn)在，大部分產(chǎn)品仍舊沒能脫離表面文章，設(shè)計(jì)語言模仿痕跡仍在，科技、智能、安全配置都不差，但汽車最核心的駕乘感受方面，能夠真正媲美合資車的還是少數(shù)。

但當(dāng)你看到DX5的時(shí)候，可能就會(huì)像我們中午吃飯碰到的老鄉(xiāng)一樣，就想問問這車多少錢哪有得賣。即使不提“賓法設(shè)計(jì)”的光環(huán)，DX5在外觀設(shè)計(jì)上還是能讓人眼前一亮。

中網(wǎng)面積不大但橫向視覺效果很寬，從前機(jī)蓋到中網(wǎng)下方再到保險(xiǎn)杠都用了很有力度的線條來勾勒，全LED大燈看著也非常精致。車頭整體設(shè)計(jì)不浮夸不過度坳前衛(wèi)感，比例感拿捏地很好。

側(cè)面造型有很多小型SUV常見的元素，雙色車身、懸浮式車頂、炫酷的輪圈造型，還有和車頂同色的行李架，頗具時(shí)尚感，不過個(gè)人認(rèn)為迎賓踏板雖然看著更精致，但對于本身車身高度并不高的小型SUV來說有些贅余，取消踏板會(huì)更利于乘客上下車。

DX5的外觀并無借鑒痕跡，依舊足夠好看，這對于體量并不龐大的東南來說并不容易。誰都知道靠抄襲借鑒能夠省去很大一筆設(shè)計(jì)費(fèi)用，還能有足夠吸引眼球的設(shè)計(jì)元素，但東南還是堅(jiān)持純原創(chuàng)，最后交出的作品對于極其注重個(gè)性化的年輕消費(fèi)者來說是非常滿意的。

而內(nèi)飾的科技感和設(shè)計(jì)感也并不欠缺，全液晶的儀表盤和10英寸的中控大屏在人機(jī)工程學(xué)設(shè)定上都很用心，儀表盤的各個(gè)重要顯示區(qū)域字體都很大，駕駛者不費(fèi)力就能看清，但如果能夠自由選擇主題模式會(huì)更多樣化。

中控系統(tǒng)的界面也非常簡潔，支持百度CARLIFE擴(kuò)展，也搭載了科大訊飛的語音系統(tǒng)支持智能交互，自然語義的識別能力并不差，只是在識別率和反應(yīng)速度上還有一定的提升空間。

而在空間表現(xiàn)上DX5也不會(huì)讓你失望，雖然軸距僅2615mm，但它一個(gè)小型SUV的身份卻提供了不次于緊湊級SUV的空間表現(xiàn)，后排座椅放倒后可以獲得最大1529L的后備箱空間。

前后排的腿部空間也都非常寬裕，頭部空間上也為正常身材乘客留出一定的余量。配上材質(zhì)比較柔軟的座椅，長途乘坐并無強(qiáng)烈疲勞感。

但真正令人稱贊的還是它開起來的表現(xiàn)。它采用三菱的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配比利時(shí)邦奇的CVT變速箱的動(dòng)力總成，這是我認(rèn)為該級別車型最好的動(dòng)力搭配了。

畢竟AT變速箱成本高即使出現(xiàn)在小型SUV上也可能是4AT，符合這個(gè)價(jià)位的雙離合變速箱又在平順性和可靠性上難以把控，平順的CVT變速箱無疑是最好的選擇。

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到156馬力，最大扭矩225牛米，加之調(diào)校比較輕快的油門，日常駕駛過程中，只要你還在法定限速內(nèi)，即使?jié)M載也不會(huì)吃力的感覺。它在你發(fā)出加速指令時(shí)會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右，時(shí)刻保持充足的動(dòng)力輸出，并且全程沒有頓挫。

另外就是它采用了同級罕見的多連桿后懸架，而同級別不管合資車還是國產(chǎn)車大多數(shù)都是扭力梁后懸掛，并且少有表現(xiàn)出色者。加上東南對底盤調(diào)校的良好功底，DX5的濾震性表現(xiàn)很不錯(cuò)，并且懸架的韌性和支撐性都很好，行駛質(zhì)感真的不輸很多合資小型SUV。

總結(jié)：

從DX5身上我看得了東南汽車的堅(jiān)持和不妥協(xié)。這么多年過去，它經(jīng)歷了多少車市的興衰，卻始終沒學(xué)會(huì)“偷奸?；?rdquo;，還是在踏踏實(shí)實(shí)地搞研發(fā)，抓品質(zhì)。DX5并不缺國產(chǎn)SUV該有的性價(jià)比，但更難能可貴的是表面背后的精耕細(xì)作。作為一臺頂配不足10萬元的產(chǎn)品，它盡力了。