帶大家了解邁凱倫600LT Coupe以及什么是LT

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當(dāng)然，它的內(nèi)在可遠(yuǎn)不止這點(diǎn)“皮毛”。邁凱倫是一家專注于一級(jí)方程式的品牌，在技術(shù)方面有著出類拔萃的成績(jī)，并且，在這些全球的頂級(jí)賽事中，獲得了不少榮譽(yù)。隨后，他們還將許多賽用技術(shù)下放到旗下民用車上，包括極致的輕量化和出色的空氣動(dòng)力學(xué)。而這次的主角——邁凱倫600LT Coupe，就能很好地體現(xiàn)出邁凱倫的專注。

1、 什么是“LT”?

邁凱倫F1 GTR 長(zhǎng)尾 25R

“LT”即為英文單詞“Longtail”的縮寫，中文可以理解為長(zhǎng)尾的意思。“LT”長(zhǎng)尾起源于邁凱倫在1997年推出的邁凱倫F1 GTR 長(zhǎng)尾車型，這是一款公路車的賽道演化版，它曾在1997年國(guó)際汽聯(lián)GT錦標(biāo)賽(FIA GT Championship)的11輪比賽中贏得了5場(chǎng)勝利，并在勒芒24小時(shí)耐力賽的GT1級(jí)別中獲得了第一名和第二名。

邁凱倫675LT

邁凱倫600LT

本次的主角邁凱倫600LT則是“LT”長(zhǎng)尾系列的第四款車型，除了上述的邁凱倫F1 GTR 長(zhǎng)尾之外還有邁凱倫675LT和邁凱倫675LT Spider。而這個(gè)所謂的“LT”長(zhǎng)尾包含著6層含義，即人車一體(增強(qiáng)的駕駛者參與感)、優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化、動(dòng)力性能的提升、賽道的性能和少數(shù)擁有，這些也是“LT”的基因所在。

2、 外表 性能與藝術(shù)的結(jié)合體

目前在邁凱倫的產(chǎn)品序列中，主要分為運(yùn)動(dòng)跑車(Sports Series)、超級(jí)跑車(Super Series)和終極跑車(Ultimate Series)三個(gè)系列，邁凱倫600LT則是隸屬于運(yùn)動(dòng)跑車系列，也是該系列頂端的產(chǎn)品，它是基于邁凱倫570S升級(jí)打造而來(lái)的，但在性能方面強(qiáng)化了不少。

在設(shè)計(jì)上，我們可以把邁凱倫600LT理解為擁有著更為極致的輕量化以及更好的空氣動(dòng)力學(xué)，碳纖維前唇以及兩側(cè)的風(fēng)刀、碳纖維側(cè)裙、大尺寸固定式碳纖維尾翼、巨大的碳纖維后擴(kuò)散器、后部側(cè)碳纖維風(fēng)刀等，這些都是經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的空氣動(dòng)力學(xué)套件，而在車輛時(shí)速達(dá)到250km/h時(shí)，該套件能為車輛提供100kg的下壓力，以帶來(lái)更出色的行駛穩(wěn)定性。

當(dāng)不打開的車門的時(shí)候，排氣布局要數(shù)邁凱倫600LT在外觀上最有特色的設(shè)計(jì)了，可以看到它的排氣被放置在了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上方，兩個(gè)尺寸較大的排氣口，氣勢(shì)感十足。當(dāng)然，這樣的排氣設(shè)計(jì)除了有著不錯(cuò)的視覺(jué)效果外，關(guān)鍵是還有減重的屬性，因?yàn)樗呐艢夤荛L(zhǎng)度縮短了1080mm，所以僅在排氣這一部分就減重了12.6kg，同時(shí)，這樣的排氣布局還能起到減少機(jī)艙內(nèi)部熱量的作用，一舉兩得。

邁凱倫600LT上標(biāo)配的是10輻超輕型鍛造合金輪轂和倍耐力P Zero™ Trofeo R輪胎，這個(gè)組合加在一起就減重了足足17kg，倘若再選裝鈦輪轂螺栓可再減重0.42kg，可見它在輕量化方面的專注。而這套倍耐力P Zero™ Trofeo R輪胎則是邁凱倫與倍耐力共同研發(fā)定制的，絕對(duì)是賽道駕駛的好伙伴。

有了上乘的輪轂和輪胎，怎能沒(méi)有相應(yīng)的剎車系統(tǒng)呢!邁凱倫600LT用上了一套碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)盤，前6后4活塞、前390mm后380mm的制動(dòng)盤直徑，這套制動(dòng)系統(tǒng)可讓它從100km/h到停止只需31米，而從200km/h到剎停僅需117米，這只比邁凱倫P1多了1米。

在擁有良好空氣動(dòng)力學(xué)套件的同時(shí)，邁凱倫600LT還有著藝術(shù)般的外表。雖然它是入門級(jí)車型，但它的氣勢(shì)一點(diǎn)也不“入門”。首先是超跑必備的低矮車身，向前俯沖的姿勢(shì)很有力量感，而邁凱倫最具代表性的則是蝴蝶門了，在視覺(jué)上的沖擊力非常強(qiáng)烈，到哪都是焦點(diǎn)的存在。

車身側(cè)面能很好地展現(xiàn)處邁凱倫600LT的流線性，它把空氣動(dòng)力學(xué)與設(shè)計(jì)美學(xué)相結(jié)合，得到的便是優(yōu)美的身段。尺寸上，相比570S，600LT在車長(zhǎng)上增加了74mm，車頭增加27mm，車尾向后延伸47mm，這也讓它看起來(lái)更加的修長(zhǎng)。

除了上述的特點(diǎn)外，還有就是月牙形的前后燈組了，它和邁凱倫的品牌logo形成呼應(yīng)，當(dāng)然，這也是邁凱倫車型一個(gè)標(biāo)志性的特征，且有著極高的辨識(shí)度。

3、 內(nèi)裝 以輕量化和專注駕駛為主題

在內(nèi)飾風(fēng)格上，邁凱倫600LT主要是以駕駛者為中心，沒(méi)有復(fù)雜的設(shè)計(jì)，一切從簡(jiǎn)，為的就是讓駕駛者更加專注的駕駛。而在用料上，目之所及均是Alcantara和碳纖維材質(zhì)所覆蓋，這樣的簡(jiǎn)單化可以讓它擁有更輕的車重，可以說(shuō)，600LT在輕量化方面有著較高的造詣。

三輻平底式方向盤非常簡(jiǎn)潔，上面沒(méi)有多余的按鍵，能看到它主要是以Alcantara和碳纖維包裹，有著不錯(cuò)的檔次感，同時(shí)也是為了減重。而大尺寸的碳纖維換擋撥片對(duì)于600LT來(lái)說(shuō)是必不可少的，比較特別的是，它的撥片是一體式的，也就是當(dāng)你撥動(dòng)一側(cè)撥片時(shí)，另一側(cè)撥片會(huì)跟隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，這也意味著你可以用單手去控制加減檔的操作。

邁凱倫600LT還配備了全液晶儀表，根據(jù)駕駛模式的不同，會(huì)呈現(xiàn)出三種主題，但無(wú)論哪種模式，中間區(qū)域一定是用來(lái)顯示轉(zhuǎn)速的，兩側(cè)則是車輛相關(guān)的信息。中控是一塊7英寸的觸摸屏，功能算不上強(qiáng)大，但諸如藍(lán)牙電話、媒體、廣播、導(dǎo)航、聲控以及App應(yīng)用等都齊全，這也符合600LT的定位，車內(nèi)盡量簡(jiǎn)化，為的是讓你專注于駕駛。

對(duì)于邁凱倫600LT這樣偏賽用化的車型來(lái)說(shuō)，賽車桶椅自然必不可少，原廠標(biāo)配的座椅就比Sport系列配備的座椅輕了21kg，而這輛試駕車還選裝了與Ultimate終極系列邁凱倫塞納同款的超輕量化碳纖維一體式座椅，該座椅經(jīng)MSO邁凱倫特別定制部門打造，相比原廠座椅更輕，肉眼就能看到，它僅由碳纖維和Alcantara材質(zhì)組成，戰(zhàn)斗氣息十足。

此外，邁凱倫還有一個(gè)較為特別的設(shè)計(jì)，就是采用碳纖維單殼座艙結(jié)構(gòu)，可以把它理解為由碳纖維制成的一體式座艙，這樣的設(shè)計(jì)有兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，一是減重，二是良好的堅(jiān)固性，而在邁凱倫600LT上則是使用了經(jīng)過(guò)升級(jí)的MonoCell II二代碳纖維單殼座艙結(jié)構(gòu)，為了進(jìn)一步減輕重量，它將車內(nèi)地板的地墊拋棄，直接將碳纖維裸露出來(lái)。值得一提的是，600LT在內(nèi)外上使用了大量的碳纖維和Alcantara材質(zhì)進(jìn)行減重，相比570S，它要輕了足足100kg，干重僅為1247kg。

4、 駕駛 賽道是它的歸屬

聊駕駛前先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的動(dòng)力，邁凱倫600LT搭載的是一臺(tái)代號(hào)為M838TE的3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用縱向中置布局，其最大功率600馬力(441kW)，最大扭矩620牛·米，相比570S，在功率和扭矩上分別提升30馬力和20牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面配備7速SSG雙離合變速箱，0-100km/h的加速時(shí)間為2.9秒，0-200km/h的加速時(shí)間為8.2秒，極速可達(dá)328km/h。

這樣的動(dòng)力和這樣的加速就已經(jīng)表明了它的實(shí)力，正常狀態(tài)下，選擇自動(dòng)模式完全足夠，無(wú)論是城市道路還是高速路段，你根本不需要擔(dān)心動(dòng)力問(wèn)題，而你需要做的，只是控制好你的右腳，保證行車安全。在一個(gè)封閉路段，筆者簡(jiǎn)單體驗(yàn)了下地板油，隨著速度上升，伴隨著的是眩暈感，當(dāng)然，還有V8發(fā)動(dòng)機(jī)迷人的聲音以及動(dòng)聽的排氣聲，它的這些表現(xiàn)無(wú)時(shí)不在刺激著你的腎上腺素，告訴你它的強(qiáng)悍。

可能習(xí)慣了家用車的朋友來(lái)說(shuō)，剛上手邁凱倫600LT會(huì)有些不適應(yīng)，一個(gè)是略重的轉(zhuǎn)向，它采用的是電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向，可以說(shuō)即便是路面上細(xì)碎的石子你都能感受得到;另一個(gè)是偏重的剎車腳感，這套碳陶瓷剎車系統(tǒng)在起初的時(shí)候，大概前四分之一段是沒(méi)有感覺(jué)的，你得稍稍重踩一些才能起到制動(dòng)效果，但當(dāng)達(dá)到了它的工作溫度后，它的魅力就體現(xiàn)出來(lái)了，而且還能給到你非常強(qiáng)的信心。

邁凱倫600LT提供了操控模式(H)和動(dòng)力模式(P)選擇，兩個(gè)模式下分別有Normal普通、Sport運(yùn)動(dòng)和Track賽道三種可調(diào)選項(xiàng)，而調(diào)節(jié)這些模式必須在打開中間“ACTIVE”按鈕的情況下才能生效。在街道行駛時(shí)，兩者均處于普通模式即可，當(dāng)你需要激烈一點(diǎn)駕駛時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式足以，而它的賽道模式，則會(huì)讓它處于更加戰(zhàn)斗的狀態(tài)，此時(shí)需要駕駛者完全集中精神，并配合撥片手動(dòng)換擋，去感受它的魄力。

底盤方面，600LT采用前后雙橫臂式獨(dú)立懸架，如果你以一個(gè)普通家用車的去衡量它，那么你會(huì)覺(jué)得它硬，但它畢竟是超跑，而且還是偏向賽道屬性的，在面對(duì)路面上的顛簸時(shí)，你都能通過(guò)碳纖維座椅感受到路面的信息，特別是在Track賽道模式下，那種感覺(jué)更加地直接，這樣的好處是你能很好地去感知它自身變化，你會(huì)和它有著良好的溝通，很有利于駕駛。除了底盤，再同時(shí)配合空氣動(dòng)力學(xué)套件、倍耐力P Zero™ Trofeo R輪胎、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，讓你可以很從容地去過(guò)每一個(gè)彎，車身也是非常的平穩(wěn)，就像是被牢牢地吸在地面一般，實(shí)在是美妙。

此次僅僅是簡(jiǎn)短的道路試駕，但不得不承認(rèn)，邁凱倫600LT擁有強(qiáng)大的實(shí)力，道路根本不是它應(yīng)該去的地方，而賽道才是它的歸屬。

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