2019款寶馬X1快速回顧

它看起來像一輛寶馬，為SUV提供相對運動的抓地力，并提供安靜，穩(wěn)固的駕駛。

事實上，2019款寶馬X1的比例非常巧妙，許多買家從未注意到它實際上是一款帶有前輪驅(qū)動底座的橫向引擎車 - 該公司是第一款。

而BMW的造型，內(nèi)飾和道路感覺完全是偽裝的，因為它的基礎(chǔ)實際上(或多或少)來自Mini Cooper。

更準確地說，新款BMW X1和最新的第三代Mini共享一個共同的架構(gòu)，在這種情況下增加了BMW的xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

這使得該公司在其自1990年代以來擁有的寶馬和英國迷你品牌的最小產(chǎn)品中實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟。

幾個星期前我們沒有駕駛過寶馬X1，當時我們有機會在紐約哈德遜山谷風(fēng)景秀麗的熊山州立公園的幾個短途車道上舉個例子。

我們喜歡這款車，有一個明顯的例外：前排座椅很糟糕。真的，非常糟糕。

它們又粗又笨重，但同時又太小了。較低的墊子是圓形的，短的，缺乏支撐，并且根本不能在需要的地方提供足夠的支撐。

我們6尺6寸的同事Bengt Halvorson用他的X1(上面的鏈接)在更長的時間內(nèi)對座位進行了侮辱，稱他們“太可怕”并且“比幾乎任何現(xiàn)有的車輛都差。”

他是對的，現(xiàn)在我們可以補充說，即使對于平均體重5'11“的成年人來說，他們也感到不舒服。

我們無法在短距離行駛中測試真實的燃油經(jīng)濟性，但228馬力，2.0升渦輪增壓4缸發(fā)動機和8速自動變速箱的總重量為26英里(22英里/加侖，32英里/加侖) 。

起步 - 停止是標準的，并且比寶馬最早實施的系統(tǒng)更好地運行，該系統(tǒng)在汽車停止時關(guān)閉發(fā)動機。

在路上，寶馬X1可以被許多小型SUV積極勸阻。它鼓勵精力充沛的駕駛，并且當從角落加速時內(nèi)側(cè)前輪將發(fā)出唧唧聲。

雙色內(nèi)飾采用粒面深棕色皮革(額外收費)，美觀大方，價格昂貴。(它聞起來也不錯，并非所有皮革內(nèi)飾都能做到。)

通過控制臺上常用的BMW iDrive控制器和高顯示屏，我們花了一段時間才意識到汽車內(nèi)的每個BMW組件的刻度都比其較大的兄弟車型略小。

然而，在交通中，通過狹窄的后窗的后方四分之三視圖是最小的 - 寶馬仍然為后視攝像頭額外收費。

小型SUV的價格越來越高，特別是在豪華車領(lǐng)域，2019款寶馬X1 xDrive 28i SULEV也不例外。起價為34,800美元，但七個選項增加了8,500美元。

售價3,250美元的高級套裝包括電動天窗，折疊式鏡子，無鑰匙進入，自動調(diào)光鏡，LED頭燈，座椅中的腰部支撐以及衛(wèi)星收音機。

豪華套餐增加了1,550美元，導(dǎo)航時鐘為1,200美元，一個1,150美元的駕駛輔助套餐包括停車輔助和后視攝像頭。

最重要的是Glacier Silver Metallic涂料550美元，加熱前排座椅550美元，滑動和斜倚后排座椅300美元(這使得后排乘客艙在需要時更加靈活和寬敞)。

強制性的995美元運費，這款小型跨界SUV的底線為44,345美元。

總的來說，我們喜歡最小的寶馬多功能車，我們懷疑該公司將銷售不少。但是，哦，那些座位......