評測捷豹F-TYPE R怎么樣及昂科威2.0T四驅(qū)車型怎么樣

不久前，英國女王90歲生日慶典上，數(shù)輛F-TYPE身披英國國旗，肆意飛馳在溫莎古堡。彼時人們稱贊他承載著不列顛人的靈魂、精神，與不懈追求。而在更早之前，電影《速度與激情7》里，F(xiàn)-TYPE載著血洗醫(yī)院的大反派絕塵而去，留下一抹狡黠的微笑，以及一句：“It's good to be bad.”彼時人們說他是一個突破束縛的不羈小子。

有些困惑，捷豹是如何將優(yōu)雅與不羈集于一身?

趴在網(wǎng)上，查閱資料，百無聊賴的翻看往期Top Gear致敬捷豹的片段。耳機之外的世界，悠悠傳來朱茵姐的聲音：黃順超，你又偷懶!下周捷豹英仕挑戰(zhàn)賽北京站的活動，你去。

啊……當幸福來敲門!

此時，視頻里的Jeremy正駕駛著F-TYPE對我展露如此笑容。

噢耶!去你的紙上談兵，我要實踐出真知!

試駕場地放在北京朝陽體育中心，先前已經(jīng)得知主辦方為試駕安排了一輛F-TYPE。然而令我吃驚的是，這居然是一臺搭載5.0升V8機械增壓發(fā)動機，能夠迸發(fā)551匹馬力的F-TYPE R四驅(qū)版!

F-TYPE R的性能數(shù)據(jù)已讓我興奮，排氣挑釁般的聲浪更是讓我熱血沸騰，一旁的我早已迫不及待，躍躍欲試。

賽道第一個項目是繞樁，握住方向三九點，穩(wěn)住油門，迅速左右變換方向，車身矯健的繞過一個個樁桶。F-TYPE R的電子助力轉(zhuǎn)向輕盈且精準，有著清晰的路感回饋。另一方面，由于裝備了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，車身響應(yīng)迅速，駕駛者的意圖與車身動態(tài)渾然天成。

繞完樁桶，轉(zhuǎn)過直角彎，來到一段直線加速區(qū)。緊握方向盤，目視前方。來吧，看看你能多狂野!油門到底，引擎和排氣一同合唱，轉(zhuǎn)速直奔紅區(qū)，在帶有些沙土的路面上，F(xiàn)-TYPE R沒有絲毫猶豫，瞬間彈射出去。隨之而來的一招黯然銷魂掌將我深深地按進座椅。事實證明，我還是太年輕，加速G值迅速變化帶來的眩暈感，讓我欲罷不能!

動力太猛，沖得太兇，不經(jīng)意瞥見坐在副駕的教練將一只手搭在了電子手剎上。趕緊松開油門，大力制動，前6后4活塞剎車卡鉗緊緊抱住剎車盤，好在碳陶瓷制動系統(tǒng)效率極高，迅速將車輛剎停。后視鏡里，塵土飛揚。

悄悄松了口氣，來到一個回頭彎。出于對551匹馬力的敬畏，還未入彎便提前收油，車速并不算快。得益于前255后295的胎寬，F(xiàn)-TYPE R具有極強的抓地力，在彎中游刃有余，給予駕駛者足夠的信心。

有了第一圈的經(jīng)驗，我決定挑逗下他身上所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)準確來說是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。平時正常駕駛時，90%動力輸出都給后軸，根據(jù)路況的不同，IDD智能驅(qū)動動態(tài)控制系統(tǒng)通過差速器在前后軸之間分配不同的動力。同時，后橋電控差速鎖通過鎖定后輪扭矩來實現(xiàn)主動的輪間差速，提升過彎的穩(wěn)定性。

第二圈，以更快的速度入彎，切準彎心和出彎點，一氣呵成?？此茷t灑的背后，電子系統(tǒng)不斷的幫我修正著車輛姿態(tài)和路線。這套四驅(qū)系統(tǒng)靈動之處還在于它能不斷揣摩駕駛者的意圖，而非跟駕駛者較勁。出彎全油門加速，允許你小幅度的甩尾，依然保留了大馬力后驅(qū)車的魅力。在電子系統(tǒng)的幫助下，我這“新司機”也體會到了游走在失控邊緣的操控感受，顯然這套四驅(qū)系統(tǒng)降低了駕駛難度的同時依然保留了足夠的駕駛樂趣。

回頭彎后，繞過幾個簡單的彎道，再次回到出發(fā)區(qū)。賽道很短，難度不大，試駕很快結(jié)束。盡管我已經(jīng)很努力的跟大家描述了試駕過程中每一細微感受，可這也遠遠不夠盡興。顯然，F(xiàn)-TYPE R在這種小場地實在憋屈，真正的賽道才是他飛奔的草原。

返程路上，心里還在琢磨最初的問題，如果說優(yōu)雅是捷豹DNA的傳承，我想不羈大概是源于捷豹對于運動性倔強的堅持吧，這或許正是捷豹獨特魅力所在。

回到酒店，遠遠看見在停車場綠蔭深處靜臥著一輛白色的捷豹XJL，不禁怦然心動。忽然想起美學(xué)大家朱光潛先生曾經(jīng)說過：“美感是一種冷靜以后的回味。”想來，多年以后的人們一定會像今天的我們懷念D-TYPE、E-TYPE那樣討論著F-TYPE。因為我相信，滲透在捷豹骨子里的獨特基因，不是大漢堡，或者咖喱醬所能改變的。

酒店大堂等候電梯，不由自主地望向窗外。誒?白色捷豹好像遭遇了些問題，車主打開了那碩大的引擎蓋……

每天各大汽車媒體的文章，時不時就冒出個類似“途觀終結(jié)者”這樣的標題，但真正終結(jié)途觀的又有幾個呢?今年有一輛合資SUV做到了銷量上的超越，它是別克昂科威。昂科威的銷量很好，但它并沒有躺在功勞簿上睡大覺，早早推出了2017款車型，這次體驗的地方也很特別，在西藏，在珠峰……

2017款昂科威和現(xiàn)款相比有哪些變化?

1、新增了一款紅色車型，之前昂科威一直主打帕托石棕，猛地一看到這款紅色的車型，確實多了幾分新意，女性消費者可能會比較喜歡。

2、內(nèi)飾裝飾面板的材質(zhì)發(fā)生了變化，之前昂科威上的大理石紋路面板十分獨特，高級感十足，這次加入了一款相對比較大眾化的木紋紋理。

3、安吉星加入了4G wifi共享功能，用的是網(wǎng)絡(luò)覆蓋比較全的移動網(wǎng)絡(luò)，在西藏的這7天，我的聯(lián)通卡在不少地方是完全沒有信號的，這個功能給了我很大幫助。當然，如果能使用網(wǎng)絡(luò)覆蓋更全的電信信號我會更喜歡。

4、支持蘋果Carplay系統(tǒng)，這個沒什么好說的，目前蘋果手機和車機互動比較好的方式就是Carplay和百度Carlife，都需要授權(quán)的前提下原裝的Carplay自然更好些。

動力強勁的2.0T在高原表現(xiàn)如何，變速箱表現(xiàn)又如何?

昂科威這車我們試過很多次了，別說動力很強的2.0T發(fā)動機了，就是后推出的1.5T發(fā)動機在我們看來動力都是十分富余的，在同級對手中屬于尖子生。

但這次我們試駕的環(huán)境比較嚴苛，最高海拔到了5200米，空氣稀薄到人已經(jīng)需要吸氧了。但這臺2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)還是很讓我們滿意的，沒有達到峰值扭矩前地板油確實沒多大反應(yīng)，但渦輪介入后，整體的動力的輸出還是能保持平原上1.5T的水準。(2.0T車型測試點擊這里，1.5T車型的試駕點擊這里)

另外，在平原上我們評價還不錯的6AT變速箱，在高原環(huán)境下還是露了點怯，TOUR模式下，深踩油門，需要連續(xù)降2個甚至3個擋的情況下，還是能體驗到一些變速箱的緩慢動作，還伴隨著一些頓挫感，但這種情況切換到SPORT模式后會有很大改善。

四驅(qū)系統(tǒng)出遠門時還是挺有必要的

這次去西藏，我體會到了四驅(qū)系統(tǒng)在遠足時的應(yīng)用場景，首先是安全方面的保障，在西藏的這幾天每天都至少遇到一場暴雨，再加上山路上不少都是發(fā)卡彎，過彎時ESP工作前，能明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)在四個輪子間不停地分配動力，確保沒有車輪打滑，保證安全。當然肯定會有人說有電子穩(wěn)定系統(tǒng)不就好了嗎?但有了四驅(qū)系統(tǒng)，一是可以緩解電子穩(wěn)定系統(tǒng)的壓力;二是兩者加成，過彎的極限會有所提升。

另外一個應(yīng)用場景就是走爛路，兩驅(qū)車在這種路況下，多半要走的小心翼翼，并且擔心陷車，而開著四驅(qū)版的昂科威，按下中控臺上的OFF ROAD模式，就可以很輕松、愜意的通過爛泥路段。需要了解的是，20T精英和豪華以及28T精英和豪華，用的是單液壓式離合器，推動離合片實現(xiàn)扭矩的分配。而28T兩個旗艦版本使用的則是通用最新的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，在后橋上有兩個由電腦控制的多片離合，可以做到前后50：50，后輪左右0-100的動力連續(xù)分配，可以更主動，更靈活的實現(xiàn)扭矩分配，所以常出遠門的更建議買四驅(qū)系統(tǒng)更強的頂配車型。

什么可變懸掛、駕駛模式在合適的輪胎面前都是浮云

說到駕駛模式，我們試駕的昂科威還配備了FlexRide自適應(yīng)駕駛模式系統(tǒng)，可選SPORT/TOUR/OFFROAD三種模式。在舒適狀態(tài)下，底盤對瑣碎震動的過濾會更徹底一些，過大溝坎的動作也相對更柔和。但我想說的是這些變化在合適的輪胎尺寸面前，完全就不夠看。第一天我們開的是一輛中配車型，配備的是17英寸輪胎，那真是相當舒服，第二天換了高配車型的19寸輪胎后，即便是開到舒適模式，還是會有瑣碎的震動傳到車廂內(nèi)，所以對多數(shù)消費者我還是建議換成更厚的輪胎(更厚的輪胎在走爛路時也不容易爆胎)，需要犧牲的就是外形沒那么霸氣了。

為什么昂科威能變成現(xiàn)在銷量榜的前三位?

一路上我們都在討論昂科威，不少媒體老師對昂科威的銷量認知還停留在一年以前，殊不知自從昂科威1.5T上市后，它的銷量已經(jīng)逐步上升，今年為止銷量已經(jīng)超越途觀成了合資品牌的第一了，最后，我們就談?wù)勊鼮槭裁纯梢阅嬉u?

第一，1.5T車型加入導(dǎo)致入門門檻降低

一開始昂科威的定位是在緊湊型SUV和中型SUV之間，雖然按昂科威的產(chǎn)品力來說，是完全有資格的。但不得不說價格門檻還是偏高一些，推出了1.5T車型之后，價格一下子到了20萬出頭，和途觀等對手直面廝殺，結(jié)果很明顯，昂科威第一次實現(xiàn)了對途觀在銷量上的超越。

第二，豪華感很強的內(nèi)飾

昂科威的外觀談不上多帥，但勝在尺寸夠大，看起來還挺大氣的。但內(nèi)飾的豪華感這點是毋庸置疑的，在好設(shè)計這么多的近兩年，回頭看看那個大理石紋理的中控臺，還是能感受到超越同級對手的那種豪華感。

第三，底盤的高級感一直是殺手锏

別克車最大的一個特點就是底盤厚實，昂科威同樣繼承了這樣的優(yōu)點，它的底盤也是同級中給人感覺最扎實的一輛，開起來坐起來完全就是個升高版的君越(上一代)，相當有質(zhì)感。