評(píng)測(cè)豐田榮放怎么樣及東風(fēng)風(fēng)行菱智M5多少錢

轉(zhuǎn)眼，榮放上市已經(jīng)四個(gè)月了，此前，阿棠的視頻與阿山的首試文章已經(jīng)對(duì)這款車做出了深度的解讀，再按部就班的寫車評(píng)難免不顯得過(guò)于冗長(zhǎng)了。

這次索性就來(lái)個(gè)開宗明義，直接說(shuō)說(shuō)這款車的三個(gè)優(yōu)點(diǎn)與三個(gè)缺點(diǎn)，讓大家有一個(gè)更直觀的認(rèn)識(shí)。

優(yōu)點(diǎn)一：外觀設(shè)計(jì)動(dòng)感而精致

外觀設(shè)計(jì)這事，蘿卜白菜、個(gè)人偏愛(ài)不同，但就主流消費(fèi)審美而言，作為中期改款車型，榮放的“整容”完全稱得上是成功。

相比老款車型過(guò)于平淡的的前臉設(shè)計(jì)，榮放采用了豐田最新的keen look設(shè)計(jì)語(yǔ)言，狹長(zhǎng)的進(jìn)氣格柵與大燈組相連，拉寬了車輛的橫向視覺(jué)效果，并與車尾的層次感營(yíng)造相呼應(yīng)。

燈腔內(nèi)部及前杠大量采用了銳利的折角，使得前臉又具有很強(qiáng)的力量感與視覺(jué)沖擊力。這還沒(méi)完，LED日間行車燈、鍍鉻飾條、黑色亮漆，多種裝飾的點(diǎn)綴都恰到好處，細(xì)節(jié)處的精致感也很值得玩味。

如果說(shuō)力量感讓20歲的人開榮放不顯老氣，那精致感則讓40歲的人開榮放也不顯毛躁。

優(yōu)點(diǎn)二：空間表現(xiàn)堪稱奢適

對(duì)空間的利用，向來(lái)是日系品牌的強(qiáng)項(xiàng)，哪怕同級(jí)對(duì)手的空間表現(xiàn)都不弱，榮放依然能給人驚喜。

乘坐空間方面，身高178cm的我在前后排都可以獲得1拳4指的頭部空間，而后排腿部空間更是超過(guò)3拳，可以輕松的翹起二郎腿。

除了紙面的參數(shù)過(guò)硬，人性化的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也非常不錯(cuò)，后排座椅靠背角度的調(diào)整幅度非常之大，尾廂織物網(wǎng)兜放置不規(guī)則零碎物品也很實(shí)用。

而車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物格的數(shù)量、規(guī)格都不錯(cuò)，實(shí)用性很高，即使是四人乘坐，隨身物品也都能從容放置。

優(yōu)點(diǎn)三：開起來(lái)輕松好上手

方向盤大小、粗細(xì)適中，表面皮質(zhì)采用了較深的紋路以增加摩擦力，握持手感十分出色。更為難得的是，轉(zhuǎn)向的回正阻尼輕微而線性，質(zhì)感非常細(xì)膩，單手掌控也毫無(wú)壓力。

油門踏板的回饋?zhàn)枘峋€性適中，響應(yīng)也比較靈敏，但不會(huì)出現(xiàn)日韓系車型較為常見(jiàn)的油門初段車輛竄動(dòng)的現(xiàn)象，適應(yīng)起來(lái)幾無(wú)難度。剎車的腳感比較綿軟，好在制動(dòng)力的釋放還比較均勻，大體上來(lái)說(shuō)還是豐田的味道，駕馭起來(lái)并不困難。

好開易開，其實(shí)反映出的是車輛在機(jī)械層面的完善，而這則是現(xiàn)在眾多自主品牌SUV與成熟的合資品牌產(chǎn)品，最容易為人察知的差距。

缺點(diǎn)一：配置設(shè)置難言盡如人意

作為中期改款車型，榮放采取了降價(jià)增配的策略，ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、全尺寸備胎成為了全系標(biāo)配，高配車型還搭載了一系列駕駛輔助系統(tǒng)，就這個(gè)角度而言，不能說(shuō)豐田沒(méi)有誠(chéng)意，也不能說(shuō)榮放的性價(jià)比不高。

但細(xì)細(xì)考量，榮放的配置合理性卻難言盡如人意，以這次試駕的2.5L頂配車型為例，360度全景影像、ACC自適應(yīng)巡航這些高科技配置在紙面上非常有分量，但實(shí)際的體驗(yàn)效果卻并不理想。

中控系統(tǒng)的6.1英寸彩色顯示屏用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，實(shí)在是有些小了，再加之?dāng)z像頭的成像質(zhì)量并不理想，且全景模式的影像也不能全屏顯示，最終的實(shí)際效果和參考價(jià)值自然是差強(qiáng)人意。

ACC系統(tǒng)的工作速段也并不寬泛，35km/h以下就會(huì)自動(dòng)解除，且在彎道中的保持能力也比較差，容易丟失前車目標(biāo)。

在日常便利性配置方面，我們這臺(tái)頂配車型售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了26.98萬(wàn)元，副駕駛座椅依然是手動(dòng)調(diào)節(jié)，四門車窗只有主駕駛側(cè)支持一鍵升降功能，后排也沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口(前排卻是雙區(qū)空調(diào))。而消費(fèi)者喜歡的電子手剎、雙出排氣，榮放全系也都沒(méi)有裝備。

高科技配置不實(shí)用、不好用，而常用的便利性配置不完備、不合理，這就是榮放在配置設(shè)置方面的真實(shí)寫照。

缺點(diǎn)二：動(dòng)力水準(zhǔn)比較平庸

榮放的這套2.5L+6AT的動(dòng)力總成，在平順性方面是沒(méi)有什么可以指摘的，變速箱升降擋都比較積極，且換擋動(dòng)作柔和、不易察覺(jué)。

這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有180馬力、234牛·米的賬面數(shù)據(jù)，日常用車動(dòng)力當(dāng)然夠用。但深究其實(shí)際的發(fā)力特性，卻是比較平庸。

無(wú)論是將變速箱切入S擋，還是在手動(dòng)模式下將擋位鎖定在2擋，全油門加速，看著轉(zhuǎn)速表指針直攀6000r/m，發(fā)動(dòng)機(jī)卻始終沒(méi)有一個(gè)明顯的發(fā)力區(qū)間，主觀加速感受非常平淡。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000r/m以上的噪音也較為明顯，破壞了整車原本不錯(cuò)的靜音表現(xiàn)。

當(dāng)然，單以日常家用多功能車的定位來(lái)衡量，榮放的表現(xiàn)則算是稱職合格。

缺點(diǎn)三：底盤高級(jí)感欠奉

單說(shuō)鋪裝道路上的行駛質(zhì)感，榮放的表現(xiàn)還是很豐田的，偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校雖然對(duì)細(xì)碎的顛簸過(guò)濾的不夠徹底，但車內(nèi)乘員收到的路面反饋并不算擾人。而到了高速路上，懸掛對(duì)車身在彎道中的側(cè)傾也抑制的非常到位。

但在面對(duì)連續(xù)的顛簸路面時(shí)，這幅懸掛就有些露怯了，濾震動(dòng)作不夠利索，感覺(jué)還沒(méi)能充分化解上一個(gè)沖擊就又開始了下一個(gè)波動(dòng)。若是再碰上較大的坑洼，還會(huì)發(fā)現(xiàn)懸掛在大行程壓縮時(shí)有些缺少韌性，質(zhì)感比較輕薄零散，欠缺一些這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的高級(jí)感。

總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)都說(shuō)了，再回過(guò)頭看看，以家用車的標(biāo)準(zhǔn)衡量，榮放其實(shí)還是豐田熟悉的味道。平順好開、空間實(shí)用，勝任日常代步是合格的，也是合適的。但論及機(jī)械素質(zhì)，榮放的表現(xiàn)只是一般，濾震的舒適度不如CR-V、奇駿，更比不上昂科威，它更適合那些對(duì)品牌、穩(wěn)定性和性價(jià)比很在乎的人去選擇。

翻看汽車銷量數(shù)據(jù)榜的MPV榜單，可以發(fā)現(xiàn)前十基本是被一眾從微面進(jìn)化而來(lái)的家用MPV所占據(jù)，這些車大多售價(jià)在5-8萬(wàn)區(qū)間，但其中還有一個(gè)比較另類的就是東風(fēng)風(fēng)行菱智，這個(gè)車型每月都能貢獻(xiàn)8、9千臺(tái)的銷量，而當(dāng)中大多是商務(wù)用車。這類型的車我們其實(shí)接觸比較少，而這次東風(fēng)風(fēng)行菱智M5的試駕活動(dòng)，讓我又再一次了解到這個(gè)品牌。

首先很多人會(huì)問(wèn)，菱智系列里面好像車型挺多的，那么菱智M5又是什么來(lái)頭呢?其實(shí)，這臺(tái)車完全就是慶哥之前試過(guò)的那臺(tái)菱智F500，只是名字改成了現(xiàn)在的M5，車是沒(méi)有變化的。在菱智家族里面M5算是定位最高的車型了，主打中端商務(wù)MPV。而入門低端商用MPV和9座小客車領(lǐng)域則由菱智M3和V3負(fù)責(zé)。到更高的中高端MPV則讓自家的大哥CM7撐場(chǎng)，形成覆蓋6-20萬(wàn)的整個(gè)商務(wù)MPV產(chǎn)品線。

全新設(shè)計(jì)前臉可以很好的和其他菱智車型區(qū)分開來(lái)，分層式的大燈看上去更精致，加高了的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋讓整個(gè)車頭更加厚實(shí)了，有種商務(wù)接待車的威嚴(yán)感，這是以前的菱智一直欠缺的。也許是為了讓這輛車能去更多的地方，這輛車的離地間隙還是非常高的，比很多自稱SUV的車都要高很多，通過(guò)性自然不用擔(dān)心，不過(guò)看上去就沒(méi)有像真正商務(wù)MPV那樣的莊重感了。

比起外觀的變化，菱智M5的內(nèi)飾那絕對(duì)是天翻地覆的，分層式的中控臺(tái)用起了時(shí)尚的撞色，現(xiàn)代化了很多，上半部分還能看到提升視覺(jué)檔次的仿縫線設(shè)計(jì)，比起原來(lái)黑乎乎的塑料，看上去高檔了。不過(guò)如果用手細(xì)細(xì)摸的話還是能感覺(jué)到材質(zhì)的廉價(jià)感，畢竟價(jià)格擺在那里。

空間絕對(duì)是這類車比那些微面MPV有明顯優(yōu)勢(shì)的地方，即使這臺(tái)車的地臺(tái)高到要踏兩級(jí)才能上去，但坐上去之后，頭頂?shù)目臻g依然相當(dāng)充裕，加上5個(gè)天窗所帶來(lái)敞亮的感覺(jué)，真的非常特別。腿部的空間更是大的嚇人，即使是第二排座椅拉到最后，第三排乘客仍有可觀的腿部空間，多人出行的話，這樣的車可以讓全部人都坐得舒舒服服，而且在座椅的人機(jī)工程和用料做工，以及儲(chǔ)物空間方面也比原來(lái)的菱智有了明顯的提升，乘坐體驗(yàn)就好像從經(jīng)濟(jì)艙升級(jí)到了公務(wù)艙那樣。

菱智M5的主打車型是1.6L手動(dòng)車型，一開始我覺(jué)得這么大的車配個(gè)家用的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)不會(huì)有點(diǎn)小馬拉大車呢，但實(shí)際開起來(lái)卻有點(diǎn)驚喜。經(jīng)過(guò)變速箱合理的齒比調(diào)校，在60km/h以內(nèi)你是不會(huì)覺(jué)得這輛車有動(dòng)力不足的感覺(jué)，而且離合的寬容度很高，即使技術(shù)比較生疏的新手也能輕易開得很順溜，唯一要習(xí)慣的是比較長(zhǎng)的換擋行程。只是受限于較小的排量，上到90km/h之后的加速就得花比較長(zhǎng)的時(shí)間了。

以前坐過(guò)幾次老的菱智，濾震會(huì)比較生硬松散一些，舒適性和真正的MPV不能同日而語(yǔ)，可現(xiàn)在菱智M5則不一樣了，避震要柔和很多，而且韌性也不錯(cuò)，加上柔軟厚實(shí)了很多的座椅，走起坑洼的爛路一點(diǎn)也不怯場(chǎng)，看似不平的路面，傳到身體的震動(dòng)已是十分細(xì)微，舒適性提升了不止一個(gè)檔次。

雖然廠家說(shuō)在NVH上作出了許多優(yōu)化，但實(shí)際坐起來(lái)，還是能聽(tīng)到不小的噪音，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯，底盤噪音則相對(duì)抑制的不錯(cuò)，坐在中排的噪音明顯比第一排好了一些。而如果你是開車那一位的話，還會(huì)在踩下油門后感受到來(lái)自地臺(tái)的共振，還是會(huì)有些許商用車的粗糙感。確實(shí)，如果用家用車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量的話它算是不及格的，但畢竟成本和定價(jià)擺在那里，而且和很多微面MPV比的話，菱智M5已經(jīng)算挺好的了。

東風(fēng)風(fēng)行菱智M5目前已經(jīng)上市，共推出4個(gè)車型，分別是3款1.6L車型，售價(jià)為7.19-8.49萬(wàn)元，另外還有一款2.0L車型為9.89元。這個(gè)價(jià)位現(xiàn)在能買到的大多都是寶駿730這一類偏家用的MPV，但如果你是要買一個(gè)既能載多人又能拉貨，而且看上去也不會(huì)很小氣的車，那么菱智M5也許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。