評測威朗怎么樣及2015款榮威550 PLUG-IN多少錢

最近我有機會在一個小范圍媒體試駕活動里，試駕到別克的新車威朗，試駕地點是上海通用廣德試車場。這個試駕場對外宣傳頗多，不少人應該都熟悉，在里頭試駕，可以獲得很多典型路況的試駕感受。

NVH仍作為頭等大事

在市場摸排滾打這么多年，要說別克品牌有什么統(tǒng)一特質，NVH水準高應該是其中最受好評的一條。

威朗的NVH也一如所料地出色，在廣德那條我試駕過多部通用車型的“雜錦爛路”路段，威朗快速碾過各式變化路面，雖然不如更高級的同門那樣淡定從容，但考慮到它所在的A級車定位，坐在車廂里，能感受到的噪音、細微震動都經過了良好的過濾處理，就是那種讓人覺得有信心應對爛路的表現(xiàn)。

沒有其他同級車型的實際同場對比，我不好說出威朗相比它們的細微差異。威朗的主要優(yōu)勢還是在行車時候，它走不同路面的噪音變化控制得好，高速行車的噪音品質未見突出，但音量控制得當。慢行或怠速時，威朗對環(huán)境噪音的隔絕還是優(yōu)勢，而車本身的怠速平靜程度也只是正常表現(xiàn)。這樣一說，就會發(fā)現(xiàn)威朗在同級里的特點，跟上一代英朗還是一脈相承的。

作為“運動轎車”的定位，威朗的底盤調校必然還是偏向硬，去提供良好底盤支撐。對于濾震的來說，硬就意味著更不容易隔絕震動傳遞，乘坐威朗的感受還是偏直接，過小坎、小坑都知道。不過我倒認為這一環(huán)節(jié)，威朗比上一代英朗有優(yōu)化，特別是處理零碎震動時候，底盤懸掛的動作顯得更干凈一些。

極限水準是高手，出手卻更無聲息

威朗的底盤工程師也在試駕現(xiàn)場，我就問威朗的底盤跟同平臺的科魯茲有何卻別。他們說科魯茲的調校更多地由歐洲團隊主導，而威朗則有更濃郁的泛亞元素，還提到威朗的底盤硬件要比科魯茲略高，比如威朗的減震器內部多了一根小彈簧，會讓減震器有更好的性能表現(xiàn)，響應更快。

說到底，廠方對威朗的極限性能水準很有信心，也才敢稱為“運動轎車”。在廣德試車場擺下的那一條通用全球標準的測試路線，可以將威朗在各類彎道推向極限。從表面來講，威朗的車廂氛圍沒有上一代英朗那么刻意渲染運動色彩，即便打開運動模式，儀表也沒有任何表示(好玩的是，威朗儀表上亮“S”圖標指的是自動啟停)，每一下打方向，方向的快手程度，底盤傳遞過來的信息，都略變得低調內斂些。可論極限，我認為威朗的底盤表現(xiàn)得比上一代英朗有進步，上一代英朗的推頭趨勢相對明顯，而威朗上更感覺是前后平衡的。工程師也說，從研發(fā)測試結果上，他們也做到威朗的極限高于上一代英朗。

1.5T與7速雙離合的搭配，加速實力還是很強的，在抓地條件很好的測試場，威朗20T的0-100km/h加速輕松做到9秒以內，比上一代英朗的1.6T還快。不過并未在實際道路環(huán)境詳細體驗，不好說威朗20T是否有上一代英朗XT 1.6T那種明顯的中段爆發(fā)力。同樣在通用的標準測試路線里，威朗的雙離合變速箱在激烈極限駕駛時，出彎全力提速的話反應偏慢。

打出“安全招牌”

現(xiàn)在的汽車大廠，除了比拼車輛本身的被動安全水準，還要亮出更多的主動安全的電子裝備，別克干脆將君越上的那一全套電子安全裝備“下放”到威朗上。在試駕場地里，廠家安排了幾個電子安全裝備的體驗項目，有必要說說它們在威朗上的表現(xiàn)。

先是ACC主動巡航功能。只要車速在30km/h以上，威朗就可以激活定速巡航，可設定三種距離跟隨前車前進?？傮w的運作方式跟其他沒有大不同，只是威朗在定速巡航激活期間需要提速，變速箱降擋拉高轉速加速的動作比較激進，略顯不淡定。

所謂“側盲區(qū)預警功能”，就是常說的變道提醒功能，威朗的做法是，無論是否已打轉向燈，只要兩側附近有其他車輛，兩側外后視鏡上的警示燈就會亮起，以警示駕駛者。而“CMB碰撞緩解系統(tǒng)”實為“低速自動剎車系統(tǒng)”，目的是在駕駛者走神后主動地給汽車剎車，減小事故損失。值得一提的是，遇到前方威朗障礙主動剎之后，只會停車一小段時間，再之后就需要駕駛者自行再踩下剎車才會讓威朗真正停下來。這些所謂的智能系統(tǒng)，其實也并非徹底地自動運行，仍是輔助系統(tǒng)。

最后落在配置表里，以上安全系統(tǒng)只有側盲區(qū)預警功能出現(xiàn)在3個20T款式里，其余只有20T頂配才配備，主要還是起拔高產品形象之用。

小結：更像君越，追求均衡

威朗的定位強調“運動轎車”，從字面理解，大家可能會理解為它偏向同門大哥君威，但我仍然認為威朗的發(fā)展方向更像君越，它是A級車市場里性能均衡、能力全面的車型，對品質有要求但不在意運動感的消費者，一樣可以考慮威朗。

榮威550對大家來說算是個老面孔了，而插電式混動版也早已經推出市場，早前YYP也專門寫了一篇《萬事俱備，只欠一“樁”——榮威550插電混合動力版》。那么這次2015款新車又有什么值得我們關注的呢?我又為何給它帶了個誠意的帽子?好像這種詞匯更像給那些“洗心革面”的車用的。其實不然，它雖未“洗心革面”，卻帶來了諸多出色的電子設備并對動力系統(tǒng)進一步優(yōu)化。

外觀內飾均無大變化，配置調整細節(jié)

外形細節(jié)調整是小改款車的必然做法，新款榮威550 PLUG-IN車型也是增加了一些上汽新能源戰(zhàn)略的標識和元素。頭燈增加了新能源車慣用的藍色元素，還有LED日行燈和大燈清洗的功能;這套新造型的輪轂也是首次出現(xiàn);而兩側翼子板和尾箱蓋上也出現(xiàn)的PLUG-IN標識。

內飾基本和2014款保持一致，只是在細節(jié)上做了一些調整。中控臺區(qū)域的按鈕因為新的智能系統(tǒng)加入而在按鍵排布上有些許改變，加入USB接口的同時直接取消了CD機?？磥黼S著智能系統(tǒng)和多媒體音質的提升，像當年淘汰卡帶機那樣淘汰CD機的時代也不遠了。此次試駕分配到手的車型并非頂配車型，缺少了自動大燈以及真皮座椅和電動天窗等配置。不過功能豐富的儀表盤和新的inkaNet 5.0智能系統(tǒng)，已經足夠吸引我的注意力，下面就來詳細說明這套系統(tǒng)。

儀表盤的設計簡潔現(xiàn)代，顏色搭配明顯是新能源風范。主儀表兩側分別有電量和油量的顯示，右側的行車電腦顯示屏可以顯示包括發(fā)動機和電動機的轉速、溫度時間、油耗和車輛狀態(tài)。儀表盤雖然尺寸不大，但我還是能夠比較輕松地獲得相關信息。

inkaNet 5.0智能系統(tǒng) 終于能像iPhone那樣讀懂我

這套最新版的智能系統(tǒng)，可以說是2015款榮威550 PLUG-IN最誠意的升級。整套系統(tǒng)的操作邏輯清晰，觸控反應流暢，而且屏幕分辨率相當高，操作界面還有點小清新的范兒。這套系統(tǒng)讓我最滿意的是操作感受，已經非常接近主流的智能手機。另外，該系統(tǒng)可以支持4G網絡，這在車載系統(tǒng)領域里確實是很少的。通過移動網絡，它可以完成實時路況更新、網絡電話等操作，并且具有Wifi網絡共享功能，這樣這套系統(tǒng)用起來就會很具備時效性，長期做到在線更新。

inkaNet 5.0系統(tǒng)的語音理解能力特別值得一提，它可以實現(xiàn)堪比Siri的識別率。在試駕過程中，我與同行交談時偶然提及了一句它的喚醒詞，它馬上就識別到了，并且馬上反饋問我需要什么，就像是家里的管家那么貼心。這套系統(tǒng)的語音交互亮點就是，它不需要你做什么額外的操作，更不用一板一眼的那樣說，在音樂播放的同時，可以直接通過語音指令喚醒它。而且，你跟他說一些類似于關閉空調的詞匯，當它不能操作的時候，它會立刻告訴你自己無能為力。而不像其他識別系統(tǒng)那樣，只針對特有詞匯，說其他的完全沒反應。

新的5.0版本導航界面加入了3D顯示和實時路況的功能，看起來確實比較直觀，相對于3D顯示功能，實時路況更新應該更為實際一點，畢竟現(xiàn)在大城市的很多路口都相當復雜，低精度的3D也起不到太多的作用，這時候依靠4G網絡的聯(lián)通，路況同步已經能夠避免大部分堵車的困擾。

在多媒體系統(tǒng)中，增加了顯示整車當前驅動模式的功能，車主可以清晰地看到到底現(xiàn)在是用汽油還是電力，顯示效果比豐田凱美瑞尊瑞做得更好。

動力系統(tǒng)再優(yōu)化，綜合表現(xiàn)小幅提升

2015款榮威550 PLUG-IN的這套插電式混合動力總成，依舊是1.5L汽油發(fā)動機+集成啟動發(fā)電機+牽引電動機的組合，可提供147千瓦的峰值功率和599牛·米的峰值扭矩，EDU智能電驅變速箱進一步進行了升級和優(yōu)化。官方給出的綜合油耗水平，也從2.3L每百公里進一步下降到1.6L每百公里，而純電續(xù)航里程則從58km提升至60km。

從上海郊區(qū)駕車至蘇州金雞湖，全程大約60km出頭。我們在出發(fā)前充滿電，在抵達目的后電池早已耗盡。整個過程中只要正常溫柔駕駛，550基本會以純電的狀態(tài)運行。但因為試駕過程中體驗項比較多，電量大約行駛了50km左右就被耗盡，發(fā)動機便介入進行驅動，加上抵達目的地后的一系列試駕活動，最終里程130公里，車顯的綜合油耗在4升左右。相信你如果都在市區(qū)通勤使用，往返里程在50km以內，完全可以做到零油耗行駛。

新增的駕駛模式選擇按鈕位于檔桿的左側，E、N、M分別對應經濟、普通和山地三種模式，這系統(tǒng)是通過調整發(fā)動機介入的時機，來調整動力的輸出。E檔模式下，車輛會盡量以純電的模式驅動。只要油門操作柔和，發(fā)動機是基本不會介入的。這樣的操作，在120公里時速以下都是沒有問題的。切換到N檔和M檔時發(fā)動機介入的明顯增多，且時機略有提前，M擋在跑上下坡路段時還會進行適當的牽引式制動。這套駕駛模式還是挺實用的，我們可以通過切換方向盤上的控制鍵，在儀表盤右側的行車電腦顯示屏上來查看發(fā)動機當前的轉速。

它的這套混動系統(tǒng)調校比較成熟，發(fā)動機在介入和退出時的動靜不太能察覺，能量回收時的拉扯感很弱。當電池電量低的時候，發(fā)動機會啟動給電池組進行充電，此時發(fā)動機轉速在1300轉左右，噪音會比怠速大一些，不過也是在可接受范圍之內。因為它大多數情況都是電動形式，所以基本沒什么聲音，偶爾發(fā)動機一介入，反差比較大，所以就覺得動靜挺大的，其實跟普通550差不多。

整體駕駛感覺依舊是相當輕松，完全不會給你帶來什么壓力。E、N、M三種模式的順暢切換，無論是你想輕松的駕駛它還是想快跑，EDU都可以迅速領會你的意圖。60km的純電續(xù)航能力小幅提升，尤其適合有固定路線的城市上下班駕駛。即使是在高架快速巡航，只要你的油門不太激烈，它可以保持全電模式堅持到你回到家中。當然了你的住所和工作單位得在往返距離60km以內。不然也沒關系，偶爾開動一下發(fā)動機又何妨呢?

寫在最后

好了2015款榮威550 PLUG-IN車型的升級，對消費者來說，雖然談不上“洗心革面”，但也確實給出誠意。內飾與外觀的小調整自然不用說，inkaNet智能系統(tǒng)也更加完善和易用，動力系統(tǒng)的改良也讓你略為從容地面對純電通勤。雖然混動版價格來到了25萬元級別，但在上海這樣的城市，已經可以輕松獲得免牌照費加城市和補貼。以上海市為例啊，補貼后車價就能降到20萬以內，關鍵是還送你張價值8萬的鐵牌，這樣算算還真是可以的。當然，我們也希望上汽能夠繼續(xù)完善插電式混動系統(tǒng)，在純電動還具備很大局限性的時候，能讓插電式混合動力系統(tǒng)更加輕松易用，最起碼讓各種神馬都不限的地方也能正常買得起它，才是最實在的。