評(píng)測(cè)五十鈴MU-X怎么樣及榮威950多少錢(qián)

動(dòng)力總成對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)，算是最難啃的骨頭了，而且很容易在關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)受制于人。上汽這次為榮威950換裝1.8T/2.0T+6TST的全新動(dòng)力組合，就是來(lái)自上汽自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，所以不用怕被別人牽制。這套新的動(dòng)力組合曾經(jīng)在550上搭載過(guò)，不知道這次雙離合的表現(xiàn)，是會(huì)給榮威950在市場(chǎng)增加競(jìng)爭(zhēng)力，還是成為雞肋呢。

外觀(guān)內(nèi)飾小改，全LED大燈提神效果明顯

榮威950的造型相比較之前，沒(méi)有什么大的變化，改變的亮點(diǎn)就是裝備了全LED自動(dòng)大燈，包括遠(yuǎn)近光、日行燈以及轉(zhuǎn)向燈均為L(zhǎng)ED光源，無(wú)論是照射亮度，還是美觀(guān)程度都令人滿(mǎn)意，讓榮威950看上去精神不少。LED大燈在現(xiàn)在來(lái)說(shuō)還算是個(gè)稀有的東西，除了BBA這級(jí)別的車(chē)型，就只有雅閣、蒙迪歐等少部分中級(jí)車(chē)才會(huì)配置，這次榮威950據(jù)說(shuō)全系多數(shù)車(chē)型都會(huì)裝備全LED大燈，果真如此的話(huà)確實(shí)值得點(diǎn)贊。

在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的很多車(chē)型，都借口說(shuō)路況不好，而給一些尺寸達(dá)到5米級(jí)的車(chē)型，裝備小尺寸的輪轂，比如16寸的輪轂，然后讓你加價(jià)去選配國(guó)外標(biāo)配的大尺寸輪轂。其實(shí)路況的原因可以理解，但也不能一味的拿舒適來(lái)當(dāng)理由，輪轂尺寸和輪胎扁平比是要恰到好處才能平衡操控和舒適的關(guān)系。榮威就為大部分車(chē)型裝備18寸輪轂，樣式也比較耐看，輪胎則是普利司通的泰然者系列，尺寸為245/45 R18，這算是挺靠譜的搭配了。

尾部依然是整體沒(méi)有什么大變化，不過(guò)在細(xì)節(jié)之處榮威果然是下了功夫的!怎么說(shuō)呢?來(lái)看尾排的設(shè)計(jì)，乍一看好像雙邊四出，相當(dāng)有氣勢(shì)?？墒桥肯伦屑?xì)一看，原來(lái)里邊只有一個(gè)尾排口，雙邊雙出。這可是裝飾效果大于實(shí)際作用，充當(dāng)心理安慰吧。

內(nèi)飾延續(xù)了之前的造型，沒(méi)有進(jìn)行改造。我們今天試駕的這臺(tái)屬于中低配的型號(hào)，中控臺(tái)上只有一個(gè)單色屏，看起來(lái)著實(shí)有些齋。廠(chǎng)商宣傳中主打的8英寸智能系統(tǒng)沒(méi)有搭載也就算了，榮威550 PLUG-IN車(chē)型上那套inkaNet5.0智能系統(tǒng)在高配版本的950上也依然缺席，想想都覺(jué)得很可惜。不過(guò)回想起來(lái)也是對(duì)的嘛，畢竟榮威950針對(duì)公務(wù)市場(chǎng)居多，這么搭配才不會(huì)超標(biāo)哇。

在座椅裝備方面，這臺(tái)雖然是中低配型號(hào)，但是裝備依然不少。寬大的座椅，提供不錯(cuò)的舒適度和支撐力，真皮手感出色，頭枕還帶有四向調(diào)節(jié)功能。榮威950主打商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，對(duì)后排座椅自然不敢怠慢?？臻g方面不用說(shuō)，2米8的軸距帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)很明顯，蹺二郎腿自然輕松;座椅采用略微下陷的靠背設(shè)計(jì)，這樣就有一種坐進(jìn)去，而不是坐上去的感覺(jué)，坐姿讓人放松。

全系換裝的渦輪增壓+雙離合 是優(yōu)勢(shì)還是劣勢(shì)?

榮威950最大的變化，莫過(guò)于全系搭載了上汽自主研發(fā)的動(dòng)力總成，帶缸內(nèi)直噴技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速濕式雙離合變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)分為1.8T和2.0T兩個(gè)排量，本次試駕的為1.8T版本：最大功率185馬力，最大扭矩290牛·米。據(jù)了解，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是上汽那臺(tái)2.0T縮缸而來(lái)的，所以在技術(shù)層面上，我們可以認(rèn)為它跟名爵銳騰上那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是一致的。這臺(tái)6速濕式雙離合變速箱是上汽聯(lián)合博格華納、博世等全球頂級(jí)零部件供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)的。

說(shuō)再多的賬面技術(shù)，不如講講真實(shí)的感受更實(shí)際。這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)整體動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，單憑動(dòng)力水準(zhǔn)來(lái)代替之前的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)是完全沒(méi)問(wèn)題，感覺(jué)還多些盈余。但提到小排量渦輪機(jī)，自然避免不了提及渦輪遲滯的問(wèn)題，這臺(tái)1.8T同樣有些遲滯的現(xiàn)象。但由于初段油門(mén)調(diào)校很輕柔，很大程度上彌補(bǔ)起步動(dòng)力偏弱的問(wèn)題。要是快速跟車(chē)的話(huà)，還是需要多熟悉油門(mén)的感覺(jué)，從駕駛層面去避免起步偏弱的轉(zhuǎn)速段，幸好這段扭矩不足的轉(zhuǎn)速時(shí)間持續(xù)不長(zhǎng)。

變速箱整體調(diào)校偏向舒適，低速幾乎沒(méi)有抖動(dòng)的現(xiàn)象，換擋平順性方面做得不錯(cuò)。由于調(diào)校偏向舒適和平順的原因，變速箱的反應(yīng)速度不是很快，跟大眾系列還是有明顯的差別。D檔下油門(mén)虛位比較大，需要你果斷深踩，才能讓變速箱捉摸到你的意圖。S檔模式下整體轉(zhuǎn)速被拉高1000轉(zhuǎn)左右，變速箱反應(yīng)明顯變快，這時(shí)候整臺(tái)車(chē)跑起來(lái)明顯利落很多。

底盤(pán)方面，榮威950有著不錯(cuò)的高級(jí)感，保留一定路感的同時(shí)又具有不錯(cuò)的韌性，看來(lái)上汽跟別克和大眾都學(xué)了不少知識(shí)。整車(chē)噪音方面控制很得體，有點(diǎn)延續(xù)君越的味道，但有個(gè)部分很奇怪，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-3000轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)間，會(huì)產(chǎn)生一種輕微的共振現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)以后又恢復(fù)正常，這很可能是匹配上的問(wèn)題。但幸好持續(xù)的時(shí)間不長(zhǎng)，而且動(dòng)靜不是很大，除非你非常仔細(xì)去留意，否則很難發(fā)現(xiàn)。

好了車(chē)本身的實(shí)力是提升不少，不過(guò)決定它競(jìng)爭(zhēng)力的因素還有價(jià)格。本次試駕的1.8T車(chē)型，預(yù)計(jì)售價(jià)將會(huì)在原有的2.0和2.4車(chē)型之間。這個(gè)價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)激烈的，德日一系列高手我都不用全列名字了。雖然榮威950動(dòng)力水平，相比較日系對(duì)手來(lái)說(shuō)有一定優(yōu)勢(shì)，但在配置方面又不一定全面勝利，而且國(guó)人對(duì)于品牌的認(rèn)知度也是比較難跨過(guò)的坎。1.8T車(chē)型還有一個(gè)主推方向就是政府公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，而本次試駕的車(chē)型就是為了公務(wù)車(chē)采購(gòu)“雙十八”標(biāo)準(zhǔn)而推出的。“雙十八”標(biāo)準(zhǔn)就是排量不大于1.8L，價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元。在這個(gè)范圍內(nèi)，榮威950的優(yōu)勢(shì)就變得相當(dāng)明顯。

結(jié)語(yǔ)：掌握關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)是基礎(chǔ)，雖有瑕疵，但整體實(shí)力媲美合資水平

通過(guò)這次試駕全新動(dòng)力總成的榮威950，讓我們看到了國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商掌握關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)技術(shù)對(duì)車(chē)輛的提升有多大、多重要，如果你不介意品牌的話(huà)，我覺(jué)得它可以出現(xiàn)在你考慮的范圍內(nèi)了!

潮流風(fēng)向年年在變，上年還是吹著猛烈的小型SUV風(fēng)，是輛SUV都在認(rèn)小，而今年的風(fēng)向一改，口味又轉(zhuǎn)了，都在扎堆做中型7座SUV，似乎是輛SUV都應(yīng)該是7座的。不單有主流的漢蘭達(dá)、銳界、索蘭托L，現(xiàn)在連另類(lèi)的硬派SUV也在做7座，比如剛上市的江西五十鈴MU-X，有硬派越野的特質(zhì)，又有很好的載人載貨能力，在同類(lèi)SUV中也是人氣十足的。

只可惜車(chē)是上市了，但一直沒(méi)有試駕的門(mén)路，而聽(tīng)說(shuō)實(shí)車(chē)已經(jīng)到店，這就帶著大家關(guān)心的問(wèn)題去實(shí)地考察一下。

MU-X和帕杰羅-勁暢的比較?

出發(fā)前，我特定瀏覽了MU-X的各大論壇，看看大家都想關(guān)心什么?首先發(fā)現(xiàn)不少人都糾結(jié)在MU-X和帕杰羅-勁暢之間，有人問(wèn)它們誰(shuí)看上去更高大威猛一點(diǎn)?如果論高大，那就就是MU-X勝，車(chē)身尺寸長(zhǎng)、寬、高、軸距、離地間距都比勁暢要大，看上去當(dāng)然是MU-X更有氣勢(shì)一點(diǎn)，勁暢看上去也不差，就是車(chē)身感覺(jué)窄了點(diǎn)，不如MU-X協(xié)調(diào)。

除了樣貌，MU-X和帕杰羅-勁暢如果要選，那首先得想清楚，你能不能接受柴油。如果都沒(méi)所謂，那看四驅(qū)系統(tǒng)，論能力其實(shí)都很強(qiáng)，只是MU-X用的是電控分時(shí)四驅(qū)，勁暢用的是三菱引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)——第一代超選四驅(qū)(帕杰羅采用的是第二代),嚴(yán)格點(diǎn)來(lái)講，這套系統(tǒng)也是分時(shí)四驅(qū)，但是多了一個(gè)全天候的四驅(qū)模式，所以從應(yīng)用場(chǎng)景上考慮，勁暢的全時(shí)四驅(qū)應(yīng)用范圍會(huì)更廣。而MU-X的分時(shí)四驅(qū)之前在D-max首試?yán)镆搀w驗(yàn)過(guò)，一旦啟動(dòng)，前后輪的傳動(dòng)就鎖死在50:50的比例，只能低速慢行，不能開(kāi)快，四驅(qū)能力是很不錯(cuò)的，只是日常鋪裝路，如雨天環(huán)境就很難用上了。

底盤(pán)是和D-MAX一樣的嗎?

D-MAX和MU-X可以肯定是同一平臺(tái)的產(chǎn)物，分別的話(huà)，后懸掛的配置有所不同。D-MAX為了承重能力著想，后懸掛用的是承載力更強(qiáng)的鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)，而MU-X怎么都是輛7座的SUV，還要兼顧載人的舒適性，所以后懸掛就換成了螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)。

實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，MU-X相比D-MAX確實(shí)減緩了一點(diǎn)路上的顛簸感，開(kāi)快也沒(méi)有那么動(dòng)蕩，只是如果遇到起伏或減速帶，還是覺(jué)得懸掛太硬，基本沒(méi)有什么緩沖，硬來(lái)硬往的，或者這就是非承載式車(chē)身硬派SUV的特征吧。

內(nèi)飾做工如何?

MU-X的內(nèi)飾看上其實(shí)并不硬朗，也不死板，還挺有設(shè)計(jì)感的，特別是圓形的空調(diào)控制區(qū)域，直觀(guān)順手，又漂亮，好評(píng)。只不過(guò)，這內(nèi)飾摸上去可不那么友好了，全車(chē)都是硬膠膠的，連手經(jīng)常接觸到的門(mén)板，方向盤(pán)，扶手箱蓋都是硬的。

配置是不是被減配了?

論壇上有許多人說(shuō)，車(chē)展見(jiàn)到的MU-X比澳洲版的，尾廂少了個(gè)工具箱，使得后排放倒后地臺(tái)不是全平的，這點(diǎn)我在經(jīng)銷(xiāo)商里看，發(fā)現(xiàn)這個(gè)工具箱還在，和澳洲版的一樣，座椅放倒后地臺(tái)是平整的，空間還是很好利用的。

如果說(shuō)真正讓人覺(jué)得不滿(mǎn)的是ESC(車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng))，只有在2.5T尊享型車(chē)型上才開(kāi)始配有，不過(guò)20.9萬(wàn)元的2.5T尊享型車(chē)型確實(shí)是MU-X配置的分水嶺，從尊享型開(kāi)始，安全配置和舒適性配置都配得相當(dāng)齊全。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大嗎?

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特點(diǎn)就其“噠噠噠”的獨(dú)特嗓音，MU-X發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門(mén)會(huì)不會(huì)很大?怠速或者低速不會(huì)，還算安靜，基本和汽油車(chē)無(wú)異。但是隨著轉(zhuǎn)速的上升，聲音也會(huì)猛然增大，開(kāi)動(dòng)起來(lái)噪音比一般汽油車(chē)明顯，但這也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的共性，聲音其實(shí)還能接受。

試駕初體驗(yàn)如何?

我試駕了3.0T的頂配車(chē)型，在4S店周邊的城市道路開(kāi)了兩圈，第一感受是好的是MU-X的車(chē)身夠高，坐上去有種高高在上的感受，視野特別好，車(chē)頭都能看清。而開(kāi)動(dòng)起來(lái)，估計(jì)是2噸車(chē)重的慣性比較大，低速提速有點(diǎn)拖沓，不過(guò)速度超過(guò)30km/h后的加速M(fèi)U-X會(huì)興奮許多，提速表現(xiàn)頓時(shí)就變爽朗，輕松就能開(kāi)到100km/h。還有就是過(guò)彎側(cè)傾很小，懸掛果然夠硬朗，過(guò)彎體驗(yàn)是很穩(wěn)的，側(cè)傾比漢蘭達(dá)之類(lèi)的承載式SUV要小許多，還有點(diǎn)樂(lè)趣可言。

國(guó)4還是國(guó)5?

MU-X還有個(gè)大家都比較揪心的問(wèn)題，就是在售的車(chē)型只是國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)的，現(xiàn)在上牌是沒(méi)障礙，就是政策說(shuō)變就變，不知那年就有變黃標(biāo)的可能。而國(guó)5版本的什么時(shí)候出?向廠(chǎng)家打探到的消息就是，暫時(shí)還沒(méi)有，有也先出3.0T的，不過(guò)為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)調(diào)低3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)。

第三排乘坐空間，誰(shuí)更大，坐得舒服嗎?

與漢蘭達(dá)和銳界對(duì)比一下空間數(shù)據(jù)，MU-X的乘坐空間都很接近，只輸在橫向的乘坐空間，如果只論第三排的乘坐，MU-X的腿部空間是最寬裕的，坐姿也非常正常，坐在第三排感覺(jué)很自然，不用一直吊著腳那么累。

而進(jìn)出第三排的話(huà)，MU-X的第二排座椅翻倒簡(jiǎn)便，一拉拉手，座椅就自動(dòng)自覺(jué)疊起來(lái)，讓出一條大路讓你進(jìn)出，可以大步踏進(jìn)第三排。不過(guò)，第二排座椅是不能調(diào)節(jié)前后的，所以三排座椅的乘坐空間是固定的，缺乏一點(diǎn)靈活性。

小結(jié)：

最后，我想說(shuō)說(shuō)在經(jīng)銷(xiāo)商里見(jiàn)到的一切，真沒(méi)想到來(lái)看這臺(tái)另類(lèi)硬派SUV的人還不少，2個(gè)小時(shí)里我就見(jiàn)到有5群客人來(lái)，目標(biāo)都很一致就要買(mǎi)3.0T頂配車(chē)型，而且都是開(kāi)著寶馬、奧迪，還有Smart來(lái)看車(chē)的，估計(jì)真是個(gè)工頭、農(nóng)場(chǎng)主或越野愛(ài)好者，來(lái)買(mǎi)個(gè)工具車(chē)玩玩。雖然MU-X的公路行駛水平一般，不過(guò)買(mǎi)他的人或者根本不care，越野才是它的主戰(zhàn)場(chǎng)，等我們拿到MU-X的試駕車(chē)一定去野外好好玩玩，才會(huì)對(duì)這車(chē)下結(jié)論。