2020年福特Focus RS擁有400bhp 425lb ft輕度混合動(dòng)力總成

福特計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)更快，更強(qiáng)大，更高效的Focus RS，并將使用新的超大艙蓋展示該公司正在其全球中型和大型汽車系列中推出的48V輕度混合動(dòng)力技術(shù)套件。

結(jié)合燃燒和電動(dòng)機(jī)，該車的功率輸出有望超過(guò)400bhp，可與Mercedes-AMG和Audi的下一代產(chǎn)品相媲美。尚未正式確認(rèn)的新Focus RS 將基于最近發(fā)布的第四代Focus。

該車型的新技術(shù)在改善RS本身已經(jīng)令人印象深刻的加速時(shí)間和駕駛特性的同時(shí)，還應(yīng)顯著減少CO2和有毒物質(zhì)的排放，以滿足迅速增長(zhǎng)的世界需求。歐洲法規(guī)要求汽車制造商到2021年要達(dá)到95g / km的二氧化碳平均排放量。即將離任的Focus RS的排放量為175g / km。

新的RS基于將于下周發(fā)布的下一代標(biāo)準(zhǔn)Focus(如下圖所示)，是今年早些時(shí)候在底特律車展上宣布的40型福特電氣化攻勢(shì)的一部分。在展會(huì)上，該公司宣布將其支出承諾翻一番，到2022年達(dá)到87億英鎊，并表示將把這筆錢用于新的純電動(dòng)模型和平臺(tái)(例如基于Mustang的Mach 1)以及更新許多從2019年起將其現(xiàn)有模型轉(zhuǎn)換為48V混合動(dòng)力汽車。

福特全球市場(chǎng)總裁吉姆·法利(Jim Farley)也是福特性能部門的主要架構(gòu)師之一，該公司現(xiàn)在將福特部門視為主要資產(chǎn)。他透露了一項(xiàng)新的福特計(jì)劃，該計(jì)劃首先將福特電氣化技術(shù)用于最具代表性的模型，例如Focus RS，以提高其未來(lái)電氣化技術(shù)的信譽(yù)。

英國(guó)福特董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官安迪·巴拉特(Andy Barratt)推出RS 版?zhèn)鹘y(tǒng)版快速?？怂?Focus)時(shí)，重申了RS品牌的重要性，標(biāo)志著RS出現(xiàn)在?？怂?Focus)的前代Escort誕生50周年。

福特性能轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力值得慶賀

他說(shuō)：“ RS品牌對(duì)福特至關(guān)重要，并在全球范圍內(nèi)得到認(rèn)可。” “它在英國(guó)福特車迷的心中占有特殊的位置。最新的RS是我們生產(chǎn)的最好的RS。”

下一個(gè)Focus RS有望使用即將推出的車型的2.3升渦輪增壓四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在最近一輪的Mountune升級(jí)之后，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)現(xiàn)在產(chǎn)生了370bhp和376lb ft的力，這要?dú)w功于高流量感應(yīng)套件，升級(jí)的渦輪增壓器再循環(huán)閥和校準(zhǔn)更改。

福特在采用后來(lái)由標(biāo)志性的Mountune改裝公司設(shè)計(jì)的“調(diào)整”用于以后的生產(chǎn)模型的歷史。

新的Focus RS發(fā)動(dòng)機(jī)的370bhp輸出功率可能會(huì)由48V集成式啟動(dòng)器/發(fā)電機(jī)(ISG)貢獻(xiàn)的25-30bhp(更重要的是大約60-70lb ft的啟動(dòng)扭矩)有所增加。

該系統(tǒng)毫不費(fèi)力地重新啟動(dòng)，可通過(guò)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)間來(lái)節(jié)省燃油并減少二氧化碳排放，將更有效地收集制動(dòng)產(chǎn)生的再生能量，并通過(guò)提供來(lái)自靜止?fàn)顟B(tài)的額外扭矩來(lái)提高汽車的低速油門響應(yīng)。這樣既可以縮短加速時(shí)間，又可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在其最有效的功率范圍內(nèi)更頻繁地運(yùn)轉(zhuǎn)，這是減少排放，尤其是減少氮氧化物的一種方法。

總的功率和扭矩(估計(jì)為400bhp和425lb ft)將使即將面世的Focus RS匹配并有可能擊敗德國(guó)掀起的新一波高端熱艙口。

它也應(yīng)該使福特將Focus RS的0-60英里/小時(shí)的時(shí)間從如今的4.6秒縮短到4.2秒，領(lǐng)先于同類領(lǐng)先的梅賽德斯-AMG A45。

新的ISG裝置大大減少了廢氣排放，這對(duì)于高性能汽車在艱難的時(shí)代比徹底加快腳步更為重要。正如奧迪最近展示的那樣，新的Focus RS不太可能使用電動(dòng)渦輪增壓器，盡管眾所周知福特已經(jīng)進(jìn)行了至少四年的試驗(yàn)。最近的估計(jì)表明，配備ISG的下一代Focus RS應(yīng)將其二氧化碳排放量減少20-30g / km，這對(duì)降低機(jī)隊(duì)平均水平至關(guān)重要。

到目前為止，所有Focus RS版本(包括上圖所示的Mk2和Mk1)都具有六速手動(dòng)變速箱，但第四代版本可以提供雙離合器自動(dòng)選件。這將利用ISG提供“扭矩脈沖”來(lái)平穩(wěn)換檔的能力。在自動(dòng)瘋狂的和市場(chǎng)，自動(dòng)變速箱的可用性也可以增強(qiáng)對(duì)汽車的迫切需求。特別是在，這輛車的尺寸昂貴。

福特還提供多速自動(dòng)變速器，但不太可能使用，因?yàn)樗鼈兏?，更笨重并且更難包裝在諸如Focus RS之類的汽車中。甚至很難容納鞋盒大小的48V電池(可能在后排座椅下方)所需的額外空間：新的Focus裝在即將推出的Focus C2平臺(tái)的改良版上，該平臺(tái)長(zhǎng)50mm軸距和略微增加的4.4m車身長(zhǎng)度。

與當(dāng)前模型一樣，下一個(gè)Focus RS將是五門掀背車。如今，三門艙口被視為不必要地昂貴，因?yàn)樗鼈円员阋说耐獗礓N售不佳。

下一代Focus的面向家庭的版本預(yù)計(jì)將減輕約50kg的重量，型號(hào)不同，但是RS的額外電池和電氣硬件可能會(huì)吞噬兩者之間的差異。盡管如此，加速(和循環(huán)時(shí)間)仍應(yīng)受益于汽車更好的功率重量比，尤其是其更快的低速響應(yīng)。

新的Focus RS與之前的硬件相似(上圖)，幾乎可以肯定，下一代的生產(chǎn)將在德國(guó)薩爾路易(Saarlouis)的工廠進(jìn)行，而目前的汽車已在該工廠生產(chǎn)。

新型Focus RS的 駕駛室將沿用普通的轎車，其新的裝飾線將沿著新的嘉年華線進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而簡(jiǎn)化了控制布局，增加了內(nèi)部空間并提高了視野。還特別關(guān)注了整個(gè)Focus系列的質(zhì)量增強(qiáng)。福特正在致力于開(kāi)關(guān)設(shè)備和材料的進(jìn)一步改進(jìn)以及更好的集成觸摸屏。

盡管福特繼續(xù)將負(fù)擔(dān)得起的RS視為對(duì)其每個(gè)人的自我形象至關(guān)重要，但下一代最快的Focus幾乎可以肯定會(huì)提高價(jià)格，以幫助其購(gòu)買更復(fù)雜的電氣硬件。福特汽車已經(jīng)朝著表明這一目標(biāo)邁出了半個(gè)步驟，即將其即將推出的Heritage Edition定價(jià)為39,895英鎊，比標(biāo)準(zhǔn)的RS敞篷跑車高出約3000英鎊。到上市時(shí)，這輛48V的汽車很可能會(huì)達(dá)到早期的40,000英鎊，在這個(gè)水平上，它仍然會(huì)擊敗德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且鑒于新發(fā)現(xiàn)的“綠色”動(dòng)力和性能，它看上去還算不錯(cuò)。