賽科龍2020新品發(fā)布：RE3、RA2驚艷亮相

2019年12月18日，宗申賽科龍?jiān)谥貞c宗申園區(qū)召開(kāi)了新品上市發(fā)布會(huì)暨經(jīng)銷商年會(huì)，主要發(fā)表了兩款新車——賽科龍RE3、RA2，以及對(duì)在產(chǎn)的RX3、RX4等車型進(jìn)行了2020款更新。

RE3是一臺(tái)基于賽科龍TC380雙缸水冷動(dòng)力平臺(tái)的英倫Café風(fēng)復(fù)古車型，在9月底的摩博會(huì)上曾作為重點(diǎn)展示，但并未公布最終零售指導(dǎo)售價(jià)。

而在這次新品發(fā)布會(huì)上，宗申賽科龍直接發(fā)布了RE3的官方指導(dǎo)價(jià)。

RE3按高低兩個(gè)配置分別為32800元和29800元 ，配置的主要差異是輻條真空輪轂/鑄鋁輪轂和鋼/鋁合金后搖臂。它采用直徑48mm、厚度3mm的高強(qiáng)度鋼管作為車架主梁的搖籃式車架以提升車架剛性，有效抵御轉(zhuǎn)向扭力和路面沖擊，帶來(lái)較為穩(wěn)定的駕駛感受。

27千瓦、35牛米的動(dòng)力性能在400排量級(jí)別中處于主流水準(zhǔn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅供賽科龍自己的RZ3S等車型使用，還出現(xiàn)在了國(guó)內(nèi)其他車型上面，大家對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)來(lái)源都比較熟悉了，其應(yīng)用的滾子氣門搖臂、活塞噴淋冷卻等技術(shù)在目前的市場(chǎng)上國(guó)內(nèi)品牌的動(dòng)力平臺(tái)中屬于比較先進(jìn)的。

官方給出的座高是770mm，這個(gè)座高對(duì)于絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)車友都沒(méi)有壓力;整備質(zhì)量184kg，對(duì)于一臺(tái)400cc級(jí)別的雙缸車型來(lái)說(shuō)這個(gè)體重屬于優(yōu)秀之列;離地間隙為145mm，基本滿足城市騎行需求。

制動(dòng)系統(tǒng)上，RE3的配置較有誠(chéng)意，除了博世九代雙通道ABS系統(tǒng)外，前輪配備310mm浮動(dòng)剎車盤搭配輻射式對(duì)向四活塞卡鉗，后輪使用240mm固定式剎車盤及單活塞卡鉗。

粗壯的倒置式前減震能夠提升減震受力時(shí)的剛性，增強(qiáng)操控感受。后減震為傳統(tǒng)古典風(fēng)的雙筒液壓式減震。

圓潤(rùn)碩大的油箱容積為19升，發(fā)布會(huì)上特意提到了RE3采用了雙組分烤漆涂料，能大幅提升漆面耐候性能和抗摩擦能力。

作為一臺(tái)21世紀(jì)的復(fù)古車而不是古董車，RE3的燈光系統(tǒng)全車使用LED光源。

對(duì)稱布置的雙出全段304不銹鋼排氣聲音低沉有節(jié)奏感。

輪胎方面選用了前120/70-17后150/70-17的騰森運(yùn)動(dòng)輪胎，小編試駕時(shí)是雨天，這款輪胎仍然保持了較高的抓地力。

賽科龍?zhí)峁┝肆羁蛇x車色，但主基調(diào)均為金屬灰黑色，這與RE3的復(fù)古定位不無(wú)關(guān)系。

技術(shù)控的小編以為，從N年前的NC250發(fā)動(dòng)機(jī)的SOHC四氣門開(kāi)始，宗申賽科龍的技術(shù)實(shí)力是大家有目共睹的，但一直以來(lái)車型外觀和細(xì)節(jié)都是宗申車型的短板所在。此次正式發(fā)布的RE3在這方面有了較大提升，配置和動(dòng)力性也無(wú)可挑剔，那么，3萬(wàn)元上下的售價(jià)是否能被市場(chǎng)廣泛接受呢?我們拭目以待。

在發(fā)布會(huì)上，同時(shí)推出的RA2被歸為巡航和復(fù)古的個(gè)性跨界入門車型。

基礎(chǔ)售價(jià)僅為13800元，但提供了個(gè)性化的高低手把，單雙座車型可選，旨在成為年輕人的第一臺(tái)復(fù)古運(yùn)動(dòng)巡航車。

RA2搭載的是一臺(tái)在成熟動(dòng)力平臺(tái)上運(yùn)用新技術(shù)改進(jìn)而來(lái)的兩氣門風(fēng)冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)(PR250)，運(yùn)用了雙沖緩沖平衡軸、滾子搖臂、活塞噴射冷卻、錯(cuò)齒嚙合消隙、氣門間隙自動(dòng)補(bǔ)償消音等新技術(shù)，最大功率14千瓦最大扭矩18牛米的動(dòng)力性能對(duì)于一臺(tái)風(fēng)冷單缸來(lái)說(shuō)看起來(lái)中規(guī)中矩，但由于只有149kg的整備質(zhì)量，所以仍然保證了不錯(cuò)的加速感。

小編試駕體驗(yàn)之后認(rèn)為這些新技術(shù)的加持確實(shí)使老舊的風(fēng)冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)煥發(fā)了新的生命力，騎行質(zhì)感有了很大提升。

這個(gè)水滴型設(shè)計(jì)的13升油箱在整車設(shè)計(jì)中是出彩的地方，致敬經(jīng)典。

懸掛系統(tǒng)選用的是常見(jiàn)的正置式雙筒減震器，舒適化調(diào)教設(shè)定，符合車型定位。

RA2的騎行三角是非常典型的美式巡航坐姿，座高只有715mm非常親民，可謂是短腿一族的福音，配合低重心設(shè)計(jì)的搖籃式鋼管車架很容易營(yíng)造出輕松靈活的駕駛感。制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)配了前后盤式剎車和CBS聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，輪胎是比較個(gè)性的前輪90/90-18后輪140/90-15的非真空輻條輪轂輪胎組合，看起來(lái)觀感不錯(cuò)。

RA2也提供了6種配色可選，有沒(méi)有比較眼熟，和RE3的配色基本相同哦。

在接下來(lái)的發(fā)布會(huì)中，賽科龍透露了2020款RX3的升級(jí)項(xiàng)目，包括升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)，由原有的SOHC四氣門NC250升級(jí)成了DOHC四氣門的NT250發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化了進(jìn)排氣凸輪線性，最大轉(zhuǎn)速可達(dá)11500rpm，功率提升至20千瓦，標(biāo)配了雙通道ABS系統(tǒng)，價(jià)格仍然保持不變，算是加量不加價(jià)吧，這點(diǎn)要點(diǎn)個(gè)贊。

2020款RX4更新了ABS可單獨(dú)關(guān)閉功能，新款風(fēng)擋，雙油門線和背光手把開(kāi)關(guān)。

另外，在大部分新車和2020款車型上，賽科龍為車主配備了基于OBD的智機(jī)車系統(tǒng)APP，除了防盜定位以外，它可以實(shí)現(xiàn)多種基于GPS定位系統(tǒng)的遠(yuǎn)程車聯(lián)網(wǎng)功能，甚至可以做到遠(yuǎn)程手機(jī)解鎖車輛，這下再也不怕下樓發(fā)現(xiàn)忘帶鑰匙了。

賽科龍系列今年份的更新介紹到此結(jié)束，更多車型詳解，還是等機(jī)會(huì)做深度測(cè)評(píng)吧。